不少城市通過提早布局已經(jīng)做到了“先人一步”，但“先人一步”易，“步步領(lǐng)先”難。當(dāng)前已有超過20城布局產(chǎn)業(yè)園，7個城市瞄準(zhǔn)要打造“氫谷”。

氫能“集結(jié)號”早已吹響，先是政策暖風(fēng)。

2018年2月，財政部等四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，在其他新能源車型補(bǔ)貼作大幅下調(diào)時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補(bǔ)貼支持。

緊跟著火熱起來的還有資本市場。

在2018年后，“氫能”概念股開始在資本市場大行其道。一個佐證是，Wind氫能指數(shù)從年初至今最高漲幅超過70%，不少概念股更是輪番上演翻倍行情。

2019年全國兩會，政府工作報告首次提出“推動加氫等設(shè)施建設(shè)”。

如此火熱的“氫”概念，也撩動了各地布局氫能產(chǎn)業(yè)的熱情。從南到北、從沿海到內(nèi)地，各地雖未名言但已暗許“中國氫谷”名號。

誰在爭搶“中國氫谷”？

那么，究竟是哪些城市在爭搶“中國氫谷”？據(jù)悉，當(dāng)前已經(jīng)有20多個城市開始布局以氫能為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的園區(qū)，其中廣東、河北、湖北、上海、山東、海南等省市已出臺各種扶持政策，集中優(yōu)勢資源發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

從時間上看，各地布局氫能產(chǎn)業(yè)最早起步于2016年，并在2017年形成趨勢，彼時主要集中在江蘇如皋、蘇州，浙江臺州，湖北武漢，廣東佛山、廣州，上海等城市和地區(qū)。

另一個“爭搶“布局氫能產(chǎn)業(yè)的時間點(diǎn)集中在2019年，業(yè)內(nèi)人士指出，這與財政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》有很大關(guān)系，政策紅利吸引了一大波城市涌向氫能產(chǎn)業(yè)。

值得注意的是，此時各地對于氫能產(chǎn)業(yè)布局的稱謂有了變化。從最早的“氫能小鎮(zhèn)”“氫能產(chǎn)業(yè)園”變身為“氫谷”，一時間有超過7地提出要打造“氫谷(都)”。

例如：

2018年2月，廣州黃埔區(qū)政府、廣州開發(fā)區(qū)管委會與鴻基創(chuàng)能科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方提出將合作建立氫能創(chuàng)新研究院，打造產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)一流的“中國氫谷”。

2018年3月，在2018年第一批科技成果轉(zhuǎn)化簽約大會中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)專場上，中國地質(zhì)大學(xué)提出助力武漢打造“中國氫谷”。

2018年4月，雄韜氫能產(chǎn)業(yè)園和華熵氫能產(chǎn)業(yè)園落戶山西大同，山西大同提出要建設(shè)“氫能之都”。

2018年11月，佛山在2018綠色生產(chǎn)與消費(fèi)交流會暨第二屆氫能周系列活動開幕式上正式啟動“仙湖氫谷”。

2019年1月，山東舉辦氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會，擁有氫能產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)的山東提出在濟(jì)南建設(shè)“中國氫谷”。

2019年1月，根據(jù)吉林省提出“一主、六雙”產(chǎn)業(yè)空間布局規(guī)劃，吉林將在西部地區(qū)白城市建設(shè)“中國北方氫谷”。

2019年4月，在成都市首屆國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會上，成都宣布正式啟動“綠色氫都”建設(shè)。

“氫”有獨(dú)鐘背后：萬億產(chǎn)業(yè)角力

在業(yè)內(nèi)人士看來，眾多城市之所以如此鐘情“氫能”，形成爭搶之勢，其根本原因在于氫能背后的萬億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

佛山(云浮)氫能產(chǎn)業(yè)與新材料發(fā)展研究院副院長燕希強(qiáng)對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的上游包括制氫和產(chǎn)氫、儲氫運(yùn)輸、加氫站運(yùn)營等環(huán)節(jié)，中游包括燃料電池系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，下游包括氫燃料電池應(yīng)用?！皻淠苌舷掠伟巳f億級的應(yīng)用場景?！?/p>

據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的比重約5%，屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

