新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)上升，可謂新冠肺炎疫情常態(tài)化下車市的一抹亮色。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1～八月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均上升1.9倍，累計銷量的滲透率接近11％。

這無疑為動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入加速期供應了強勁動能。無論裝機量連創(chuàng)新高、技術百花齊放，還是市場結(jié)構變化，都成為當下動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的獨特印記。近日，以“供應鏈協(xié)同新征程共贏”為主題的2021第十四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會在深圳舉辦，來自電池、材料、裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游細分領域的公司代表，聚焦產(chǎn)業(yè)新發(fā)展，共話行業(yè)新未來。

迎來新的上升空間

但供應鏈存在壓力

近一段時間以來，我國、歐洲等新能源汽車市場不斷上升，跨國車企主力電動汽車型密集投放。有數(shù)據(jù)預測，2021年我國和全球新能源汽車銷量分別將達200萬輛和550萬輛，帶動動力鋰離子電池需求量有望達到100GWh和230GWh。需求大幅上漲，促使動力鋰離子電池公司不斷追加產(chǎn)量，頭部供應商迎來發(fā)展新機遇。

高工咨詢董事長張小飛總結(jié)道，2021年上半年，各大動力鋰離子電池廠商已公布的規(guī)劃產(chǎn)量超2000GWh，預計到2025年全球與我國市場規(guī)模擴大超4倍。新能源汽車銷量持續(xù)上升，帶動動力鋰離子電池出貨量飆升。同時，補貼退坡與平價周期的到來，迫使車企選擇成本更低的配套產(chǎn)品，磷酸鐵鋰離子電池以低成本、高安全優(yōu)勢結(jié)合結(jié)構創(chuàng)新，逐步獲得認可，市場需求升溫。

從市場結(jié)構來看，近幾年來，由于補貼政策導向、整車續(xù)駛里程等因素，三元鋰離子電池市占率較高。不過，進入2021年，得益于磷酸鐵鋰離子電池技術快速進步，多家車企推出相關配套車型。相關數(shù)據(jù)顯示，今年八月，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量共計19.5GWh，同比上升161.7％。其中，三元鋰離子電池產(chǎn)量8.4GWh，占總產(chǎn)量42.9％，同比上升91.5％；磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量11.1GWh，占總產(chǎn)量56.9％，同比上升268.2％。從今年七月開始，磷酸鐵鋰離子電池的裝機量開始超過三元鋰離子電池。

不過，與此同時，供需不平衡加劇導致原材料價格持續(xù)上漲，給動力鋰離子電池公司帶來供應鏈方面的挑戰(zhàn)和成本壓力，成為今年動力鋰離子電池市場能否保持穩(wěn)定高速上升的“灰犀牛”。

蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)官楊紅新指出，今年以來，新能源汽車銷量快速上升，但供應鏈發(fā)展滯后于行業(yè)整體發(fā)展，電解液中的添加液VC（碳酸亞乙烯酯）、六氟磷酸鋰、LFP（磷酸鐵鋰）、負極石墨化、PVDF（聚偏氟乙烯）、SP（導電炭黑）相繼供應緊張。他預計，這種供需不平衡情況仍將持續(xù)，未來其他物料因擴產(chǎn)周期長、化工類擴產(chǎn)環(huán)評申報、設備產(chǎn)量不足等因素也會出現(xiàn)供應緊張。

張小飛也認為，今年上半年，正極、負極、電解液環(huán)節(jié)分別受到產(chǎn)量或原料因素制約，下半年起或出現(xiàn)原料短缺的情況；預計2022年，主材供需有望達到平衡，而部分原材料緊缺仍將持續(xù)。

技術創(chuàng)新是主推力

百花齊放形成互補

值得關注的是，動力鋰離子電池原材料中鈷等稀缺金屬供應若受制于人，產(chǎn)業(yè)鏈安全將受到挑戰(zhàn)。因此，以無鈷電池為首的多元化技術路線成為眾多供應商布局的方向。比如，除磷酸鐵鋰走熱外，寧德時代公布了新型鈉離子電池，蜂巢能源無鈷電池已量產(chǎn)上車等。

