如果說，瑞士手表制造商Swatch、南方黑芝麻糊等企業(yè)跨界進入動力電池領域，是為了分得快速發(fā)展中的新能源汽車產業(yè)一塊蛋糕；那么，上汽、戴姆勒等全球車企“戰(zhàn)場”轉向動力電池無疑將大大提高行業(yè)整體水平，讓這塊蛋糕更加美味！

不可否認的是，整車企業(yè)往往更懂怎么用電池。因而，在協(xié)同發(fā)展的行業(yè)大潮流下，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)都要弄清楚的首要問題是：新能源汽車該用怎樣的動力電池？日前，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會攜手中國電動汽車百人會，聯合開展的“協(xié)同·發(fā)展——2017’新能源汽車產業(yè)探尋之旅”調研活動調研組一行走訪了8家國內知名整車制造企業(yè)。來聽聽它們怎么說！

問題——高端產能不足

中國汽車技術研究中心副主任吳志新在剛剛落幕的“青海鋰產業(yè)國際高峰論壇”上表示，到目前為止國內動力電池企業(yè)總體的產能可能已經超越了現在新能源整車的需求，但是真正的好電池仍然是供不應求。電池中國網分析認為，除了材料和設備水平、生產工藝以及政策調整等客觀因素的差距之外，國內高端動力電池產能不足主要有以下幾點原因：

1、認知不同步。

2016年中國新能源汽車產銷量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，這兩者在全球的占比都達到了50%。2017年一季度，中國仍是全球增長最快的新能源汽車市場，銷量排名全球第一。可以說，國內新能源汽車市場的爆發(fā)遠高于市場預期。“我們電池部的同事每天壓力都非常大，因為在北汽新能源這么巨大的需求下，供應商即使加班加點生產也還是跟不上。”北汽新能源電池工程部曹桂軍博士說道。

現實情況是，不少動力電池企業(yè)對于新能源汽車產業(yè)發(fā)展的認知還是不夠。拿整車研發(fā)來說，完整的周期大概是2-4年的時間。因而，整車生產產能至少提前2年布局。而有些動力電池企業(yè)只顧著跟政策、擴產能，并沒有認識到整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要性，以至于漸漸跟不上整車企業(yè)的腳步，產品也進入不了整車企業(yè)的視野。

2、合作模式轉變。

動力電池和車企的合作由來已久，只是在新能源汽車產業(yè)發(fā)展的不同階段，雙方合作深度和驅動因素不盡相同。

目前，車企和電池企業(yè)正由單純的供需關系轉變?yōu)榛谑袌觥⑸虡I(yè)模式創(chuàng)新等的深度綁定合作。而這往往是一流企業(yè)間的強強聯合，高端動力電池產能被綁定，導致市場供應緊俏。另一方面，高端產能的配套應用需要經過一定的驗證周期，因而也會出現短時性的供應不足。

3、產業(yè)發(fā)展環(huán)境混亂。

“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”。這個世界本來就是遵循淘汰制，弱肉強食。為了生存發(fā)展，每個動力電池企業(yè)都在不斷地讓自己變得強大，卻忽略了一個健康、公平、可持續(xù)的產業(yè)生態(tài)環(huán)境對自己的保護作用。

調研中，有不少車企反映，國內企業(yè)進入新能源汽車產業(yè)太容易，而被淘汰的又太少。比如動力電池市場魚龍混雜，企業(yè)間惡性競爭頻發(fā)，這種情況下不利于形成產業(yè)良性發(fā)展機制，企業(yè)沒法去做高端產品，更談何成功。

破局——車企需要怎樣的電池

所謂的高端產能不足，只是個別車企的急缺，或者是某個時段的不足，我們要用辯證的眼光去看待它。而我們真正應該關心的問題是：新能源汽車產業(yè)發(fā)展究竟需要怎樣的動力電池？整車企業(yè)這么說！

1、安全

任何一次有關電動汽車的安全事故，都可能會導致公眾對動力電池安全性的疑慮進一步加深，也阻礙了電動汽車的發(fā)展和普及。隨著我國動力電池產業(yè)的深入發(fā)展，安全問題會大大減少，但提高動力電池安全性無疑將是全產業(yè)鏈企業(yè)永久的頭等大事。@長城汽車

2、實用

消費者對于新能源汽車最直接的需求就是花錢少一點，續(xù)航多一點。提質降價將是目前動力電池產業(yè)發(fā)展的主要目標。@海馬汽車

3、全生命周期價值

基于環(huán)境保護和原材料緊缺這兩個原因，動力電池肯定是要走回收再利用這條路的。如果動力電池企業(yè)能在設計開發(fā)的時候就考慮它的全生命周期價值，采用VDA尺寸，標準化的模組、PACK，那么對于后續(xù)的梯次利用和回收都是有好處的。@東風特專

只是，極具潛力的市場讓動力電池產業(yè)的上下游為之瘋狂，各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產。看上去一片繁榮的景象背后，也有無數業(yè)內人士心存擔憂——在優(yōu)質產能方面，未來是否也會出現嚴重的過剩？你認為呢？