廣東愛德曼氫能源董事長徐黎明表示，氫能未來將成為我國能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，氫能市場空間廣闊。他預(yù)計在2030年國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)市場規(guī)?？蛇_(dá)到萬億元，2050年市場規(guī)模將達(dá)到4萬億元。

信達(dá)證券新能源與電氣設(shè)備首席分析師劉強(qiáng)表示，目前，氫能源的下游應(yīng)用環(huán)節(jié)主要分為三大場景：便攜式應(yīng)用場景(主要在戶外輔助充電設(shè)備、等)、固定式應(yīng)用場景(主要在家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源等)、交通運(yùn)輸應(yīng)用場景(主要在氫燃料汽車)。

而這其中，他預(yù)計氫燃料電池商用車市場會最先爆發(fā)，從中長期來看，乘用車仍是未來的氫能源的重要市場。

因?yàn)槟壳敖煌ㄟ\(yùn)輸領(lǐng)域裝載的氫燃料電池量逐年增長，單機(jī)裝機(jī)功率更高，出貨功率占比最大，目前占比約為70%左右。隨著各國對燃料電池路線的鼓勵，交通運(yùn)輸需求(汽車應(yīng)用)已經(jīng)成為氫燃料電池的主要需求，燃料電池裝機(jī)中交通運(yùn)輸占比在未來將進(jìn)一步提高。

而且，氫能源汽車環(huán)節(jié)在短期內(nèi)仍將以商用車為主，在補(bǔ)貼政策激勵下，更多的傳統(tǒng)燃油商用車產(chǎn)能也會向氫燃料電池汽車轉(zhuǎn)換。商用車可以簡單地通過增加儲氫瓶增加續(xù)航能力，對儲氫技術(shù)的要求沒有那么高。之后在技術(shù)進(jìn)步與降成本的帶動下，乘用車市場才會有大范圍應(yīng)用。

競爭最終走向合作？

作為新能源汽車重要技術(shù)路線之一，不少城市通過提早布局已經(jīng)做到了“先人一步”，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，做到“先人一步”易，但做到“步步領(lǐng)先”難。

徐黎明分析，當(dāng)前不論是從政策環(huán)境還是經(jīng)濟(jì)條件，國內(nèi)發(fā)展氫燃料電池汽車處在最好的時間段，但各個城市在大規(guī)模的市場化推廣上，都存在或多或少的共同問題。

廣東曉蘭客車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李寧一表示，在氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化方面，技術(shù)瓶頸仍在、成本依然高昂。例如，國內(nèi)氫燃料電池受制于材料因素，其氫能電堆的壽命還比國外企業(yè)短幾千小時，嚴(yán)重阻礙商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

另外，他還強(qiáng)調(diào)，目前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站將耗費(fèi)上千萬元，高昂的成本直接遏制氫燃料電池汽車發(fā)展的“喉嚨”。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是技術(shù)和成本問題，還依賴于整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。所以各地當(dāng)前的競爭不是壞事，反而有利于未來走向合作。

廣東中歐企業(yè)合作促進(jìn)中心主任張錦曾在接受媒體采訪時表示，多地加速在氫能源產(chǎn)業(yè)方面的布局將促進(jìn)我國氫能源更快的商業(yè)化，“這不是競爭，從廣義來講是合作，因?yàn)楦鞯氐漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不一樣，而一個產(chǎn)業(yè)鏈需要很多技術(shù)、軟件和市場，另外，各地的環(huán)境、溫度、濕度、應(yīng)用條件和應(yīng)用習(xí)慣都不一樣，所以大家都做示范區(qū)就能總結(jié)出適合中國的氫能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)，還會培養(yǎng)出很多人才。從目前來看，3年后就能大規(guī)模推廣應(yīng)用”。

李寧一拿廣東省各地市舉例，中山市要想發(fā)展氫燃料電池汽車，沒有加氫站是不可能的，而佛山、云浮在這方面已經(jīng)有了探索，廣州、東莞在氫能產(chǎn)業(yè)裝備上的成果可以直接拿來合作，這樣就可以大大加快中山市氫能源汽車的普及和技術(shù)研發(fā)進(jìn)程。高工鋰電網(wǎng)