雖然業內始終在強調動力鋰電池的安全性，但是客觀來看動力鋰電池安全性是相對的。電動汽車起火的事故偶有發生，電動汽車起火爆炸原因重要由動力鋰電池引起的，動力鋰電池起火爆炸原因歸根結底是由于部分電池在極端情況下熱失控，進一步導致熱失控擴展而形成的。時至今日，就連松下和TSLA都沒有徹底解決這個問題。

然而防患于未然，提升安全標準、加強安全測試還是非常必要的。今年一月份，工信部公布《電動客車安全技術條件》，要求所有的電動客車均要符合該條件（除了電動客車外其他車型不要求）。據了解，該條件是目前唯一一個涉及到動力鋰電池熱失控以及熱失控擴展測試項目的強制性檢驗要求。

《電動客車安全技術條件》自實行以來，國家客車質量監督檢驗中心已進行大量的相關測試，涵蓋鈦酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、三元材料電池等，積累了豐富的檢測相關經驗。通過對動力鋰電池熱失控以及動力鋰電池熱失控擴展測試，總結分析產品存在的問題，給公司產品整改及研發供應合理化的建議。

"作為第三方檢測機構，我們會根據《電動客車安全技術條件》的要求，對電動客車動力鋰電池進行相應的測試，如有發現產品存在熱失控或熱失控擴展方面的問題或隱患，會及時給出整改意見和建議。"國家客車質量監督檢驗中心高級工程師、深圳渝鵬新能源汽車檢測研究有限公司常務副總經理史瑞祥提到。

十二月十三日，第四屆我國動力鋰電池大會將在東莞塘廈三正半山酒店啟幕。作為本屆大會演講嘉賓，史瑞祥將帶來題為《動力鋰電池熱失控及熱失控擴展試驗檢測》的演講，從動力鋰電池熱失控擴展測試背景、熱失控試驗測試、熱失控擴展試驗測試三個板塊為大家進行解讀。

"熱失控試驗檢測對象為電池管理系統管理的最小蓄電池單元，該對象是由單個電芯或者多個電芯并聯構成。熱失控的判定條件有三個：①測試對象出現電壓降；②監控點溫度達到電池廠商規定的最高工作溫度；③監控點溫升速率dT/dt≥1℃/s。當②和③或者①和③同時發生時，判定發生熱失控。"史瑞祥表示。

而動力鋰電池擴展測試對象為整車或完整車載可充電儲能系統或包括蓄電池及電氣連接的車載可充電儲能系統子系統。目前看來，基本都采用子系統來進行試驗，假如動力鋰電池系統內有多個不同規格尺寸的子系統，每個子系統均要進行熱失控擴展試驗。

目前新能源客車應用較為廣泛的有磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、三元電池、鈦酸鋰離子電池等，熱失控擴展試驗有三種試驗方法（針刺、加熱、過充）可以供應選擇，不同的試驗方法可能會出現不相同的試驗結果。廠商可以根據各自電池的特性選擇合適的測試方法。

"每家公司對《電動客車安全技術條件》的解讀不同和選擇的測試方法不一致，檢測的結果可能會存在一定的差異。"史瑞祥表示。