三元電池、高鎳化探索，或者純碳負(fù)極材料研發(fā)，技術(shù)永不止步；寧德時(shí)代與寶馬合作，復(fù)星國際投資捷威動力，比亞迪與長安汽車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，大時(shí)代的競爭硝煙彌漫。作為一個(gè)極具價(jià)值的標(biāo)的，動力電池領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場激烈的攻防戰(zhàn)。

新能源汽車市場，在全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的過程中，“心臟”的地位至關(guān)重要。從源頭材料，到設(shè)計(jì)制造，再到整車應(yīng)用，動力電池被視作新一輪搶高地的焦點(diǎn)。

這也無可厚非，新能源汽車賽場的爭奪愈演愈烈，真正到了比拼綜合實(shí)力，比拼核心技術(shù)實(shí)力的時(shí)候了，動力電池?zé)o疑最具標(biāo)的價(jià)值。

據(jù)最新研究數(shù)據(jù)顯示，2018年前5個(gè)月，我國動力電池裝機(jī)總電量接近13GWH，同比增長幅度更是超過了240%。各行各業(yè)的入局者，相關(guān)的不太相關(guān)的硬資本，紛紛涌入了動力電池行業(yè)。

續(xù)航，依舊是動力電池領(lǐng)域最引人矚目的屬性，同時(shí)更是目前技術(shù)攻克的重點(diǎn)和難點(diǎn)。就連補(bǔ)貼新政，也明顯偏向于續(xù)航里程更高的動力電池。在這樣的背景下，大型動力電池企業(yè)，例如寧德時(shí)代、孚能科技、比亞迪等都基本完成了產(chǎn)品升級換代。

逐步的，其他一些涉足動力電池的企業(yè)也將有望從電池能量密度以及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其他服務(wù)等方面迎頭趕上。依照2018前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷均同比上漲120%以上的態(tài)勢來看，這股屬于動力電池的熱潮短期內(nèi)并不會停止。

尤其是，純電動汽車充電時(shí)長帶來的“里程焦慮”仍在，氫燃料電池汽車發(fā)展速度快也有很多限制性因素。因此，未來一段時(shí)間，業(yè)界預(yù)計(jì)動力電池主攻的方向基本鎖定了高密度高能量，例如被熱議的三元鋰電池，再例如已經(jīng)試產(chǎn)的純碳負(fù)極材料電池。

順著提升續(xù)航里程這條主干線，動力電池研發(fā)的方向比較明朗。再加上新能源補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向性清晰，高鎳化不出意外會是一個(gè)拐點(diǎn)，與普通的150WH/kg磷酸鐵鋰電池相比，160以上，甚至突破300WH/kg的新一代產(chǎn)品更加令人期待。

這也是源于三元電池中鈷材料的漲幅居高不下，而轉(zhuǎn)向高鎳三元材料的重要選擇。至于未來，是否能發(fā)現(xiàn)新的大規(guī)模鈷礦產(chǎn)資源，或者將“降低鈷占比”變成“同性能無鈷添加”還有待觀望。

與此同時(shí)，純碳負(fù)極材料的發(fā)現(xiàn)指向了另一個(gè)問題——充電時(shí)間，新材料制作的鋰電池理論上僅需15分鐘則能完成充電。一旦能夠大規(guī)模制造和應(yīng)用在新能源汽車中，將掃除新能源汽車發(fā)展中最重要的障礙之一。

時(shí)間和資本，大約是動力電池研發(fā)和突破最需要的兩樣?xùn)|西。而對于一些實(shí)力雄厚的企業(yè)來說，有足夠的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，科學(xué)有序的管理和超前的創(chuàng)新意識，一切皆有可能。

于是，新能源汽車市場跨入優(yōu)勝劣汰加速進(jìn)行時(shí)之際，動力電池市場也不免迎來了大混戰(zhàn)。人們都在猜測，誰將最終成為這個(gè)領(lǐng)域無可撼動的巨鱷。7年時(shí)間，從“0”攀登到了“1300億”估值的寧德時(shí)代就是典型的“勝者為王”。

日前，寧德時(shí)代還與寶馬汽車達(dá)成了310億人民幣的合作協(xié)議。寶馬將從寧德時(shí)代采購鋰離子電池，部分還會出自于寧德時(shí)代德國工廠。除了在德國建廠，寧德時(shí)代還透露，立足整個(gè)歐洲投資版圖，匈牙利和波蘭等可能會是下一站。

在動力電池領(lǐng)域的投資，寧德時(shí)代自然不會是唯一一個(gè)，復(fù)星國際剛剛宣布，通過旗下復(fù)星高科及基金投資捷威動力，協(xié)助其建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地。后者在三元電池研發(fā)和制造上獲得復(fù)星國際青睞，緊接著就會是產(chǎn)能和綜合實(shí)力提升的快速發(fā)展期。

再者，長安汽車與比亞迪不久前也有了新合作——聯(lián)合設(shè)立動力電池合資企業(yè)，落戶重慶兩江新區(qū)。據(jù)了解，合資公司主要就是聚焦動力電池相關(guān)業(yè)務(wù)，分階段實(shí)現(xiàn)10GWh產(chǎn)能規(guī)劃，并且構(gòu)建起匹配的產(chǎn)業(yè)化平臺。且，長安汽車同步入股比亞迪電池業(yè)務(wù)。

變革，一觸即發(fā)，卻也需要長久醞釀。作為新能源汽車板塊最核心的組件部分，動力電池受到的關(guān)注度只會越來越高。充電技術(shù)突圍的賽跑也好，換電技術(shù)的橫插一腳也罷，終歸都是在新能源汽車盛景下，一次次沖擊現(xiàn)存瓶頸的有益探索。