“漲價太快，受不了了……”，電池原材料漲價太快，讓動力鋰離子電池公司叫苦不迭。

近兩周內，碳酸鋰價格上調7.76%，氫氧化鋰每噸上漲最多達7500元……這次，相關主管部門準備出手了。

“目前我國新能源車成本依然偏高。另外，電動汽車關鍵部件動力鋰離子電池面對鋰鈷鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關部門一起加快統籌，提高保障能力。”九月十六日，工信部副部長辛國斌在2021世界新能源汽車大會上的這番話，令動力鋰離子電池公司備感振奮。

原材料漲價情況究竟如何

若說今年以來的動力鋰離子電池原材料漲價速度有多快，那就是“飛一般的速度”。

“近來的數據表明，鋰離子電池材料價格今年以來出現了較大幅度的上漲。”深圳先進技術研究院研究員俞榮錦告訴《我國汽車報》記者，以被行業稱為“四大主材”為例，磷酸鐵鋰正極材料由年初每噸3.5萬-4萬元，已上漲到當前的每噸6萬-6.5萬元；三元523（鎳鈷錳元素占比）動力單晶材料的價格由年初每噸11萬-13萬元，上漲到每噸18萬-20萬元；人造石墨負極材料由年初每噸3.2萬-4.5萬元，上漲到每噸4萬-6萬元；電解液由年初每噸3.5萬-5萬元，上漲到當前的每噸9萬-11萬元。其它輔材價格也大幅上漲，尤其是聚偏氟乙烯，目前價格較年初上漲已超過一倍以上。

據介紹，目前，受原材料價格上漲影響，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的每瓦時0.33-0.39元，上漲到每瓦時0.48-0.54元；方形動力523電芯的理論成本由年初的每瓦時0.45-0.51元，上漲到目前每瓦時0.61-0.67元；對應的圓柱三元523電芯的理論成本則由年初的每瓦時0.4-0.46元，上漲到目前的每瓦時0.58-0.64元；電芯和電池系統的理論成本上漲幅度均超過30%。

“碳酸鋰價格的不斷上漲，是鋰鹽市場供需關系緊張因素所導致，再加上疫情影響導致海運延期而出現明顯的減量，均對國內供應出現了直接影響。”陸安程認為，上游原材料供應緊張的背后，反映了動力鋰離子電池需求的快速上升，儲備原材料的準備不足等現實問題。

“相比較而言，動力鋰離子電池原材料價格上漲已經有些失衡。”厲建平表示，去年由于疫情影響、補貼退坡、產業結構調整、國際貿易不確定性新增等因素疊加，新能源汽車銷量也一度持續數月下降，動力鋰離子電池原材料需求低迷，而去年年末至今，由于消費升級、市場需求新增、智能網聯等新技術拉動等原因，新能源汽車產銷量持續提升，對動力鋰離子電池需求出現大幅上升，也使原材料供應趨緊，由此導致價格出現大幅上漲，這的確會危及行業發展，迫切要主管部門來對此進行總體統籌及市場調控。

漲價使公司壓力進一步新增

“與去年同期相比，碳酸鋰的行業需求量新增了60%，氫氧化鋰需求則新增了62%。而現在的價格比去年同期漲了2倍左右。”正如國軒高科動力能源有限公司工研總院常務副院長徐興無所言，原材料價格飛漲已然成為動力鋰離子電池行業目前的癥結之一。

新能源汽車市場的火爆，拉動動力鋰離子電池及其上游原材料需求猛增，但由于擴產和產量釋放受時間限制，上游原材料價格今年以來一路暴漲，引發動力鋰離子電池公司乃至整車公司的焦慮。

事實上，動力鋰離子電池原材料漲價問題已經在車企層面泛起漣漪，包括蔚來、小鵬等在內的動力鋰離子電池使用“大客戶”都對動力鋰離子電池供應情況出現了擔憂。其中，蔚來近日與寧德時代專門就此進行了商談，初步達成確保供應的共識。“顯然，今年以來，新能源汽車遭遇到的最大難題，除了芯片短缺就是動力鋰離子電池了。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《我國汽車報》記者采訪時認為，動力鋰離子電池原材料漲價情況假如長此以往上漲，或將形成新能源汽車產業發展的瓶頸。

中汽協最新公布的數據顯示，2021年八月，新能源汽車產銷分別為30.9萬輛和32.1萬輛，環比上升8.8%和18.6%，同比上升均為1.8倍；當月市場滲透率已提升至17.8%。2021年1-八月，新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比上升均為1.9倍；累計滲透率接近11%。

