雖然六月份動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量在環(huán)比、同比上均有較大幅度上升，但今年1到六月，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總量同比下降5.88%，為6.25GWh。

五月份動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為1.58GWh，受新能源政策調(diào)整和3萬(wàn)公里影響，前四個(gè)月動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量比較慘淡，只有2.28GWh，真鋰研究首席分析師墨柯表示。

純電動(dòng)客車市場(chǎng)成"拖累"

具體從各車輛類別細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，除了純電動(dòng)專用車市場(chǎng)電池裝機(jī)量同比大幅上升199.07%，以及純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)同比上升35.83%之外，其他三類車輛市場(chǎng)的電池裝機(jī)量同比均有不同程度下降，尤其是純電動(dòng)客車市場(chǎng)，同比下降61.54%。

根據(jù)真鋰研究報(bào)告數(shù)據(jù)，從不同電池類型來(lái)看，6.25GWh的總裝機(jī)量中，三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%，磷酸鐵鋰總裝機(jī)量為2.38GWh，鈦酸鋰為90MWh。報(bào)告指出，六月份磷酸鐵鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池裝機(jī)上升更快：磷酸鐵鋰離子電池上半年2.38GWh總裝機(jī)量中有1.12GWh、鈦酸鋰離子電池上半年90MWh裝機(jī)總量中有87MWh都是在六月發(fā)生的。

值得注意的是，七月十一日，我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了六月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1到六月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比分別上升19.7%和14.4%，但這一數(shù)據(jù)距離全年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)尚有較遠(yuǎn)的距離。

真鋰研究方面分析稱，目前行業(yè)對(duì)今年新能源汽車銷量目標(biāo)有三種判斷：其一，謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)66.2萬(wàn)輛；其二，中性預(yù)測(cè)71.3萬(wàn)輛；其三，樂觀預(yù)測(cè)80萬(wàn)輛。在今年年初，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許艷華曾樂觀預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到80萬(wàn)輛左右。

在此基礎(chǔ)上，真鋰研究對(duì)應(yīng)預(yù)測(cè)了相關(guān)的電池裝機(jī)需求：謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)裝機(jī)總量為28GWh，和2016年的27.7GWh基本相當(dāng)；中性預(yù)測(cè)為30.2GWh，同比有接近10%的上升；樂觀預(yù)測(cè)今達(dá)到33.9GWh，同比有20%以上的上升。

從上述目標(biāo)判斷來(lái)看，即便是謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)，今年上半年，新能源汽車銷量仍不到全年目標(biāo)的三分之一，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)容量不到全年目標(biāo)的四分之一。

此前，福田汽車公布了上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2017年上半年公司凈利潤(rùn)比上年同期減少30%，關(guān)于業(yè)績(jī)下降的原因，福田汽車表示重要是因?yàn)樾履茉凑哒{(diào)整和新能源3萬(wàn)公里政策影響，純電動(dòng)汽車銷售未達(dá)到預(yù)期，二季度實(shí)際銷量較原預(yù)測(cè)銷量下降，對(duì)整體利潤(rùn)出現(xiàn)影響。

一位新能源汽車人士告訴記者，去年年底調(diào)整后補(bǔ)貼政策明確規(guī)定非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里（作業(yè)類專用車除外），目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請(qǐng)補(bǔ)貼，此舉影響到不少車企，從而也影響到上游的動(dòng)力鋰電池。不過，墨柯認(rèn)為，按最近兩個(gè)月的上升勢(shì)頭，達(dá)到中性預(yù)測(cè)的可能性依然存在。

CATL甩開比亞迪

據(jù)墨柯介紹，今年1~五月形成有效供給的電池廠商的數(shù)據(jù)有59家，六月份又新增了9家，總數(shù)達(dá)到68家，這是市場(chǎng)回暖的積極信號(hào)。

記者注意到，在真鋰研究公布的上半年動(dòng)力鋰電池公司裝機(jī)排名榜中，CATL為1312.4MWh，占比20.98%，比亞迪為1084.9MWh，占比17.35%，遙遙領(lǐng)先其他動(dòng)力鋰電池公司。

值得一提的是，在動(dòng)力鋰電池行業(yè)一直位居第一的比亞迪，在一季度數(shù)據(jù)中已被CATL趕超。在五月動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名中，CATL和比亞迪進(jìn)一步拉開了距離，前者裝機(jī)量達(dá)331.7MWh，占比20.95%，后者為218.6MWh，占比只有13.81%。不過在六月，比亞迪加快了趕超，裝機(jī)量為418.8MWh，占比17.52%，和CATL市場(chǎng)份額占比17.92%已接近。

事實(shí)上，近段時(shí)間以來(lái)，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)可謂是風(fēng)起云涌，一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，比如CATL和上汽集團(tuán)合資、國(guó)軒高科和上海電氣合作等；另一方面政策對(duì)外資的限制全面放開等。

較早前，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在股東大會(huì)上透露，比亞迪動(dòng)力鋰電池外銷已和幾個(gè)大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。此舉也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是市場(chǎng)"所迫"。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比亞迪想要迅速打開局面仍面對(duì)一定難題，各車企的動(dòng)力鋰電池型號(hào)各異，作為車企其核心動(dòng)力鋰電池由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手供應(yīng)自然存在顧慮。但比亞迪動(dòng)力鋰電池優(yōu)勢(shì)也明顯，在動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格的居高不下背景下，比亞迪已提前布局原材料市場(chǎng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯。