周期股迎來強勢格局之際，鋰概念股似乎有扛起牛市大旗之勢。九月份以來，贛鋒鋰業和天齊鋰業不同程度創出階段性新高；同時，鋰離子電池概念股亦保持活躍，易成新能、紫江公司、巨化股份、中利集團、天原股份等多只個股表現強勁。

近日，《證券日報》記者與多家券商、公募、私募和有關公司交流注意到，由于下游產業需求突增，鋰產業當前正在上演“供需失衡”，且短時間供需錯配難以緩解。機構普遍認為，鋰、碳酸鋰等現貨價格還將持續上漲，未來1至2年內鋰產業都將處于緊平衡狀態，鋰價格大概率會突破20萬元/噸關口，甚至可能會達到25萬元/噸。

鋰價迎來“高光時刻”

九月十四日晚間，有消息稱，澳洲鋰礦供應商Pilbara進行了第二次線上，Pilbara打算接受2240美元/干公噸（黑德蘭港離岸價）的最高出價，本次總計8000噸精礦，而這批鋰精礦的我國到岸價大約為2500美元/干公噸。有券商據此測算，按照成交價格2500美元/干公噸（我國到岸價）計算，生產加工出一噸碳酸鋰的成本將達到16.5萬元/噸。

在業界看來，鋰精礦最終成交價遠超市場預期，將刺激未來鋰價走勢。目前，終端正極材料廠基本維持滿產滿銷狀態，用鋰需求旺盛，而上游鋰精礦依舊緊俏，鋰電產業鏈各環節價格有望共振上行。

今年以來，鋰價不斷創出新高。卓創資訊數據顯示，今年以來，工業級碳酸鋰價格由50500元/噸漲至目前的145500元/噸，漲幅為188%；電池級碳酸鋰價格由53500元/噸漲至目前的153000元/噸，漲幅為186%；工業級氫氧化鋰則由43000元/噸低點漲至目前的141000元/噸，漲幅更是高達228%；電池級氫氧化鋰價格由54500元/噸漲至153000元/噸，漲幅為181%。

由于鋰現貨價格的不斷高漲，一時間“家里有礦”也讓多家上市公司迎來了“高光時刻”，以贛鋒鋰業和天齊鋰業為例，兩只個股股價在年內均創出階段性新高。東方財富Choice數據顯示，贛鋒鋰業股價年初最低點為86.21元/股，六月底以來則持續攀升，九月初創出了224.4元/股的新高；天齊鋰業股價表現與贛鋒鋰業如出一轍，該股價自年初低點32.99元/股漲至目前的120元/股上方，近期更是曾創出143.17元/股的高點。

此外，鋰離子電池概念股同樣表現強勁，九月十五日，易成新能、天鐵股份、紫江公司、巨化股份、中利集團、天原股份、三美股份、圣泉集團、東陽光等14只個股上演同日漲停；此外，近日，鞍重股份、天際股份、江蘇國泰、中天科技、奧克股份、杉杉股份等多只個股走勢強勁。

而受益于鋰、鋰離子電池概念股的表現，多只新能源車ETF自年初以來也取得了不錯的收益。東方財富Choice數據顯示，截至九月十五日，新能源車ETF今年以來的最高收益突破了60%，7只新能源車ETF收益率保持在40%以上。

鋰產業供需錯配凸顯

鋰在自然界中，重要以鋰輝石、鋰云母及磷鋁石礦的形式存在。上海有色網鋰行業高級分析師劉笑儀向《證券日報》記者表示，當前鋰的“供減需增”格局非常顯現，碳酸鋰持續去庫存，價格繼續走高，而有關需求來說，磷酸鐵鋰受動力市場拉動，當前也處于需求強勁狀態。供給方面，受限于鋰礦端供應放量滯后性，電池級碳酸鋰供給量不斷下降，進口量也因海外船期延遲及集裝箱短缺等問題明顯減量。

海關最新數據顯示，七月份我國氫氧化鋰出口量環比下跌42.92%，跌至去年八月份以來最低水平。分析人士認為，國內供需結構緊張是影響出口縮量的重要因素之一。

卓創資訊高級分析師韓敏華告訴《證券日報》記者，今年三月份，我國氫氧化鋰出口量逐月遞增，而上半年鋰現貨價格基本在8500美元/噸至9000美元/噸區間緩慢上移。“二季度以來，上游鋰礦貨源緊俏，無論是碳酸鋰還是氫氧化鋰廠生產均受到明顯制約，部分廠減產或停工檢修，公司產量除去長約供應外所剩無幾，現貨價格持續走高。”

