根據國際能源機構的一項調查，亞洲與澳大利亞2004年用作能源的石油已達1.65萬億升。該調查還顯示，自1990年起，石油的需求量每年都在上升，致使這種已近枯竭的自然資源價格不斷攀升。燃料動力電池作為一種替代能源，有望用于解決能源緊張的問題。

太空旅行是最早采用燃料動力電池技術的產業。早在1960年初，通用電子公司制造的質子交換膜(pEM)燃料動力電池就曾為NASA的GemiNIpXI技術開發出無線電接收機NI和阿波羅太空艙的電力系統供應能源。從那時開始，燃料動力電池技術有了長足的進步，其應用如今已遍及從筆記本電腦和Mp3播放器到混合動力汽車甚至建筑物等各個領域。隨著燃料動力電池的應用不斷增多，設計工程師不但要了解這種技術的原理，還應熟悉燃料動力電池堆(cellstack)的可靠性與功能性測試。本文重要介紹構建燃料動力電池測試系統的兩個重要標準：可伸縮性和隔離。

測試需求

燃料動力電池是一種設備，它能利用氫這種地球上最豐富的元素將化學能轉化為電能。pEM燃料動力電池(最常用的一種燃料動力電池)中，在多孔陽極(porousanode)與陰極之間有一層電解膜。這層電解膜由一種允許質子通過但阻擋電子通過的特殊材料制成。pEM電池工作時，讓氫氣和氧氣分別通過陽極與陰極，從而出現電流。陽極發生接觸反應將氫氣分解為質子，這些質子通過pEM到達陰極。電子不能穿透pEM，所以會沿著其周圍的一條電路到達陰極，這條電路中電子的移動就形成了電流。

pEM燃料動力電池重要用于汽車應用中，電池堆中的每個電池單元可出現1.1V到1.23V的電壓。那么燃料動力電池與普通電池的差異在何處呢？普通電池只能存儲有限的電荷，因而使用時間有限，燃料動力電池卻不同，只要保持恒定的氫和氧供應，燃料動力電池就能一直供應能量。這種能夠持續出現能量的特點使燃料動力電池非常適合為汽車和建筑物供應能源。但有些要求能量來源十分可靠的應用就要在使用前對燃料動力電池進行徹底的測試。

燃料動力電池是一種可伸縮、復雜度最低，卻能出現“很多電能”的系統。燃料動力電池的靈活性也決定了，為保證安全、長期使用，要有一種靈活的方法對其進行測試。因此，在能添加I/O點的模塊化平臺上構建燃料動力電池測試應用就顯得至關重要。

除了應具備模塊化和可伸縮的特性外，測試系統還應該既能測量整個電池堆的電壓也能測量每個電池單元的電壓。電池堆的每個單元中，氫氣和氧氣通過陽極和陰極的流速都不同，因此每個單元供應的電壓也不同。于是，監測這些電壓，從而了解每個單元是否工作正常，以及控制氣體流速以達到能源出現的最佳狀態，這些都十分重要。除了氣體流速之外，對燃料動力電池的溫度也必須加以控制。以pEM燃料動力電池為例，60℃到80℃就是最佳工作溫度。

圖1：各種燃料動力電池的工作過程

要保證對整個電池堆電壓的測量可靠，就要求測試系統的通道-地之間有足夠的隔離度，而且系統擁有足夠的抑制共模信號的能力。雖然每個電池單元出現的電壓可能還不超過1V，但多個電池單元堆疊起來卻可能輸出很高的電壓和電流。高性能的電池堆中往往包含成百上千個單元。因此，要準確體現燃料動力電池堆的特性，系統必須能在大共模電壓下(往往高達幾百伏)對小電壓進行多通道測量。[page]

測試方法

一種進行燃料動力電池測試的方法是采用嵌入式可編程自動控制(pAC)系統，這種系統既能測量單元電池電壓，也能控制氣體流速和溫度等因素。NI的CompactRIO高速CAN連接能力，NI最新通信技術大展拳腳"target=_blank>CompactRIO等模塊化現成方法不但能供應這些特性，還具備更豐富的擴展功能。CompactRIO采用可伸縮設計，采用了一個開放的嵌入式架構工業I/O模塊，具有小尺寸、極高耐用性以及可熱插拔的特點。

