2017是國家產業政策密集調整的一年，也是動力電池產業發展的關鍵一年。在產學研用各領域人士的共同努力下，下游新能源汽車產業發展拐點已現、儲能產業風生水起，上游材料領域有震蕩有升級、設備領域進口替代加速，回收和后市場已經提上日程……

這也是中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會（以下簡稱“動力電池應用分會”）自成立以來的光榮使命：風雨同舟、攜手共進，致力于推動中國動力電池產業的新發展、新風向。

在11月15日召開的動力電池應用分會第二次全體會員大會上，動力電池應用分會秘書長張雨就秘書處2017年產業調研獲得的一些基本情況以及2018年的工作規劃進行了詳細介紹。

以下為發言內容：

今年3月19日分會正式成立以后，秘書處隨即聯合中國電動汽車百人會，歷時4個月，對動力電池產業鏈企業進行了第二次規模性、系統性的調研。這次調研除了想了解動力電池企業今年的生產布局狀況，主要也想了解一下國內動力鋰電制造企業在智能制造方面的相關情況。所以這次調研的主題被定義為“智能制造·萬里行”。

4個月時間，我們共調研走訪了國內70家產業鏈企業，涵蓋主流動力電池生產、整車制造、設備、材料等企業，其中也包括很多我們的會員企業。在走訪的同時，我們也將調研了解到的相關情況，匯總成一份相對較為全面的調研報告。這份報告最終我們將呈送給國家工信部裝備工業司等行業相關主管部門。

當然，除了了解行業發展情況，我們在這次調研中也邀請了深圳贏合科技的相關工作人員參與其中，對企業在智能制造方面面臨的一些實際問題給予幫助和解答。

經過4個月的調研走訪，我們發現動力電池行業存在很多共性的問題，我們通過梳理總結成6大問題，并在8月19日召開的分會理事會二次會議上，向各位理事做了匯報。下面我再將此次調研的相關情況也給我們其他會員簡要匯報一下：

通過對國內50多家動力電池企業的調研，我們發現，新能源汽車產業帶動動力電池產業急劇擴張，動力電池已經成為鋰電產業的一個龐大的分支。據我們測算，2017年磷酸鐵鋰電池的需求量大約為18.7GWh，三元電池的需求量約為13.7GWh，未來幾年，三元電池的復合增長率將超過60%。據了解，大部分電池廠都在擴充產能，近20家動力電池企業的擴產超過65GWh，到年底的規劃可能會超過228GWh，但真正有效的產能大概在60-70GWh，擴張的產能大部分是三元類。

受國補政策調整、“三萬公里”政策等影響，今年電池行業投資開始逐漸回歸理性，整個電池產業鏈投資項目106個，相關投資超過1200億元。據測算，擴產潮可能將持續到2020年。

今年一季度，電池企業根據目錄調整產線；從4月份開始，各企業產量在持續釋放，汽車的銷量也有所增長，根據目前市場趨勢，今年車的目標達到70萬輛應該沒有問題，電動物流車將超過10萬輛，我們從客車廠了解到，由于補貼退坡比較大，插電式客車銷量比較穩定，純電動客車銷量今年可能有所下降。根據我們的統計，純電動專用車超6成使用的是三元電池。

2017年，電池企業生存也比較艱難。今年除了少數企業生產銷售比較正常，很多企業大部分時間都忙于調整產線、提升能量密度、給車場送樣檢測等。

電池價格下滑、上游材料漲價壓力導致電池企業毛利率大幅度下降，下游降成本要求強烈，電池廠資金壓力非常大。

以上是今年調研獲得的一些基本情況，在調研過程中，我們也發現了一些問題：

1.資金壓力大

補貼政策調整，使車企拿到補貼的標準更嚴了，拿到補貼資金的時間也更長了，這無疑對動力電池企業的資金鏈產生了較大壓力。同時，多數動力電池企業都在加大擴產力度，上游材料價格一直居高不下，動力電池企業面臨“兩頭擠”的資金壓力。而且資金流都壓在補貼上，一旦車企拿不到補貼，整個產業鏈都將產生問題。

所以我們和一些產業基金進行溝通，也考慮是不是引入或者建立產業基金，包括后續我們還將會和政府相關部門提議，是不是有一些政策方面的支持，來緩解一下企業資金壓力，

2.產能擴張未達預期

盡管企業資金壓力較大，但是對動力電池市場的良好預期，還是讓很多企業大肆擴產。但實際上一些企業擴產后并不能達到滿產狀態，無形中也造成了部分資源的浪費。而且在很多達產的產能中，高端產能還是處于嚴重不足的窘境。比如有企業去年擴產近1GWh，但高端的產能還是比較少，對車廠來說有點供應不上，導致下游車企不得不調整銷售計劃。

車企希望和電池企業進行深度合作，是不是可以解決企業低端產能轉變成高端產能的問題。作為協會，我們也在考慮，協助企業將一些剩余產能引入新市場；通過引進相關技術、裝備，或輔助服務，促使高端產能盡快提升。

3.行業集中度不足

通過對今年發布的幾批新能源汽車推廣目錄的梳理，我們發現，整車配套率較高的企業，一直是行業前六、七家企業，其他多數企業的市場占有率其實很低。根據國家對動力電池產業“扶優扶強”的政策，以及整車企業的認可程度，相信動力電池行業的集中度會越來越高。與此同時，除了行業前十之外的企業，下一步將怎么生存、發展，也是我們分會需要關注的問題。