韓敏華認為，目前國內鋰鹽供應整體緊張，預計春節前國內市場整體處于緊平衡狀態。在此基本格局下，我國氫氧化鋰出口供應將難以恢復至上半年的水平，未來數月平均出口量預計保持在5000噸/月左右。

劉笑儀表示，上半年我國碳酸鋰價格經歷了明顯上行過程，進入八月份，國內磷酸鐵鋰市場新增產量快速釋放，疊加市場對后市預期較為樂觀，市場出現明顯惜售及報價跳漲情況，成交價格一路攀升，截至九月中旬，國內電池級碳酸鋰報價上行至16.5萬元/噸-17萬元/噸；工業級碳酸鋰報價上行至16萬元/噸-16.5萬元/噸。下游廠家出現生產原料短缺情況，為保按時交付電池廠訂單，短時間以接受價格為主。但鋰價持續上漲，不排除大量磷酸鐵鋰擴產計劃受阻。

機構持續看好下游需求

嘉實稀土ETF基金經理田光遠向《證券日報》記者表示，目前鋰在稀有金屬指數中占有重要的權重（20%以上），且由于稀有金屬指數本身是偏上游的指數，指數中的鋰幾乎全是鋰資源公司，因此，鋰市場行情對稀有金屬指數未來走勢起著極為關鍵的用途。“從需求端來看，上半年我國新能源車銷量超過了50%，美國前7個月新能源車銷量也上升了2倍，疊加目前正在推出的電化學儲能計劃，儲能電池也是鋰離子電池，這將進一步拉升鋰的需求。”

田光遠預計，“到明年年初，碳酸鋰價格大概率將突破20萬元/噸關口，即使明年二季度供給小幅回升，鋰價格也仍將維持在15萬元關口上方運行，這也將給上游鋰公司帶來巨大利潤上升。如此來看，目前鋰價處于低點，供需關系決定鋰價格會走的更高。”

華夏新能源車龍頭擬任基金經理楊宇告訴記者，明年鋰離子電池需求會大幅上升，增幅在50%以上，有關動力鋰離子電池的需求也會有比較明確的上升。“電動汽車很多都是靠運營端采購來實現上升的，從今年上半年開始，消費者對電動汽車的產品力青睞度提升，并積極消費電動汽車，內生需求驅動帶來的結果是持續上升，那么新能源車板塊的估值也會有提升空間。”

東方新能源汽車主題混合基金基金經理李瑞向記者表示，從鋰電產業鏈來看，動力鋰離子電池應該是投資價值很高的環節，目前看下游電動汽車和動力鋰離子電池需求的景氣度延續性會很好，而中游材料公司都在積極擴產，預計未來將會維持緊平衡狀態，同時，相關材料環節的公司有望進入量利齊升的通道，公司的盈利上升會有比較好的表現。

華西證券分析認為，鋰鹽售價大概率會突破20萬元/噸關口，甚至向25萬元/噸靠近。預計2022年全球鋰精礦供給約束明顯，純鋰鹽加廠會面對缺礦以及冶煉加工利潤空間有限的可能，建議關注手握核心鋰礦資源的相關上市公司。

冬拓投資基金經理王春秀向記者表示，從去年新能源汽車爆發式上升到今年持續火熱，加之儲能快速上升，導致了鋰離子電池產業鏈的供應緊張，具體來看，鋰供需存在明顯缺口，且未來幾年無法有效緩解。投資就是看好公司未來的成長空間，新能源汽車和儲能是戰略新興產業，也是未來上升勢頭最明顯的領域，鋰產業鏈的上下游都會充分受益。“由于鋰資源緊缺、擴產周期長而導致產量無法迅速釋放，相關產業鏈仍有投資潛力，鋰離子電池產業鏈將是重點布局方向，看好相關產業鏈的長期投資價值。”

方信財富基金經理郝心明認為，基于新能源車行業高景氣度帶來的業績高上升確定性，今年以來鋰電概念股表現搶眼，但板塊靜態估值較高，要不斷的業績兌現來支持高估值。從長期看，新能源行業作為國家戰略，發展確定性強，產業鏈上游鋰資源和電池龍頭的布局會更具潛力。

金輦投資基金經理盛堅看好鋰資源自給率高的優質標的。他表示，下游新能源汽車將迎來四季度傳統旺季，且芯片供應瓶頸正逐步緩解，銷量有望再創新高，考慮業績彈性與性價比，看好估值相對較低的鋰電中游材料公司。