從推出全新“Ultium”純電動平臺，到宣布平臺中文名為“奧特能”，再到基于該平臺打造的第一款產(chǎn)品凱迪拉克RIQ的亮相，通用汽車在我國市場的電動化轉(zhuǎn)型攻勢一波接著一波。

今天，作為通用汽車電動化戰(zhàn)略在華落地的關(guān)鍵一步，上汽通用奧特能超級廠在上海浦東新區(qū)金橋正式投產(chǎn)正式投產(chǎn)，這也意味著，上汽通用汽車新能源核心部件的本土化制造能力邁上了新的臺階。

在這個超級廠，上汽通用汽車將與通用汽車全球同步生產(chǎn)高品質(zhì)的奧特能電動汽車平臺動力鋰離子電池組，這將為今后三大品牌基于奧特能電動汽車平臺的純電動汽車型落地，供應(yīng)強有力的支撐。

這個超級廠究竟有多“超級”，下面，我們就來一探究竟吧。

超級廠有多“超級”？

全球首個，電池管理與檢測實現(xiàn)無線通訊

記者在現(xiàn)場看到，現(xiàn)場生產(chǎn)的動力鋰離子電池組產(chǎn)品，電池包之間沒有線束連接。

據(jù)悉，Ultium奧特能平臺是業(yè)內(nèi)首個采用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動汽車平臺，電池包減少了90%的線束，在實現(xiàn)減重的同時，大幅提升了電池組的開發(fā)空間和布置靈活性。

業(yè)內(nèi)首個采用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動汽車平臺

與此同步，奧特能超級廠也在全球率先采用無線通信技術(shù)檢測電池性能。

在電池包檢測工位，記者看到，通過相機掃描，機器能讀取到電池包的電壓、溫度等信息。“在進(jìn)行組裝前，每個電池包必須先通過檢測。”現(xiàn)場工作人員打了個形象的比喻，“我們檢測標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，嚴(yán)格到什么程度？就像海關(guān)檢測入關(guān)人員，不僅要供應(yīng)體溫數(shù)據(jù)、行程數(shù)據(jù)，還要供應(yīng)核酸檢測報告才行。”

采用無線通信技術(shù)檢測電池性能

而無線檢測技術(shù)的應(yīng)用，讓裝配效率和質(zhì)量大大提升。“以前檢測電池，要對檢測接頭進(jìn)行拔插，現(xiàn)在通過無線通訊技術(shù)，不僅可以減少拔插帶來的零件損傷，還能提升裝配質(zhì)量和產(chǎn)線效率。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

更加有意思的是，據(jù)介紹，整個測試放電過程都會進(jìn)行能量回收，將多余能量反饋至電網(wǎng)，降低生產(chǎn)過程中的能源損耗。

層層檢測，行業(yè)最嚴(yán)苛的測試要求

在奧特能超級廠，質(zhì)量檢測從零部件就開始了。

在整個生產(chǎn)工序中，被排在第一位的就是來料檢測。除了電池包，就連底板等材料都要檢測。“來料檢測在行業(yè)內(nèi)很少，因為大家都默認(rèn)供應(yīng)商發(fā)過來的產(chǎn)品都是過關(guān)的，但上汽通用依然還是會做，把好質(zhì)量的第一道關(guān)口。”現(xiàn)場工作人員說。

來料檢測

在這個超級廠，從來料、到組裝過程，再到成品總成，高精度氣密儀會進(jìn)行100%氣密性檢測，且結(jié)果可全生命周期追溯。其中，電池整包氣密性測試限值更是比行業(yè)平均限值嚴(yán)苛10倍。

電池殼體100%來料氣密性檢測

值得一提的是，在檢測過程中，奧特能超級廠還運用了機器學(xué)習(xí)方法建立預(yù)測算法模型，能夠快速、高效、精準(zhǔn)地獲得測試結(jié)果。

可以說，一臺奧特能電池系統(tǒng)要合格下線，將經(jīng)歷重重考驗。

“要通過4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統(tǒng)比對檢測，以及百余項視覺系統(tǒng)及傳感器的檢測，只有全部滿足行業(yè)領(lǐng)先的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)才能最終合格下線，確保了產(chǎn)品的整體交付質(zhì)量。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

