[根據國家補貼政策，國產版Model3將享受2.475萬元的補貼，這也就意味著定價為35.58萬元起的國產Model3的價格將下降至33萬元左右。]

[NCM811電池相比此前行業內主流的動力鋰電池，其特點是鎳金屬的比例達到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右。]

TSLA對松下電池不再情有獨鐘。

工業和信息化部不久前公布了最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第11批），本次推薦目錄共囊括了102款純電動汽車型、44款插電式混合動力車型。而其中由TSLA上海廠生產的國產TSLAModel3成為名單中的亮點。該目錄顯示，國產TSLAModel3的型號名為TSL7000，同時應用松下和LG化學的電芯，兩種電芯版本產品的NEDC續航里程分別為445km和455km，電池系統能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。

和此同時，根據國家補貼政策，國產版Model3將享受2.475萬元的補貼，這也就意味著定價為35.58萬元起的國產Model3的價格將下降至33萬元左右，而此前有媒體曾報道稱，一位TSLA車主拜訪TSLA我國廠，拍下一組照片，照片中拖車正在將我國造Model3汽車拖出廠。這也就意味著，距離TSLA國產版本的正式推出更進一步。

關于上述信息，第一財經記者先后向TSLA和LG化學方面進行求證，雙方均關于上述信息表示"沒有信息可以對外透露"，但一位要求匿名的韓國動力鋰電池業內人士則對第一財經記者表示，TSLA上海廠選用LG化學的電池已經成為"既定事實"，并表示該訂單使LG內部下定決心，作出新增我國廠產量的決定，第一財經記者也從LG化學內部人士處了解到，其在新港第一廠已經投產的背景下，位于南京濱江開發區的第二廠（LG化學濱江新能源科技公司）正著手在華招聘工程師、操作工人及技術管理員等核心生產崗位，招聘規模超過百人。

此外，松下電器我國東北亞公司總裁本間哲朗則回應稱，TSLA上海廠第一批產品松下沒有供應電池，不排除今后可能為TSLA上海廠供應電池，并表示松下在我國有三座電池廠，其中蘇州、無錫廠是鋰離子電池，大連廠是專門做電動汽車的電池，而未來也不排除在我國設電池廠為TSLA供貨。

此前，據外媒報道，TSLA已和LG化學就供應NCM811配比的電池達成一致，為此LG化學在其位于我國南京新港開發區的第一廠將量產TSLAModel3的21700圓柱型鋰離子動力鋰電池，并向即將投產的TSLA上海廠供應，而這也就意味著，TSLA告別了此前僅采購松下電芯的政策，開始擴大自身的電池采購來源。

事實上，TSLA方面除了和LG化學"牽手"以外，此前曾被外媒報道和CATL洽談電池的供給事宜，并頻繁發起對包括加拿大動力鋰電池公司HibarSystems在內的動力鋰電池及相關公司的收購，來提高在產業鏈層面的控制力。

汽車行業分析師張強表示，作為新能源汽車成本占比最大的部分之一，"三電系統"在一輛電動汽車所占的成本能夠達到40%~50%，甚至更多，因此降低動力鋰電池的成本，并推出續航里程更高的產品，成為實現國產化TSLA汽車的必經之路，而NCM811電池相比此前行業內主流的動力鋰電池，其特點是鎳金屬的比例達到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右，這將有效保證在能量密度和成本方面具有巨大優勢。

一直以來，TSLA和松下合作運營內華達州的鋰離子電池廠。而各種跡象表明，兩家公司的合作出現了一些問題或者分歧。時至今日，內華達州鋰離子電池廠的產量并未達到計劃的水平，而TSLACEO馬斯克更是在社交網站上表示，因為松下的產量原因，導致Model3汽車的生產受到影響。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教告訴第一財經記者，在目前的動力鋰電池市場，"合和分"正同時呈現，一方面有更多車企和動力鋰電池公司之間緊密捆綁；另一方面，也有許多原有看似牢不可破的"同盟"正發生變化。例如，美國通用汽車在一份文件中披露，將尋求和LG化學共同成立動力鋰電池合資公司，大眾、戴姆勒等外資車企也宣布將著手生產動力鋰電池。

"這有利于整車廠能夠控制成本，并在和電池公司的洽談過程中，提高其議價能力，加強整車廠在產業鏈上的發言權。而另一方面，目前動力鋰電池產量有限，這尚不能滿足動力鋰電池公司將有效降低電池的購買成本。"于清教表示。