“新能源汽車產銷上升使動力鋰離子電池需求大增，但動力鋰離子電池原材料漲價，卻給動力鋰離子電池公司帶來連鎖反應。”厲建平談到，一是看去年，國內主流動力鋰離子電池公司毛利率均未達到30%，但今年以來，由于原材料漲價帶來電芯成本上漲超過30%，而電芯價格基本沒有變化，這為動力鋰離子電池公司如何消化原材料漲價成本、保持盈利能力帶來巨大挑戰。二是從動力鋰離子電池公司今年上半年財報看，動力鋰離子電池公司毛利率大多呈下降態勢，而行業中的頭部公司對價格話語權掌控能力較強，原材料漲價對其影響相對較小。三是漲價也給動力鋰離子電池公司帶來一系列問題，包括資金需求突然新增，迫使資金周轉受限；公司生產成本提升，迫使公司不得不考慮電池產品漲價；假如電池漲價，很有可能導致新能源汽車整車漲價，這無疑將降低消費者的購車欲望，而且這一結果也會沿產業鏈逆向傳導，迫使整個產業鏈各個環節速度放緩。

加強統籌保障能力

在國內新能源汽車市場需求快速上升的情況下，動力鋰離子電池原材料漲價且供應趨緊的形勢并不容樂觀。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新近日透露，目前蜂巢能源的電池訂單已經排到了明年，國內行業內電池缺口在30%-50%左右，且每家公司的情況不相同，供應緊張的情況有可能會持續到2025年。

面對原材料漲價飛漲的現實，動力鋰離子電池公司也在積極突圍。

近一年來，尤其是今年以來，多家動力鋰離子電池公司開始擴充產量，其中，蜂巢能源相繼在遂寧、湖州、馬鞍山、溧水、成都等地新建動力鋰離子電池生產基地，其新籌建的動力鋰離子電池產量已接近150GWh，達到其2025年200GWh產量目標的75%。

“而且，動力鋰離子電池頭部公司采取收購、控股等方式捆綁上游原材料資源成為新的現象。”陸安程表示，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等公司都已經開始行動。

近日，寧德時代宣布與江西宜春市政府簽署了三項合作協議，包括建設鋰離子電池生產制造基地以及與宜春礦業公司合作，合作的重要內容便是在宜春建設碳酸鋰等上游材料生產基地。而宜春有“亞洲鋰都”之稱，有豐富的鋰云母礦藏，已探明可用氧化鋰儲量260萬噸，占全國的37.6%，折合碳酸鋰約642萬噸。

今年八月，國軒高科也與宜春市政府達成合作，其將在宜豐、奉新兩地投資建設碳酸鋰項目，項目達產后，預計年產碳酸鋰10萬噸，并將于今年內投產。同時，國軒高科還與江特電機達成合作，江特電機將每月向國軒高科供應約500噸電池級碳酸鋰。今年七月，國軒高科還宣布其全資子公司將在安徽合肥廬江高新區建設年產20萬噸高端正極材料生產基地，計劃今年十月開工，2025年投產。

中航鋰電近日與大族激光達成合作，這是繼六月與盛屯、天賜、恩捷等來自上游礦場、材料和設備等領域的16家龍頭公司簽署合作協議后，中航鋰電的又一新動作。而億緯鋰能則與銅陵華創成立了合資公司，后者將向億緯鋰能供應鋰電銅箔。

“動力鋰離子電池頭部公司通過這些新動作，既可以彌補需求的缺口，也能在一定程度上抵御原材料價格的快速上漲。”厲建平談到，在新能源汽車加速發展及市場需求上升的現實環境中，動力鋰離子電池行業的產量擴張、供應保障能力、質量提升、資金是否充足等因素，將成為未來幾年動力鋰離子電池公司競爭的焦點。

面對現實，俞榮錦認為，在原材料漲價沖擊下，整個行業呈強者恒強的馬太效應，但也很有可能導致非頭部的中小公司被“洗”出局。

而有關主管部門針對動力鋰離子電池原材料加快統籌、提高保障能力的表態，公司表示看好。“希望主管部門盡快拿出具體措施，穩定原材料供應，為公司減輕負擔，也為新能源汽車產業發展創造健康的發展環境。”徐興無所言，道出了眾多公司的共識。