近日，科學技術部高新技術司副司長續(xù)超前就表示，要圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈最關鍵的動力鋰離子電池，前瞻部署新體系動力鋰離子電池、全固態(tài)金屬鋰離子電池技術研究，開展無鈷動力鋰離子電池和工業(yè)混合態(tài)鋰離子電池開發(fā)。

在寧德時代副董事長黃世霖看來，技術創(chuàng)新可以助力汽車電動化目標的實現(xiàn)：首先是快充技術，即整車充電10分鐘，續(xù)駛300公里；二是電芯高能量密度技術，能量密度超230Wh/kg，整車續(xù)駛最高可達1000公里；三是長壽命技術，達到16年或200萬公里；四是高可靠安全技術；五是耐候、自加熱技術，-30℃～60℃均可使用。

楊紅新表示，動力鋰離子電池技術更新迭代速度加快，多種化學體系并行發(fā)展，電池設計與工藝創(chuàng)新層出不窮，各項技術性能與成本指標快速提升，動力鋰離子電池公司要協(xié)同供應商不斷加大合作力度，進行創(chuàng)新研發(fā)。

來自天津力神電池研究院的任輝輝博士在會上介紹稱，圓柱鋰離子電池的發(fā)展趨勢是高能量、高倍率、高安全、高一致性，要從材料體系、結(jié)構設計和質(zhì)量控制等方面入手進行優(yōu)化。

據(jù)悉，目前力神在高功率圓柱電池方面開發(fā)了多種創(chuàng)新技術和材料體系優(yōu)化，并針對性地開發(fā)了多款21700、18650高功率電池。在高功率圓柱電池的結(jié)構創(chuàng)新方面，力神使用高孔隙率、高強度的陶瓷隔膜，在提升電池容量的同時保證倍率和高安全性，另外，還以膨脹膠帶解決電池振動失效；通過定向爆破技術，在模組層面有效抑制熱擴散；多極耳技術使電流密度分布更加均勻，降低直流阻抗；與集流體直接鏈接，降低電池內(nèi)阻，實現(xiàn)了大電流特性，在電池高容量的前提下提高功率密度。

現(xiàn)階段，國內(nèi)外有近20家公司對鈉離子電池進行相關產(chǎn)業(yè)化布局，我國比較有代表性的公司包括中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電等公司。中科海鈉董事長胡勇勝在演講中提到，鋰在地殼中儲量17ppm,70％資源重要分布在南美。我國80％鋰資源依賴進口，會有“卡脖子”的風險。但我國鈉儲量豐富、分布廣泛、成本低廉，可用于支撐大規(guī)模儲能技術可持續(xù)發(fā)展。而與鋰離子電池相比，鈉離子電池在成本、低溫放電性能與充電時間上有較為明顯的優(yōu)勢。他透露，中科海鈉研制的高容量、長壽命、超低成本、環(huán)境友好新型軟碳負極材料——裂解無煙煤，為鈉離子電池負極材料實用化奠定關鍵基礎，發(fā)明專利已在我國、美國、日本獲得授權。

不過，鈉離子電池的商業(yè)化也面對諸多挑戰(zhàn)，比如，能量密度較低導致整車續(xù)駛里程有限。行業(yè)分析認為，鈉離子電池未來應用場景或重要集中在儲能、低速新能源汽車等領域，或與鋰離子電池形成互補。

材料公司加強探索

自主發(fā)展成果顯現(xiàn)

從另一個方面講，動力鋰離子電池產(chǎn)量的加速擴張，給上游材料的發(fā)展帶來新空間。如何緊跟市場需求，做好供給側(cè)的技術與產(chǎn)品創(chuàng)新，成為上游材料公司關注的重點。

在新能源汽車補貼政策一度傾向高能量密度動力鋰離子電池的背景下，高鎳電池進入了快速發(fā)展階段。相關數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，全球高鎳電池裝機同比上升276％，國內(nèi)高鎳材料市占率達40.9％，同比上升373.7％；海外高鎳正極市場占比提升至38％，高鎳化趨勢愈發(fā)明顯。從終端市場來看，2021年上海車展上，高鎳車型占比超50％。容百科技總裁助理佘圣賢介紹稱，其高鎳正極產(chǎn)品有NCM811和NCA，超高鎳的Ni90、Ni96正處于研發(fā)階段。據(jù)悉，今年以來，容百科技高鎳材料月供貨量快速上升，9系高鎳產(chǎn)品完成產(chǎn)業(yè)化評估；高鎳正極產(chǎn)量規(guī)劃2021年達12萬噸，2035年超30萬噸。目前，容百科技在華東、華中、西南及韓國設立多處先進生產(chǎn)基地，并圍繞正極材料回收再利用布局產(chǎn)業(yè)鏈。

