2015年十二月，《聯合國氣候變化框架公約》近200個締約方在巴黎氣候變化大會上達成《巴黎協定》，為2020年后全球應對氣候變化行動作出了安排。2016年四月二十二日，我國在《巴黎協定》上簽字，同年九月三日，全國人大常委會批準我國加入《巴黎氣候變化協定》。2016年十一月四日，歐洲議會全會以壓倒性多數票通過了歐盟批準《巴黎協定》的決議。

此后，全球掀起了一浪高過一浪的汽車電動化熱潮，各國紛紛公布了禁售燃油車時間表，并且將純電動汽車和插電混動汽車列為汽車電動化的發展重點，行業賽道變得明朗化。

電動汽車行業三大主戰場

整車制造是電動汽車行業主賽道之一，不過，電動汽車極度依賴電池技術，電池成本甚至占到電動汽車成本的40%左右，于是，電池行業也順理成章成為電動汽車的主賽道之一。

和此同時，隨著互聯網科技和通信技術發展，全球重要國家開始積極推進智能物聯網和自動駕駛技術，電動汽車行業又衍生出另一個全新賽道，智能化賽道。

電動汽車整車制造賽道

電動汽車產業鏈中，整車制造最先進入投資人視野。在汽車行業中，傳統頭部公司猶如龐然大物，具有龐大的燃油車市場份額，然而，優勢市場份額也導致傳統頭部公司很難痛下決心轉向電動汽車生產，畢竟，轉變相當于向自己開刀。

眾多社會資本正是看到頭部傳統汽車公司不可能堅決轉身的弱點，紛紛投入大筆資金粉墨登場，搶先切入電動汽車整車制造行業，巧妙地打了一個時間差，部分新勢力順利切入電動汽車行業。

不過，造車新勢力們雖然嘴硬無比，心中卻清楚其在整車設計水平和量產相關經驗方面的致命硬傷。而且，電動汽車極度依賴電池等核心零部件，甚至可以說，整車制造的核心和非核心零部件幾乎全部依賴外部供應鏈。

我國已經形成成熟的電動汽車供應鏈，整個電動汽車整車制造行業基本沒有技術壁壘，現有造車新勢力可以進入整車制造行業，更多的新勢力也能夠輕易蜂擁而入，加上傳統車企在新勢力沖擊下只能決絕轉身，今后的新能源整車制造必然成為一片紅海。

電動汽車智能化賽道

依托我國市場形成電動汽車產業鏈優勢，大量資本殺入整車制造業，還有大量資本準備進入，方式五花八門。無論已經進入的資本還是準備進入的資本都很清楚，沒有發動機的電動汽車整車制造已經變得幾乎沒有技術壁壘，想要脫穎而出只有另辟蹊徑。

站穩腳跟的新勢力和目前準備進入的新勢力有一個共同的特點，都是精于軟件開發的互聯網公司。在電動汽車整車缺乏技術壁壘和沒有能力生產電池的現實情況下，它們不約而同盯上了智能化領域，將其作為今后在一片紅海中脫穎而出的最佳突破口。

不過，智能化賽道也不是一個好啃的骨頭，無論TSLA還是我國頭部新勢力，在智能化領域中都只是一個孩子，真正的優秀技術其實掌握在谷歌、百度、mobileye、英特爾、華為、小馬智行、騰訊、高德等專業公司手中，想要越過這些大山談何容易。即便新勢力能做到技術等同，專業公司的開放供應又會打破新勢力的如意算盤。畢竟，專業公司研發技術，最終要通過供應變現。

而且，名為高科技的軟件行業還有一個顯著特點，就是一次技術突破就會帶來一場顛覆性變革，到時候一切推倒重來，大量新興公司能乘勢崛起，暫時的領先地位很不穩固。

電池行業賽道

沒有哪個造車新勢力不想進入電池行業，以新勢力的代表TSLA為例，從2014年就開始高喊要進入電池行業生產電池，如今七年過去了，TSLA依然沒有能力生產出一塊量產電池，只能聚焦相對簡單的電池BMS和電池pACK，做做軟件和電池包結構件。

再看看現在全球出貨量前五的動力鋰電池公司，CATL、松下、LG、比亞迪、三星SDI，都是有二十年以上歷史的老牌電池公司。（注：CATL雖然成立時間只有十年，不過其創始人曾毓群和黃世霖是老牌電池公司ATL的研發總監和研發副總，成立CATL時，帶走了不少ATL研發人員，有深厚的技術基礎。）

從上述事實可以看出，電池行業雖然是傳統行業，看起來沒有軟件行業炫酷，但是技術壁壘卻很深，頭部公司優勢明顯，沒有強大的技術相關經驗積累，想成為頭部公司基本就是癡心妄想。

究其原因，軟件行業雖然高大上，但是算法有無數種方式，你可以做，別人也可以做，代碼不同而已，技術變革很快。而電池行業則不同，技術更新換代很慢，只要不發生技術顛覆式的變革，電池公司只能在長時間研發的基礎上，不斷積累核心技術，一點點精進，沒有任何捷徑。

寫在最后：

電動汽車三大賽道，整車制造行業技術壁壘最低（插電混動除外），汽車同質化嚴重，將來的競爭最為激烈，沒有電動化核心技術的車企只有不斷創新營銷方式、提升服務水平，才能在未來獲得一席之地。

智能化行業要很高的軟件技術，卻沒有絕對的技術壁壘，能進入的高科技公司太多太多，而且目前大部分智能化公司幾乎處于同一起跑線，今后誰能脫穎而出，變數很大。

電池行業是三大賽道中最穩定的賽道，頭部公司通過技術優勢和規模優勢，已經形成絕對的產業優勢，基本已經固化，新入行者很難闖入頭部，整車公司即使再眼饞，也只能通過入股合作、深度綁定的方式從中分一杯羹。