最近，江湖上都是“寧德時代”的傳說。

7月9日，寶馬與寧德時代達成合作，未來將從寧德時代采購約40億歐元的電池，其中25億歐元用于從中國采購電池，15億歐元用來支付從德國生產(chǎn)工廠所采購的電池訂單。7月17日，華晨寶馬突然宣布28億入股寧德時代，并將長期向?qū)幍聲r代采購指定型號的動力電池產(chǎn)品。7月19日，寧德時代與廣汽集團宣布，雙方計劃在廣州共同出資建立合資公司。合資公司的注冊資本為十億元人民幣，廣汽集團出資4.9億元，寧德時代出資5.1億元。

再往前看，6月11日，寧德時代在深交所正式敲鐘上市，當天總市值達到721.03億元。短短一個多月的時間內(nèi)，寧德時代真真是大動作不斷，幾度霸占財經(jīng)和汽車板塊的頭條。究竟寧德時代是什么來頭，為何能在短時間內(nèi)快速成長為國內(nèi)動力電池領域的“獨角獸”？甚至一舉超過比亞迪，還先后獲得寶馬、廣汽等主機廠的青睞？

從寧德時代的靈魂人物曾毓群說起

1989年，從上海交大船舶工程系畢業(yè)的曾毓群被分配至福建一家國企，不到3個月，曾毓群便辭職來到廣東東莞打工。安穩(wěn)的度過了十年工程師時間，曾毓群與另外兩人合伙創(chuàng)了新能源科技有限公司(簡稱ATL)。當時正值手機制造行業(yè)的興起，對電池的需求量極大，ATL的技術優(yōu)勢幫助其迅速打開了手機市場。

2004年，ATL與蘋果公司的合作徹底使其騰飛，成為ipod和ipone手機的供應商，ATL無異于讓蘋果公司為其技術實力和制造水準背書。值得尊敬的是，曾毓群多次強調(diào)，ATL的戰(zhàn)略是將“安全性”放在首位，這也造就了ATL的輝煌。2008年，國家開始大力推廣新能源汽車，曾毓群也嗅到了其中的商機。等待時機成熟后，2011年，曾毓群在家鄉(xiāng)創(chuàng)辦了寧德時代新能源科技。基于ATL時代打下的好口碑，寧德時代在2012年就已獲得華晨寶馬的青睞，華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就是由寧德時代和寶馬共同開發(fā)。

可以這樣說，寧德時代的崛起離不開曾毓群這位靈魂人物的領導。雖然曾毓群不是電池科班出身，但憑借個人的努力已經(jīng)在該領域成為知名專家，其個人對技術的推崇，也導致了寧德時代內(nèi)部的學術氛圍濃厚，個個都是干實事、講數(shù)據(jù)，以實驗成果服人的高學歷人才。截止2017年年底，寧德時代的研發(fā)人員共有3000多人，在整體員工的占比超過20%。動力電池的技術不斷迭代，只有在技術上保持領先優(yōu)勢才有生存發(fā)展的可能。寧德時代從成立之初就注重研發(fā)，技術實力就是其安身立命的最大砝碼。

從小縣城走出的寧德時代，僅花7年時間就實現(xiàn)了估值超千億

時勢造英雄，這句話套在寧德時代身上恰如其分。2015年，國內(nèi)新能源汽車第一輪爆發(fā)，生產(chǎn)34萬輛，銷售33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。新能源汽車的銷量同比增長340%，這也直接促使了寧德時代的電池產(chǎn)量迎來高速增長，從2014年的0.27GWh，暴增8倍至2015年的2.19GWh。

更加瘋狂的增長時代并未結束，2016年新能源車產(chǎn)銷量均超50萬輛，2017年新能源車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛！新能源汽車的產(chǎn)銷量暴漲，直接影響了上下游的供應鏈，對動力電池的需求也到達了前所未有的頂峰。寧德時代明顯獲益匪淺，2017年，寧德時代的市場份額超越了龍頭比亞迪，坐穩(wěn)了國產(chǎn)動力電池企業(yè)的頭把交椅。

包括吉利、長安、北汽、上汽、東風、宇通等車企都先后成為寧德時代的客戶。從全球出貨量來看，寧德時代同樣以11.8GWh超越了松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學等老牌對手。反映在營收和凈利潤層面，寧德時代在2017年的營收高達199.97億元，凈利潤達到39.72億元。站在風口上的寧德時代，成為了香餑餑。剛過去的一個星期時間，寧德時代的總市值達到了1842億元。誰能想到，僅用7年時間，寧德時代就已成長為國內(nèi)的超級獨角獸，在業(yè)內(nèi)擁有絕對的話語權？

寧德時代，這是誰的時代？

造車新勢力之一的威馬汽車，因與寧德時代的合作，將生產(chǎn)基地放在了距離寧德不遠的浙江省溫州市。上汽集團在寧德的生產(chǎn)基地剛通過備案，一期總投資50億元，計劃產(chǎn)能24萬輛，將生產(chǎn)榮威和名爵的新能源車，選址地同樣與寧德時代有關。

寶馬、廣汽近日與寧德時代的合作也引發(fā)了強烈關注。當行業(yè)巨擘紛紛選擇與寧德時代合作，這意味著什么，相信不用買車君多介紹，也能感受到寧德時代的高光一刻。當然，被寧德時代彎道超車的比亞迪肯定不服，據(jù)悉，比亞迪正加快剝離動力電池業(yè)務，計劃四至五年后獨立上市。

寧德時代過于集中的市場份額和話語權恐怕也會引起車企們的擔憂，多一個選擇，也將給比亞迪的反超提供難得的機會。另外，曾經(jīng)風光無限的日韓企業(yè)也不會錯過這一風口，對于寶馬、大眾等車企，動力電池供應商的選擇性很高，如果寧德時代不能在技術上、生產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量上處于領先地位，寧德時代的時代很可能被終結。

表面上，寧德時代成功創(chuàng)造了屬于它的時代，但國內(nèi)電池巨頭殺的昏天暗地，寧德時代也未必活得足夠滋潤。一方面，電池的原材料成本大幅上漲，以十分重要的鈷金屬為例，2017年鈷金屬32美元/公斤，到今年第一季度已上升至95美元/公斤！另一方面，國家的補貼正在不斷下降，繼2017年享受了4.09億元財政補貼，寧德時代在補貼退坡后將如何提高凈利潤還是個迷。