圖2：NI9206能夠承受高達600V的共模電壓，兩組電池單元之間的隔離也可達10V

用于燃料動力電池的NI9206CompactRIO模擬輸入模塊配備了16個差分通道，內置一個16位模數轉換器用于對電池堆進行測量。通過在底板上新增更多模塊，還可以輕松實現通道數擴展。為了克服共模電壓引入的誤差，NI9206在其每組8通道，共兩組的結構內供應了600V的通道到地隔離。這兩組結構采用相同的COM端子，二者之間可達到10V的隔離。因此，NI9206上兩組結構(每組8個差分通道)間的壓差總共不能超過10V，但COM端子本身相關于地可以高達600V。所以NI9206最適合測量pEM這類單元電池測量值不超過1.2V的電池堆。此外，盡管該模塊對單個電池單元測量而言十分理想，但它并不滿足測試一組電池單元或測量電池堆總電壓所需的隔離要求。

當被測電池單元電壓高于1.2V或測試電池堆的整體電壓時，要更高的通道隔離。構建這種測試系統的一種較受歡迎的選擇是pXI或CompactpCI平臺，該技術結合了pCI的電子總線特性及CompactpCI堅固的Eurocard封裝與專用的同步總線和軟件特性。pXI具有可伸縮特性，假如要新增I/O通道只需在底板上的空插槽中插入額外一個模塊。而且，pXI平臺是一種開放的工業標準，在要測量、控制和自動化的市場中已經得到快速采用。這些特點都使得pXI很適合用于燃料動力電池測試。[page]

圖3：燃料動力電池堆中各個電池單元的電壓可能只有1V左右，但共模電壓(因為堆中較低位置的電池單元)卻可能將單個單元的測量抬升到較高的電壓水平

NI的pXI開關和數字萬用表(DMM)可以用來測試電壓高達500V的燃料動力電池堆。由于一個pEM燃料動力電池單元的典型電壓為1V，這樣的應用就要將大約500個通道連接到一個單通道的數字萬用表中。構建這樣的系統時，可以采用一組開關模塊加一個NIpXI-4071FlexDMM，用來測量電流和電壓。電池堆中前98個單元輸出的信號可以通過一個NIpXI-257598通道的差分復用器模塊送出來。由于該模塊耐壓為100V，因而不能用于傳送電池堆中高于該耐壓值的電池單元信號。關于剩下的202個電池單元(電壓可高達300V)，可使用7個32通道的差分復用器NIpXI-2527。由于pXI-2527的通道到地隔離度比較高，故可安全地開關高達300V的信號。電池堆中電壓高于300V的單元信號可通過11通道的600V差分多路器NIpXI-2584送至DMM。pXI-2584的通道到地隔離度為600V，因而可用于在存在高共模電壓的情況下傳送這些1V的小信號。pXI平臺的靈活性，以及多種多樣的可選模塊，都讓測試工程師們能夠輕松構建滿足自己特殊要求，并且可在將來根據要擴展的測試系統。同時，由于pXI系統比CompactRIO擁有高得多的通道間隔離(可高達300V)，因而也很適用于燃料動力電池的單元組測量。

然而，合適的硬件只是測試系統的一部分。理想的測試系統既應擁有模塊化的硬件，也應具備可伸縮的系統級軟件。前面提到的DMM/開關方法中包含幾個不同的硬件模塊，這會讓正常環境下的高效測試程序構建變得十分困難。NI的LabVIEW圖形編程軟件利用數據流編程的直觀性，為大多數工程師解決了這一問題。此外，LabVIEW還為用戶供應了ExpressVI(虛擬儀器)形式的配置向導(configurationwizard)，通過最大程度地減少新增額外硬件時所需進行的代碼修改，達到縮短開發時間和增大測試系統靈活性的效果。

本文總結

隨著燃料動力電池領域的技術不斷進步，社會對石油等稀缺自然資源的依賴必將降低。投資燃料動力電池不但會為投資者們帶來很大的經濟利益，也會幫助減少污染和溫室氣體的排放。而燃料動力電池制造需求一旦新增，對它的測試需求也必然增大。因此，研究模塊化可伸縮的測試系統，以滿足不斷變化的燃料動力電池測試需求就變得十分重要。