據EVSales初步估算，2020年全球新能源汽車銷量約為324萬輛，同比上升46．61％。另據韓國市場研究機構SNEResearch公布的數據，2020年全球動力鋰電池在電動汽車上的裝機量達137GWh，同比上升17％。

眾所周知，銅箔因其具有良好的導電性，是鋰離子電池負極集流體的重要材料。數據顯示，在我國鋰電銅箔總出貨量中，動力鋰電池銅箔的占比已經超過50％，是當下最大的應用領域。從全球范圍來看，動力鋰電池銅箔也是上升需求最大的市場。

當下，全球范圍內鋰電銅箔的下游電池廠商紛紛大規模擴產。其中，寧德時代到2025年電池產量將擴大至450GWh，LG化學擬到2023年規劃產量擴大到300GWh，SKI規劃2025年產量擴大至100GWh……據業內機構測算，制造1GWh鋰離子電池大約要6μm的銅箔700噸，8μm銅箔要900噸，未來鋰電銅箔需求將迎來爆發式上升機遇。

根據國內重要鋰電銅箔廠商的反饋，目前廠內的銅箔產線都處在滿產高負荷狀態。即便如此，由于新增銅箔產量釋放比較緩慢，預計2021年鋰電銅箔還將出現供應緊缺局面。

“鋰電銅箔供應緊張重要來自于兩方面原因，目前需求端持續改善，下游鋰離子電池客戶需求成倍上升，包括動力鋰電池和高端消費性電池的上升較快；而供應端產量有限，國內鋰電銅箔在近兩年的產量釋放速度跟不上客戶的擴張速度。”某業內人士分析道。

安信證券指出，2020年全球擁有鋰電銅箔產量約29．5萬噸；其我國內約15．3萬噸、海外約14萬噸。預計2021年全球鋰電銅箔產量約36萬噸；其我國內19萬噸、海外約17萬噸。據悉，2020年上半年，由于新能源汽車需求相對低迷，重要廠商轉而生產標箔；2020年下半年以來需求轉旺，鋰電銅箔和下游電池廠商皆缺少鋰電銅箔庫存。

物以稀為貴，供應緊缺也導致銅箔價格起漲。據市場服務機構百川盈孚數據，2020年十二月，6μm銅箔價格一路升至76元／公斤，較當年三月的最低值上漲7．8％；8μm銅箔價格則為94元／公斤，較當年最低值上漲5％，漲勢較為明顯。業內分析稱，截至目前銅價和銅箔價格還沒有走弱跡象，加之國內銅箔生產商擴產進度較為緩慢，銅箔價格可能將繼續維持上漲態勢。

面對需求缺口，鋰電銅箔公司都在加速產量擴張。

銅冠銅箔擬募資12億元，用于年產2萬噸高精度儲能用超薄電子銅箔項目；中一科技擬募資約7．16億元，用于年產1萬噸高性能電子銅箔生產建設項目等；龍電華鑫投資100億元建設鋰電銅箔華東總部項目，將建設年產5萬噸6－8μm鋰電銅箔；嘉元科技擬與江西龍南經濟技術開發區合作投資13．5億元建設年產2萬噸電解銅箔項目；靈寶寶鑫建設產量為年產4萬噸鋰電銅箔項目；諾德股份擬募集資金總額不超過14．2億元，用于投資年產15000噸高性能極薄鋰電銅箔工程項目等……

從動力鋰電池行業市場競爭格局來看，我國動力鋰電池市場集中度不斷提高，寧德時代及比亞迪等對鋰電銅箔需求量較大，國內頭部動力鋰電池公司的訂單甚至能夠影響整個鋰電銅箔行業格局。因此，銅箔供應商紛紛謀求為這些頭部動力鋰電池公司供貨。

從技術上來講，鋰電銅箔的厚度對負極制作工藝及電池性能有顯著影響，使用更加輕薄的鋰電銅箔是未來趨勢。鋰電銅箔厚度越小，一方面使電池的重量越輕，電阻越小，電池的性能就會得到進一步提升；另一方面，減輕了電池上銅箔的質量，也會降低銅箔原材料成本、提高能量密度。

據電池我國網了解，目前主流趨勢銅箔厚度從8μm減少至6μm，可以在電芯體積不變條件下，增大活性材料的用量，漿料涂覆厚度增厚，將直接促進電芯能量密度提高。據中銀證券測算，6μm銅箔產量集中在國內，預計2020－2022年國內6μm銅箔有效產量分別為5．2萬噸、6．9萬噸、9萬噸，供需缺口分別為2．5萬噸、0．62萬噸、1．63萬噸。

一邊是6μm銅箔激戰正酣，一邊也有國內鋰電銅箔公司向4μm、5μm進發。據了解，諾德股份超薄銅箔4．5μm－5μm已經實現批量生產供貨，嘉元科技在2020年半年報中亦稱已成功研發及小批量生產了≤6μm以下極薄鋰電銅箔。

中銀證券測算，2020年至2022年，全球鋰電銅箔市場空間分別為152億元、223億元、292億元，2025年有望達到580億元，2020年至2025年年均復合增速有望達到30．6％。其中，6μm鋰電銅箔2025年市場空間有望達304億元，占全球鋰電銅箔市場空間的比例為52％，2020年至2025年年均復合增速高達64．9％。