六月二十九日消息，據韓媒BusinessKorea報道，韓國鋰離子電池巨頭SKI已簽署追加9．4億美元（約合人民幣66．43億元）投資協議，以擴大位于美國喬治亞州的鋰離子電池廠規模，擴建部分預計2023年投產。

據Ofweek鋰電了解，SKI位于喬治亞州的廠已于2019年三月動工，當時計劃投資的額度為16．7億美元（約合人民幣118．02億元），規劃年產量9．8GWh，預計2022年建成投產。

現在追加投資后，至2023年SKI在美國的電池廠年產量將達到21．5GWh。此外，不排除SKI后期繼續追加投資，其美國生產基地總產量規劃為55GWh。

坎普州長表示：“得益于SKI的大規模投資，喬治亞州成為了美國東南部地區的電動汽車電池中心。今后還會與韓國公司建立更多的合作關系。”

據悉，在客戶方面，SKI在美建廠的重要目的是為大眾汽車在田納西州的電動汽車生產基地供應配套，而積極建設第二座電池廠或表明SKI還將在美國為其它主機廠客戶供貨。

SKI的產量布局

Ofweek鋰電綜合國內外市場公開信息了解到，SKI為對抗寧德時代、松下和LG化學，計劃在2025年達成鋰離子電池產量超過100GWh的計劃。

按照規劃，SKI已在2019年底將產量從5GWh提升至20GWh，而在2020年年底這一數字將升至40GWh，并且在2025達成100GWh的總產量。

生產基地方面，SKI在美國、韓國、匈牙利、我國等地都快速布局了鋰電廠。

SKI韓國瑞山廠目前有5GWh的產量，該廠早在2012年已竣工并投入使用。SKI瑞山廠是一個融合了現代先進技術的廠，通過自動化生產線實現了生產效率的最大化，可根據客戶的不同需求來設計并生產個性化產品。

SKI瑞山廠生產的電池曾應用于北汽、現代、起亞、戴姆勒等品牌電動汽車。

美國廠方面，如前文所述。

SKI匈牙利鋰電廠于2017年年底開始建設，投資8000萬億韓元（約合人民幣47．07億元），產量為7．5GWh。

2019年三月，SKI投資8．59億美元（約合人民幣60．68億元）在匈牙利科馬羅姆市建立其第二家鋰電廠。該廠最初的計劃產量為10GWh，但是未來有可能提升至16GWh。其目的是提升對大眾汽車的供應量。

SKI我國常州廠（北電愛思特）則于2019年年底投產，產量為7．5GWh。該項目由SKI聯合北汽集團、北京電控共同投資100億元建設。

今年年底，SKI位于鹽城的第二座我國廠將完成建設，產量為20GWh。

SKI還考慮對我國電池制造商惠州億緯鋰能股份有限公司進行投資，將該公司變成合資公司，該合資公司將帶來20GWh－25GWh的產量。

放眼SKI在電池領域的整體布局，SKI能源與化學部門的首席執行官KimJun表示：“公司將通過全力提升其技術領導地位，爭取2025年成為電池行業的前三甲。”

高鎳NCM811攻城掠地

在封裝形式及技術路線上，SKI順應市場主流，推出軟包高鎳NCM811電池。最新信息顯示，在我國五月裝車動力鋰電池單體能量密度TOP10當中，北電愛思特生產的電芯單體能量密度高達269．34Wh／Kg，僅次于寧德時代的279．56Wh／Kg高居第二。

北電愛思特正是由SKI聯合北汽集團、北京電控共同投資100億元建設。其中，一期投資50億元于2019年十二月竣工投產。不到半年的時間，北電愛思特取得能量密度位居前2、并超越了LG化學與松下的成績。

SKI常州廠重要生產NCM811軟包電池，將為北汽新能源高端品牌ARCFOX進行電池配套，可滿足15萬輛電動汽車的動力鋰電池需求。

到2020年年底，SKI位于江蘇鹽城的第二座我國廠將完成建設，產量為20GWh，重要供應在鹽城的東風悅達起亞汽車。

也就是說，目前SKI量產的軟包電芯能量密度已高達270Wh／Kg。根據SKI此前規劃，其正極材料體系已升級為摻雜NCM811的NCM622體系，負極材料將在2021－2022年由石墨升級為硅碳負極。2020年的能量密度目標為284Wh／kg，2022年能量密度有望達到314Wh／kg。LG化學已在今年一季度，超越了寧德時代與松下成為全球裝機量最大的電池廠商。現在，SKI又攜高能量密度電芯大幅擴產征戰市場。

全球動力鋰電池頭部公司之間激戰正酣。