在新能源汽車成為熱點(diǎn)的情況下，動(dòng)力鋰電池已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最吸引資本注意力的行業(yè)之一，并已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)眾多上市公司賺業(yè)績(jī)的重要項(xiàng)目之一。

我國(guó)正逐步為汽車電子等領(lǐng)域的外資股比限制松綁。日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人透露，新修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）將于近期正式公布，放開汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制，已經(jīng)確認(rèn)被列入其中。這就意味著，傳統(tǒng)的合資方式已經(jīng)可以奇臺(tái)，外資公司可以自己擼袖子"單干"。

外資施壓自主品牌

《目錄》修訂稿中，明確表明了能量型動(dòng)力鋰電池屬于"自由狀態(tài)"，沒有特殊限制，意味著外資公司可以在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行能量型動(dòng)力鋰電池的獨(dú)資生產(chǎn)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展得如火如荼，動(dòng)力鋰電池作為其關(guān)鍵零部件也引來(lái)各方覬覦。然而，隨著股比放開，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域更具競(jìng)爭(zhēng)力的外資公司進(jìn)入，很可能將施壓國(guó)內(nèi)車企。LG化學(xué)、三星SDI、松下等外資公司也積極在我國(guó)布局，分別建有南京、西安、大連合資廠，還有傳聞稱，博世也對(duì)動(dòng)力鋰電池"蠢蠢欲動(dòng)"，要在我國(guó)青島建廠。

盡管動(dòng)力鋰電池的技術(shù)水平差距不大，但大多自主電池公司處于成長(zhǎng)期，一按時(shí)間來(lái)發(fā)展，國(guó)內(nèi)公司正在研究石墨稀材料和三元鋰進(jìn)行結(jié)合，假如研發(fā)成功，動(dòng)力鋰電池的續(xù)駛里程、能量密度及循環(huán)壽命都將有較大提高，但現(xiàn)在仍要的是時(shí)間。

外資公司已經(jīng)對(duì)我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)"虎視眈眈"，一旦徹底放開，在短時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)份額肯定將會(huì)被外資公司掠奪一大部分。同時(shí)假如放開后，外資進(jìn)入動(dòng)力鋰電池準(zhǔn)入目錄，扶持自主品牌的補(bǔ)貼上再一丟失，屆時(shí)自主品牌面對(duì)的壓力將會(huì)是巨大的。

劃重點(diǎn)："80億瓦時(shí)"是門檻

提高動(dòng)力鋰電池入門門檻，其實(shí)早在2012年便顯露出了苗頭。根據(jù)2012年公布的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，汽車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域要形成"2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)百億瓦時(shí)、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)量力的龍頭公司"。留給公司們剩下的時(shí)間已經(jīng)只有兩年多。

但新版規(guī)范條件的出臺(tái)，仍然引起了軒然大波，業(yè)內(nèi)人士討論最多的，無(wú)疑就是80億瓦時(shí)（即8GWH，為此前要求的40倍）的產(chǎn)量要求。

近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量如雨后春筍般飛速上升，為新能源汽車配套的動(dòng)力鋰電池公司也從最早的幾十家新增到2016年的300多家。而這些新增的動(dòng)力鋰電池公司很大一部分都是由其它領(lǐng)域轉(zhuǎn)行而來(lái)，存在技術(shù)實(shí)力薄弱，人才積累匱乏等問(wèn)題。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)面對(duì)著準(zhǔn)入門檻低、魚龍混雜、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、產(chǎn)品安全性難以保障等問(wèn)題，并呈現(xiàn)出低端產(chǎn)品產(chǎn)量過(guò)剩的現(xiàn)象。

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的龍頭公司中，能夠達(dá)到新版規(guī)范條件目標(biāo)的公司也是寥寥。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)僅有比亞迪和CATL兩家公司的產(chǎn)量達(dá)到要求，龍頭公司國(guó)軒高科在今年才勉強(qiáng)達(dá)到8GWH的產(chǎn)量要求。同時(shí)天津力神、比克電池、億緯鋰能等公司也將在2020年前達(dá)到目標(biāo)要求。

從目前看來(lái)，新版規(guī)范條件規(guī)定的8GWH的產(chǎn)量指標(biāo)小產(chǎn)量公司不可能達(dá)到，兼并重組勢(shì)必將會(huì)開始出現(xiàn)。以記者看來(lái)，國(guó)家之所以提出8GWH的產(chǎn)量要求，就是希望促進(jìn)動(dòng)力鋰電池行業(yè)兼并重組，改變散亂無(wú)序，低價(jià)低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，扶植出少量?jī)?yōu)秀公司，促使行業(yè)資源的集中。

電池公司目錄"一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫開"

自去年開始，汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)開始變得波浪起伏。先是工信部制定了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱：規(guī)范條件），對(duì)電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)人員、場(chǎng)地建設(shè)等作出詳細(xì)規(guī)定。而持續(xù)四批次《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄（以下簡(jiǎn)稱"名錄"）當(dāng)中，總計(jì)56家動(dòng)力鋰電池公司，卻沒有三星SDI、LG化學(xué)以及松下電池的身影。

此前有媒體報(bào)道，江淮旗下一款高端電動(dòng)SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s停產(chǎn)，其原因就是是動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商的三星SDI遲遲未能進(jìn)入政府的準(zhǔn)入名單之中，這款產(chǎn)品很有可能得不到政府部門的新能源政策的補(bǔ)貼，而不得不停產(chǎn)，改用國(guó)產(chǎn)電池作為替換。

目前如奔馳、寶馬和大眾都選擇三星或LG作為合作伙伴，我國(guó)不少大型汽車公司如上汽、長(zhǎng)安、江淮、奇瑞等品牌的旗下高端新能源產(chǎn)品也或多或少地選擇了外資公司作為動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。但以目前仍然依靠補(bǔ)貼生存的新能源汽車來(lái)說(shuō)，少了最重要一項(xiàng)的電池補(bǔ)貼，無(wú)疑是致命的。而如今雖然國(guó)家允許了外資公司進(jìn)行獨(dú)資生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池，但電池目錄卻仍是一道必須要邁過(guò)的關(guān)卡。

原標(biāo)題：動(dòng)力鋰電池外資股比放開電池目錄卻成"守關(guān)人"