中潤化學董事長丁龍奇在演講中提出，NMP（N-甲基吡咯烷酮）作為鋰離子電池粘結(jié)劑是必不可少的溶劑，被廣泛應用于鋰離子電池中，是理想的鋰電溶劑。NMP未來將向高純化、低鐵、環(huán)保等方向發(fā)展。據(jù)介紹，中潤化學所有原材料實現(xiàn)了隔墻供應，以降低材料采購成本，并采用先進的工藝和設備，過程管控智能化，實現(xiàn)降本增效。目前，產(chǎn)品性能中純度、水份指標居于行業(yè)領先水平、國內(nèi)第一家將游離胺將至3ppm以下，達到行業(yè)領先水平。

在上游原材料領域，鋁塑膜也一直面對“卡脖子”的挑戰(zhàn)。目前，鋁塑膜市場發(fā)展提速，而且未來空間巨大。相關數(shù)據(jù)顯示，我國鋁塑膜市場規(guī)模在2020年達到41萬平方米，今年年底有望達到49萬平方米，實現(xiàn)16％的同比上升，2025年或達89萬平方米。然而，我國高端鋁塑膜90％依賴進口，國產(chǎn)化率相對較低，導致成本居高不下。

現(xiàn)階段，國內(nèi)鋁塑膜公司紛紛在自主創(chuàng)新上下功夫。鋰盾材料總經(jīng)理夏文進在會上說，與日本D-152、Z-152版本相比，其創(chuàng)新研發(fā)的鋰盾鋁塑膜LD-152版本熱耐強度更大，更耐高溫高壓高濕度，更能抵御電解液，更耐腐蝕，絕緣阻燃性能優(yōu)秀，強度也更大。

隨著動力鋰離子電池的技術發(fā)展，隔膜產(chǎn)品也不斷創(chuàng)新迭代。藍科途技術副總經(jīng)理劉鵬表示，隔膜產(chǎn)品重要有幾大發(fā)展方向，一是耐高溫隔膜方面，200℃以上使用溫度下具有一定強度的隔膜，150℃以上溫度使用下尺寸穩(wěn)定性優(yōu)異的基膜；二是復合隔膜；三是以功能涂覆為主超薄基膜為輔的復合隔膜；四是阻燃隔膜，包括高氧指數(shù)隔膜和高抗氧指數(shù)隔膜。據(jù)介紹，科途科技正就高孔低透超高強度隔膜及涂覆技術持續(xù)進行探索。

生產(chǎn)工藝追求精益求精

設備公司要高質(zhì)量交付

在大批量生產(chǎn)模式下，市場對動力鋰離子電池高性能、高質(zhì)量、高效率、低成本的訴求更加突出。而更高能量密度、更高安全性、更低成本的要求，促使動力鋰離子電池公司在加工工藝與設計上精益求精。

捷威動力技術中心電芯開發(fā)部總工程師馬華介紹稱，在軟包電池上，通過優(yōu)化電芯尺寸，體積利用率顯著提升，電芯長度、電芯厚度均有2倍提升，電芯體積利用率提升10％；采用高穩(wěn)定高電壓正極，使用復合負極形成短程快擴散通道，利用多功能電解液構筑分級界面，能量密度可達310Wh/kg。

斯萊克董事長安旭表示，目前動力鋰離子電池精密結(jié)構件的重要制造工藝方法一般沿用傳統(tǒng)汽車零件的單機或半自動制造方法，效率比較低，工藝還有待提升。據(jù)悉，斯萊克的易拉罐整線生產(chǎn)工藝具備高速生產(chǎn)、高精度、高自動化、高可靠性的優(yōu)勢，而圓柱電池結(jié)構件的生產(chǎn)工藝和模式與易拉罐生產(chǎn)類似，該公司的設備和技術可以延伸應用于圓柱形電池殼生產(chǎn)制造。

我國鋰離子電池公司走向產(chǎn)業(yè)國際舞臺，與國際巨頭面對面競爭，要在生產(chǎn)產(chǎn)量、產(chǎn)品品質(zhì)上有更高水平的發(fā)展。也要材料、動力鋰離子電池與生產(chǎn)及設備配套公司協(xié)同合作，齊頭并進。

智佳能董事、合伙人蔣沛良認為，在第二輪鋰離子電池擴產(chǎn)帶動下，未來我國鋰電設備年新增市場規(guī)模有望超500億元，裝備公司要做到高質(zhì)量交付。而調(diào)度系統(tǒng)、物流輸送線和物流線體三個方面，展現(xiàn)了化成分容物流自動化發(fā)展歷程國產(chǎn)化、低成本化、效率化的基本趨勢。

大族集團副總裁黃祥虎指出，極限制造已悄然成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的必然選擇，工藝及裝備智造是實現(xiàn)極限制造的關鍵。目前，大族激光正在積極擴大產(chǎn)量，確保具備超強鋰電設備交付和產(chǎn)量需求，設備產(chǎn)品涵蓋勻漿、攪拌、軋壓、卷繞/疊片、電芯組裝、化成分容、包藍膜、模組組裝和PACK組裝等系列新能源產(chǎn)品設備，通過數(shù)字化管理，智能化升級，實現(xiàn)整線的有效銜接。

商業(yè)模式兩大創(chuàng)新方向

駛?cè)搿肮湠橥酢睍r代

“雙碳”目標的實現(xiàn)要在能源生產(chǎn)端與消耗端分別采取相應措施，能源生產(chǎn)端快速推進能源清潔化，能源消費端向電動化及智能化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)節(jié)能減排，提升生產(chǎn)效率。

黃世霖指出，儲能成本本質(zhì)上是度電的綜合儲存成本，類似發(fā)電的度電成本。動力鋰離子電池成本在過去5年降幅超75％，直接帶動儲能系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，其中儲能電池成本、使用壽命、儲能PCS（變流器）價格、轉(zhuǎn)換效率是儲能度電成本的關鍵因素。總結(jié)來看，在現(xiàn)有的技術發(fā)展水平上，儲能技術的廣泛應用是能源轉(zhuǎn)型的基礎，其中電化學儲能具備最佳競爭力。

根據(jù)國家發(fā)改委、國家能源局公布的《有關加快推動新型儲能發(fā)展指導意見》，到2025年我國新型儲能裝機規(guī)模預計達30GW。而按照此前規(guī)劃，到2035年我國新能源汽車占汽車總銷量將達到50％以上。

除了大力發(fā)展儲能外，在商業(yè)模式創(chuàng)新上，黃世霖認為，可以從兩個方向進行發(fā)力。一是租賃模式，降低一次投入，提升全周期價值、消除可靠性擔憂、有利于梯次利用和回收；二是新基建為電動化供應便利，如新型光儲充檢平臺，供應充電＋監(jiān)測＋維保服務等，具有高效、便利、舒適的特點，有助于實現(xiàn)電動化的多贏局面。

近日，我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高提出，純電動汽車的一個重要趨勢就是快充補電、慢充車網(wǎng)互動（V2G）。有關商用車來說，多元化發(fā)展的趨勢更為明顯。換電重卡的商業(yè)模式是電池租賃，電池和電的總消耗相當于柴油車的油耗，按照柴油6元/升，完全可以與之競爭。而不帶電池的換電卡車目前價格可與國六排放柴油車競爭。因此，換電重卡目前基本具備了與柴油車競爭的商業(yè)可行性。換電重卡是一個新的“藍海”，上升速率會比較快，將處于商業(yè)推廣期。

在楊紅新看來，我國新能源汽車市場歷經(jīng)了探索的“萌芽期”、百花齊放的“膨脹期”和格局重塑的“低谷期”，正迎來蓬勃向上的“加速期”。因此，行業(yè)應通過加深和不斷完善上中下游的垂直布局，逐漸加強供應鏈的協(xié)同效應，增強韌性、降低成本。

與會行業(yè)人士形成共識，動力鋰離子電池行業(yè)正步入“TWH時代”，同時也將駛?cè)搿肮湠橥酢钡臅r代，要打破以往單純的買賣關系，打造新型合作伙伴關系，更大范圍、更深層次開展戰(zhàn)略合作，推動供應鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應鏈模式。