七月三十一日，國家工信部公布2017年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。據(jù)記者統(tǒng)計，本批目錄入選車型共282款，其中，純電動乘用車38款，純電動客車123款，新能源專用車88款，插電式客車及乘用車33款。

入選車型被新能源客車主導(dǎo)海格、宇通遙遙領(lǐng)先

記者對所有入選第7批目錄的新能源汽車品牌統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，入選車型最多的前10個品牌中，除了帝豪外，其他9個品牌入選車型均涉及新能源客車，可見，新能源客車主導(dǎo)著本批目錄。

海格牌入選車型20款，其中純電動客車和插電式混合動力客車各10款。純電動客車中，所配磷酸鐵鋰8款，能量密度從116.50Wh/kg到137.27Wh/kg不等，電池供應(yīng)商來自CATL等電池公司;插電式混合動力客車所配電池全部為錳酸鋰，供應(yīng)商為中信國安盟固利等。

宇通客車有18款入選，主打純電動汽車型。其中，純電動客車12款，所配電池以磷酸鐵鋰為主，配套電池公司來自惠州億緯鋰能、合肥國軒高科、湖州微宏動力等公司。作為全球首屈一指的客車生產(chǎn)公司，宇通客車2016年銷量突破7萬輛，鑒于對動力鋰電池的龐大需求，宇通客車沒有"把雞蛋放到同一個籃子里"，而是和多家供應(yīng)商合作。這樣一來可以降低一家電池公司發(fā)生變故所帶來的風(fēng)險;再者，供應(yīng)商之間的競爭使宇通掌握著議價權(quán)。

此外，開沃牌有14款車型入選，其中，10款純電動廂式運輸車、4款純電動客車，前者所配均為三元鋰離子電池，供應(yīng)商為力神電池、惠州億緯鋰能、福建猛獅科技等;福田牌、東風(fēng)牌、帝豪等其余幾個品牌，入選車型數(shù)量差距不大。

新能源客車品牌眾多市場競爭加劇

記者統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本批目錄共有153款新能源客車入選，約占入選車型總數(shù)的54.26%。在所有入選的新能源客車中，純電動客車123款，插電式混合動力客車30款。

從統(tǒng)計圖可知，本批純電動客車配套電池中，共計107款車型配套磷酸鐵鋰離子電池，占比高達(dá)87%;其次是錳酸鋰，12款車型，占比10%;三元電池和鈦酸鋰離子電池搭載的純電動客車車型不多，各有1款。

值得注意的是，入選本批目錄的客車品牌眾多，大大小小50個品牌，既有宇通、福田這樣的知名品牌，也有萬達(dá)、云馬這樣的新晉品牌，各品牌之間激烈廝殺。從行業(yè)背景看，近幾年，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持，補貼資金很是誘人，能夠獲得大量補貼的新能源客車由此蓬勃發(fā)展，而對布局新能源反應(yīng)較慢的部分老牌客車公司，由于其市場份額被新晉的新能源客車公司瓜分，其年銷量甚至不足千輛，逐漸滑向邊緣，在新能源時代開始掉隊。

據(jù)了解，2016年，恒通客車銷量678輛(2012年時3688輛);青年客車銷量269輛(2012年3408輛);桂林客車年銷量僅781輛(2012年時2250輛);黃河客車銷量1090輛(2012年4584輛)。和此形成鮮明比較的是，珠海銀隆、中車時代、南京金龍三家后來者快速崛起。2016年，珠海銀隆、中車時代、南京金龍這三家以新能源車型為主的客車公司，其年銷量分別為5285輛、4277輛、4645輛，將先前的老牌公司甩在身后。新能源客車在客車產(chǎn)品中的分量越來越重，已成為決定客車市場格局的一個關(guān)鍵因素。

新能源乘用車：純電動碾壓混合動力乃補貼政策在公司和市場的投射

本批共公布純電動乘用車38款車型，按搭載電池類型計算，三元31款，占比81%;磷酸鐵鋰僅一款，搭載比亞迪品牌轎車;未標(biāo)明類型的鋰離子電池由6款。插電式混合動力乘用車僅3款，品牌分別是紅旗、奇瑞和漢騰。可見，入選本批目錄的乘用車車型以純電動為主，混合動力數(shù)量較少，這或許和國家的補貼政策有關(guān)，部分城市的補貼政策沒有覆蓋混合動力乘用車，這或許正是車企和市場對國家補貼政策的一種反應(yīng)。

新能源專用車電池：磷酸鐵鋰和三元"三七開"

本批目錄共有88款新能源專用車入選，其中，有60款車型為純電動廂式運輸車，占本批新能源專用車型的68.18%，其余為保溫車、冷藏車等。從電池類型看，裝配三元的有62款，占比71%;磷酸鐵鋰的25款，占比28%。新能源專用車所配電池仍以三元為主，磷酸鐵鋰和三元大致"三七開"。

從第7批目錄我們可以窺見我國新能源汽車市場的大概格局，新能源客車、純電動乘用車以及新能源專用車搭載三元電池的比例，從一定程度上反映了國家補貼政策的走向。三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池在各自擅長領(lǐng)域的優(yōu)勢地位并未發(fā)生明顯改變，在各技術(shù)體系發(fā)生質(zhì)變之前，業(yè)內(nèi)對電池技術(shù)路線的爭論或還會持續(xù)。