電動自行車領域正在迎來新的變局。正如汽車、家電等傳統行業相同，新技術的應用和互聯網思維的介入，使電動自行車領域進入新一輪的快速發展浪潮。

今年六月一日，行業新秀牛電科技公布了首款產品——小牛智能電動自行車N1，號稱"TSLA技術+蘋果設計+小米價格"的小N1，是一款以典型的互聯網思維試圖改造傳統制造業的電動汽車，核心賣點是配備了和TSLA相同的170節松下18650型鋰離子電池，同時還有GpS定位、導航等功能。

傳統電動自行車廠商也不示弱。緊隨其后六月十六日，愛瑪電動汽車公布了一款叫"小宇宙"的智能鋰電電動汽車。

相關數據預測，2016年我國鋰電自行車銷量將會達到1000萬輛，滲透率達到22.2%。我國自行車協會理事長馬中超表示，"未來鋰電自行車將保持20%以上的增速。隨著鋰電化的加速，電動自行車"輕量化、智能化"也將會提速。

鋰電化熱潮

相比于低迷的傳統鉛酸蓄電池自行車，鋰電自行車呈逆市上升之態。

鋰離子電池重量輕、壽命長，可以使用5年左右，假如充放電次數比較頻繁電池也可以用到3年。但是它的價格比較貴。目前一組48V12Ah鉛酸電池的市場均價是450元左右，而48V12Ah鋰離子電池售價是600元左右，也就是說鋰離子電池的價格高出了25%。但是平均使用成本上，鋰離子電池的性能和壽命也比鉛酸電池高。可見，鋰電自行車性價比優勢日趨明顯。

"從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產量就新增了12倍。"馬中超預測，未來3年，我國鋰電自行車產量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業的新亮點。

除技術和性能優勢外，談及鋰電電動汽車為何每年都能躍上新的臺階，蘇州龍躍鋰動車輛有限公司總經理劉濱認為，一是部分地方和部門為了盡快規范電動自行車安全行駛，相關監管環境日漸從嚴，反而凸顯了鋰離子電池電動自行車輕型、安全等優點；二是國家對新能源產業進行了多年的扶持和培育，給了鋰離子電池行業最好的助推力；三是產業聚集度不斷提高、行業創新能力顯著增強、產品附加值迅速提升、售后服務體系日趨完善，成為鋰離子電池電動自行車最強的競爭力。

"四五年前，價格是鋰離子電池推廣的重要瓶頸，鋰離子電池價格往往是同等規格鉛酸電池的七八倍，使消費者只能望‘鋰’興嘆。如今，經過基礎材料和制備方法的持續技術創新，如今鋰離子電池價格逐漸降到鉛酸電池的兩倍左右，其優勢便逐漸顯現出來。"劉濱告訴記者。

和此同時，鋰電電動自行車因為有專配的鋰離子電池組管理系統，這使鋰電自行車植入智能軟件從而實現智能化有了可能。

標準亟待統一

盡管鋰電自行車市場認可度在不斷提升，但是，由于鋰離子電池規格尺寸、使用壽命、回收處理機制等多方面均缺乏統一的標準，以致在實際應用過程中，消費者對產品性價比及售后服務上還存在小的問題，成為當前鋰電自行車推廣的重要阻礙因素。

在標準缺失的情況下，業內人士建議從關鍵點出發，實實在在做好相關標準的建設工作，才能有效緩解難題。

鋰離子電池產品的互換性是消費者、經銷商、電動自行車生產公司往往會多加考慮的關鍵因素。建立起統一的鋰離子電池產品綜合技術體系，使得鋰離子電池產品的各項性能、性價比有了統一的技術保證，在規范鋰電自行車市場的同時，也能帶動鋰電自行車市場整體的量的提升。

天津市美麗行鋰電車科技有限公司總經理張亞軍表示："電動自行車用鋰離子電池標準化的關鍵點在于解決電池的規格尺寸問題。電池規格尺寸的不統一，在影響電動自行車大規模生產、行業產業化進程受阻的同時，也影響著產品的售后服務效果。"

因電池規格尺寸不統一，鋰離子電池生產公司產品線的調整需耗費更高成本，無法實現大批量的生產，導致難以保證給電動自行車生產公司穩定地供貨，進而無法保證自身利潤的持續性。所以，部分電芯生產公司會直接選擇放棄電動自行車用鋰離子電池市場，轉投電動汽車市場的"懷抱"。

關于電動自行車經銷商而言，鋰離子電池產品的規格尺寸不統一，在影響其旗下的電動自行車產品穩定的市場銷量同時，產品的售后服務缺陷日益凸顯。

有電動自行車生產公司負責人建議："在不同廠商不同型號不同批次的鋰離子電池產品的使用壽命參差不齊的情況下，公司在提升鋰離子電池產品質量的同時，亦可根據實際情況調整售保周期，可適當減少消費者、經銷商、電動自行車廠以及電池廠之間錯雜的糾紛。"

鋰離子電池的回收利用也應提上日程。張亞軍認為，應首先將二次利用和徹底回收嚴格區分開來。關于電池廠和電動自行車廠來說，缺乏回爐提煉的設備和工序，強制性地徹底回收處于極限壽命下的鋰離子電池產品，顯得并不切合實際。

"國內目前還沒有專門針對電動自行車用鋰離子電池的回收處理的公司。"一位電動自行車公司負責人表示，在政府政策的激勵或補貼機制的導向下，通過第三方的專門回收處理廢舊電池的公司來完成，顯得更為實際、有效。