快速充電樁能在短時(shí)間內(nèi)迅速為電動(dòng)汽車充電。最有名的快速充電樁當(dāng)屬特斯拉(TeslaMotors)的SuperchargerStation了，它能在30分鐘內(nèi)為Tesla的ModelS充滿約80%的電量，堪稱superfast。

隨著新能源汽車不斷地更新?lián)Q代，以及充電需求的調(diào)整，大功率交直流快速充電技術(shù)已成為企業(yè)技術(shù)研發(fā)的方向。大功率交直流快速充電技術(shù)不僅可以提高充電樁的使用效率，最大限度節(jié)約充電場(chǎng)站的建設(shè)用地和成本，也可以更好的滿足用戶的出行需求。

什么是大功率？

我國(guó)對(duì)“大功率”尚未有明確的標(biāo)準(zhǔn)定義，但多次被業(yè)內(nèi)提及并稱之為“大功率”充電樁一般為350KW功率。2016年12月26日，特斯拉CEO馬斯克宣布將充電功率從120KW提升至350KW。同樣在2016年底，一些國(guó)外車企都宣布在歐洲建立超級(jí)充電站，功率一般做到350KW。此外，歐美一些國(guó)家一直在進(jìn)行大功率充電樁的研究，他們的目標(biāo)是功率要達(dá)到350-500KW。

我國(guó)規(guī)定的充電電流為250A以下，電壓為750V以下，約為187.5kw。由此看來(lái)，350KW的充電樁已經(jīng)突破國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，我國(guó)現(xiàn)在也有350KW的充電樁，但僅限于公交大巴車的應(yīng)用，暫未應(yīng)用于我國(guó)電動(dòng)乘用車上。

大功率快充是否影響電池壽命？

一直以來(lái)在消費(fèi)者間流傳著“快充方式損害電池”的傳言。而要討論快速直流充電對(duì)電池的影響，首先要了解電動(dòng)汽車電池。

目前市面上電動(dòng)汽車大多數(shù)是鋰離子電池。理想狀態(tài)下，鋰電池的充放電過(guò)程中，實(shí)際是鋰離子(Li+)從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，只要正負(fù)極材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)基本不發(fā)生變化，電池充放電的可逆性很好，鋰離子(Li+)電池就能保證長(zhǎng)時(shí)間循環(huán)。

快速充電主要是保證鋰離子(Li+)快速地從正極嵌出并快速的嵌入負(fù)極，其間不能造成鋰離子(Li+)的沉積。但大功率充電往往導(dǎo)致電池溫度升高，因此會(huì)伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物，導(dǎo)致可逆性降低，電池容量也就會(huì)慢慢的減少。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車充電時(shí)，電動(dòng)汽車上的BMS會(huì)估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)(StateofCharge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池的損傷，因此無(wú)需過(guò)度擔(dān)心快充對(duì)電池的損傷。

350kW大功率充電帶來(lái)的挑戰(zhàn)

從成本構(gòu)成來(lái)看，充電機(jī)、充電模塊為充電核心設(shè)備，占充電樁總成本的45%-55%。充電站的投資成本為250萬(wàn)元，配電設(shè)施成本在160萬(wàn)元左右。一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬(wàn)人民幣，一臺(tái)120KW的直流樁的市場(chǎng)價(jià)則會(huì)在十萬(wàn)元左右，若是350KW充電樁，價(jià)格更為昂貴。然而，從實(shí)際來(lái)看，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利，只有極少數(shù)運(yùn)營(yíng)較好的充電站在一年內(nèi)收回了成本。雖然國(guó)家給予了一定的補(bǔ)貼建設(shè)資金，但花落企業(yè)卻屈指可數(shù)，對(duì)于快速充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，樁企可能要投入更多的運(yùn)維資金。此外，場(chǎng)地的獲取以及電力的增容等都是充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的主要障礙。

從充電安全性來(lái)看，大功率充電帶來(lái)的充電樁本身的散熱問(wèn)題，包括模塊、充電槍、電纜的技術(shù)突破等，都是與安全問(wèn)題直接掛鉤的重要因素。而且，高電壓是否會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)重的輻射，對(duì)身體造成影響，在消費(fèi)者群體中也存在一定爭(zhēng)議。

從車型上看，外國(guó)電動(dòng)汽車的車型普遍較大，例如特斯拉等。但反觀我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品，大多為A0級(jí)或A00級(jí)的車型，較小的空間導(dǎo)致較難安裝尺寸更大的高電壓零部件，對(duì)于使用大功率充電樁充電來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)不小。實(shí)際上，較小車型的重量更輕，搭載的電池?cái)?shù)量相對(duì)較少，電池容量也并不高。目前，有專家對(duì)用戶的快充需求進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)慢充和普通快充就能滿足乘用車工作出行、生活出行、長(zhǎng)途出行、近郊旅游、緊急出行等使用情景，超級(jí)大功率充電需求并不明顯。

綜上，電動(dòng)汽車的推廣時(shí)間還短，無(wú)論是電動(dòng)車輛的使用普及率還是相應(yīng)的充電設(shè)施都沒(méi)有跟上發(fā)展需要。充電樁功率提高雖是趨勢(shì)，但需隨市場(chǎng)需求而循序漸進(jìn)地發(fā)展。發(fā)展大功率充電樁，應(yīng)從五個(gè)方面進(jìn)行提前的規(guī)劃準(zhǔn)備，即用戶需求、運(yùn)營(yíng)需求、動(dòng)力電池需求、國(guó)家政策以及完善的標(biāo)準(zhǔn)，且缺一不可。要想富先修路，電動(dòng)汽車要想得到發(fā)展，充電樁的發(fā)展必須要走在前端。