4.回收問題待解

動力電池回收問題已經引發多方關注，也已被提上日程，但我們了解到，很多企業對于磷酸鐵鋰電池，還是不太愿意回收。而且，動力電池的回收渠道建立、回收模式摸索，回收如何提高企業收益，以及更環保經濟的回收方法的確立，都尚未解決。特別是后續國家如果出臺一些回收政策以后，廢舊電池的能量檢測，也是一個需要關注的問題。

我想，作為行業協會，需要切實幫企業解決這些實際問題，協作建立回收渠道，才能夠更好地推動下一步電池回收工作的展開。盡管電池標準已經出臺，但是可能要過1-2年才能統一，這樣就需要我們一起來解決回收的問題。

5.安全評估難

安全性對于新能源汽車和動力電池產業發展的重要性不言而喻。但是目前很多保險公司對于新能源汽車保險這塊業務還很缺失，主要原因就是保險公司沒法對動力電池的安全性進行評估。我們能不能和保險公司合作，能不能制定一些在新能源汽車進入消費者手中后，關于電池的檢測標準，來利于保險公司出險和理賠。

6.全球化競爭加劇

同時，我們也對一些外企在我國設立的電池企業進行了調研。據了解，目前外企的擴產速度也非常迅速。到2020年，我國動力電池可以占到全球80%的產量，但目前海外出口方面，我們如何與日韓企業競爭，我覺得這也是我們協會應該提前布局的工作。

以上就是分會秘書處對今年70家產業鏈企業調研情況的梳理。我們這次調研，也得到了眾多會員企業的支持，在這里，我代表分會秘書處和調研組，向在座的會員企業代表，表示感謝！

接下來，我向大家匯報一下秘書處2018年的工作規劃：

1.在行業展會上舉辦同期研討會：

·明年3月底，天津將舉辦“2018天津國家客運交通裝備與技術展覽會”。屆時，分會計劃將針對動力電池、燃料電池關鍵技術與前沿科技成果，聯合主辦方同期舉辦“動力電池技術與應用交流研討會”。

·明年5月下旬，協會將在深圳舉辦“CIBF2018國際電池博覽會”。屆時，針對電池續航里程與安全性、動力電池智能制造等方面，分會將同期舉辦“動力電池技術論壇”。

2.舉辦主題會議：

計劃于2018年11月中旬，召開第三屆動力電池國際應用峰會。

3.“夜話梧桐”系列產業沙龍

2018年3月-11月，全國將有超過10場的行業會議或展覽會舉行。秘書處計劃在此期間同期舉辦“夜話梧桐”（暫定名）系列沙龍?！耙乖捨嗤笔欠謺貢幦虏邉澋恼勗掝惢顒?，主要針對與新能源汽車有關的話題進行討論。

4.“Li+學社”系列技術沙龍

從2017年9月開始，分會秘書處和同濟大學汽車學院開展了技術方面的交流合作，并將這一系列活動命名為“Li+學社”。通過與同濟大學汽車學院開展高層次人員的技術交流培訓、產學研項目對接等合作，將會打造一個精英技術圈，為會員單位進行相關技術更新，讓會員單位可以了解到國內外最新的技術發展和前沿技術，同時也能更好地和新能源整車企業進行技術對接。

“Li+學社”系列活動計劃從明年3月中旬開始，一直持續到明年年底，計劃舉辦10場規模在50-100人的沙龍研討活動，涉及內容將涵蓋鋰離子動力電池的材料、系統、檢測、梯次利用、制造裝備，以及燃料電池最新技術等。

5.行業走訪調研活動

行業調研既是我們分會秘書處開展各項工作的基礎，也是我們分會的一大特色項目。2018年，我們還要把這個傳統項目繼續做下去。我們將計劃在4-9月間，走訪國內100家左右的動力電池產業鏈企業。我們這次的主題，暫定為“探究動力電池的騰飛之路”。

6.視頻專訪《領袖鋰想》和《領袖新聲》

2018年，分會秘書處將依托中國網和電池中國網在視頻制作方面積累的豐富經驗，策劃兩檔視頻專訪節目《領袖鋰想》和《領袖新聲》，這兩檔視頻節目主要采取面對面訪談的形式，通過對企業主要負責人的視頻專訪，探究動力電池產業鏈企業的成長之路。這兩檔視頻節目，既是對企業成長歷程的一個系統梳理，也為企業提供了一個絕佳的展示平臺。

7.發布系列產業研究報告

一年多以來，我們的研究部此前結合兩輪調研及一些產業發展實際情況，已經先后發布了幾十篇各類行業研究報告。系列報告的發布也將是我們秘書處一項持續性的工作。2018年，我們仍將持續發布下面幾種類型的行業研究報告：

（1）月報：《中國新能源汽車市場月報》；

（2）季報：《新能源動力電池行業分析報告（季報）》；

（3）年報：《中國新能源動力電池產業發展報告》；

（4）調研報告：《2018動力電池的騰飛之路——調研分析報告》；

（5）對外參與聯合編制的課題報告；

（6）企業定制報告;

以上就是分會秘書處下一年度的主要工作計劃，歡迎各位會員企業代表對我們的工作多提寶貴意見。再次感謝各會員企業對秘書處工作的支持。