電池整包氣密性檢測

超聲波定位擰緊，數(shù)據(jù)全程追溯

當(dāng)電池模組組裝好后，記者來到了擰緊高壓插件的工位，這也是整個生產(chǎn)線上為數(shù)不多要人工的工位。

但即便如此，為了保證人工不出差錯，上汽通用汽車奧特能超級廠采用了超聲波定位擰緊。記者看到，在操作工工作時，另一頭的電腦上則同步顯示出其螺栓擰緊的位置。“通過超聲波發(fā)生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，假如工人搞錯位置和順序，擰螺栓的機器是不會轉(zhuǎn)動的。”

超聲波定位擰緊技術(shù)

不僅如此，在擰緊過程中，超級廠將100%監(jiān)控擰緊扭矩及角度，并將擰緊信息上傳至IT系統(tǒng)，使每一個電池裝配環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)均可追溯、可查詢。

數(shù)字孿生，比頭發(fā)絲還細(xì)的系統(tǒng)測量精度

在生產(chǎn)后續(xù)的合蓋工位，揮舞的機械臂吸引了不少人的目光。“合蓋其實很復(fù)雜，牽涉到物料上線、涂膠、合蓋、擰緊等步驟，以前要幾個工位，現(xiàn)在我們一個工位就全解決了，而且全自動化。”工作人員告訴《上海汽車報》記者。

合蓋工位，采用數(shù)字孿生技術(shù)得出最優(yōu)程序

復(fù)雜工藝能有條不紊地進(jìn)行生產(chǎn)，都?xì)w功于數(shù)字孿生技術(shù)。原來，在設(shè)備加工方法設(shè)計初期，上汽通用汽車就通過數(shù)字孿生技術(shù)，針對軌跡、速度、出膠量等工藝參數(shù)進(jìn)行了數(shù)百次虛擬仿真，模擬出最優(yōu)的程序輸出到現(xiàn)場設(shè)備，全系統(tǒng)實現(xiàn)測量精度小于0.1mm，約為一根頭發(fā)絲的直徑。

“以前那么復(fù)雜的工序都是一個個去現(xiàn)場實驗，才能找到最優(yōu)解，現(xiàn)在通過數(shù)字孿生技術(shù)，效率提升了很多。”工作人員坦言，“我們還采用了3D機實時監(jiān)控，檢測涂膠是否到位。”

新能源產(chǎn)品全覆蓋

看完廠，我們再來看看產(chǎn)品。在這個超級廠誕生的電池究竟性能如何？

我們以該平臺首款產(chǎn)品凱迪拉克RIQ為例。據(jù)介紹，在奧特能電動汽車平臺的加持下，凱迪拉克RIQ將搭載100kWh的電池包，在CLTC工況下的續(xù)航里程將超過650公里。同時該車還支持全生命周期快充，充電10分鐘即可實現(xiàn)96公里的續(xù)航。

靈活，是Ultium奧特能平臺最大的特點。在奧特能平臺上，既可以打造出轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的車型，并根據(jù)車型供應(yīng)不同的驅(qū)動組合方法。

相應(yīng)的，上汽通用汽車奧特能超級廠所生產(chǎn)的電池系統(tǒng)覆蓋范圍也很大。“這里不僅僅生產(chǎn)純電動汽車電池系統(tǒng)，我們規(guī)劃的產(chǎn)品線將全面覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統(tǒng)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

完整的新能源本土化體系

奧特能超級廠的竣工投產(chǎn)，加上今年三月啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座“三電”系統(tǒng)試驗中心，標(biāo)志著上汽通用汽車已具備從技術(shù)研發(fā)、試驗驗證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力，并為奧特能電動汽車平臺落地我國供應(yīng)了強大的技術(shù)保障。

不僅如此，在奧特能電動汽車平臺誕生的過程中，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心直接參與了底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，并且面向我國推出的產(chǎn)品，95%以上零部件都實現(xiàn)本土化采購。

“目前，首款車型凱迪拉克RIQ的本土化測試和生產(chǎn)也正在進(jìn)行，量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，2022年在國內(nèi)上市交付。”王永清說。

而根據(jù)上汽通用汽車的規(guī)劃，到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上誕生于奧特能平臺的國產(chǎn)車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。