七月二十九日晚間，寧德時(shí)代官微公布《換電重卡已通過(guò)您的好友申請(qǐng)》，官宣我國(guó)首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景正式落地。

據(jù)了解，首批福田智藍(lán)新能源換電重卡車輛交付儀式已于北京舉辦，寧德時(shí)代為該“公轉(zhuǎn)鐵”換電重卡供應(yīng)高效換電解決方法，促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為踐行一態(tài)文明的生動(dòng)實(shí)踐。

據(jù)介紹，配套寧德時(shí)代電池的換電重卡具有四大優(yōu)勢(shì)。

一是環(huán)保：每臺(tái)換電重卡每年可以減少140噸二氧化碳和12．5噸污染物排放，相當(dāng)于77棵樹(shù)的二氧化碳吸收量；

二是降成本：燃油重卡百公司油耗40L，約合240元，而換電重卡百公里耗電僅120KWh，約合180元，一萬(wàn)公里可節(jié)省近6000元；

三是換電速度快：3－5分鐘即可完成換電，比加油還快，續(xù)航里程達(dá)180km，滿足礦山砂石骨料運(yùn)輸工況需求；

四是投入小：車電分離模式，初期投入減少，減輕運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，后期持續(xù)創(chuàng)收，前景可觀。

目前，換電重卡適用于城市區(qū)域建材運(yùn)輸、礦域礦物運(yùn)輸、港口區(qū)域物流運(yùn)輸三大應(yīng)用場(chǎng)景。

換電模式的推廣

實(shí)際上，換電模式并不是新鮮事物。早在十幾年前，國(guó)家電網(wǎng)就曾進(jìn)行嘗試，但最終不了了之。

只是今時(shí)不同往日。隨著電池技術(shù)的時(shí)進(jìn)步以及電池價(jià)格的下降，加上又有政策的扶持，換電風(fēng)口再度出現(xiàn)。

去年六月份，包括工信部等多個(gè)部門開(kāi)始頻繁提及并鼓勵(lì)發(fā)展換電模式，這是換電模式成為風(fēng)口的重要原因。

今年四月，工信部等部門公布《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，根據(jù)通知，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

七月二十三日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞公布會(huì)上表示，將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)公司研發(fā)換電模式車型。

國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始重新瞄準(zhǔn)換電模式，換電模式迎來(lái)新一輪發(fā)展。在重卡領(lǐng)域，寧德時(shí)代成為第一家“吃螃蟹”的公司。

重卡鋰電化日新月異

從環(huán)保角度看，重卡市場(chǎng)不攻克，就難言新能源汽車的環(huán)保取得勝利。數(shù)據(jù)顯示，在深圳市，占比10．6％的柴油貨車，貢獻(xiàn)了高達(dá)90％的氮氧化物和87％的PM。重卡正是貨車當(dāng)中污染源的領(lǐng)頭羊。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，早在2018年，比亞迪已經(jīng)在準(zhǔn)重卡中的泥頭車領(lǐng)域發(fā)力，比亞迪T10ZT一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。“比亞迪已累計(jì)投放超過(guò)6000輛純電動(dòng)重卡，”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福今年年初透露。

此外，包括徐州徐工、北汽重奔、開(kāi)沃集團(tuán)、我國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)、大運(yùn)汽車、高邁新能源、安徽華菱、中聯(lián)重科、陜汽、湖北三環(huán)、中航長(zhǎng)征、江鈴重汽等國(guó)內(nèi)知名商用車企均已提前布局了純電動(dòng)重卡。

2019年，重卡銷售量前十的車企分別是比亞迪、開(kāi)沃汽車、長(zhǎng)沙中聯(lián)重科、鄭州宇通重工、北京華林特裝、華菱星馬、福建龍馬、合加新能源、東風(fēng)汽車、徐工集團(tuán)。其中，比亞迪的市場(chǎng)占有率超過(guò)5成，高達(dá)56．65％。

在國(guó)外市場(chǎng)方面，2019年，在法蘭克福車展期間，寧德時(shí)代與戴姆勒卡客車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時(shí)代將于2021年為戴姆勒電動(dòng)系列卡車大規(guī)模供應(yīng)電池。

隨后，馬斯克也表示，特斯拉旗下電動(dòng)卡車Semi將上市。該車型最大牽引負(fù)荷達(dá)8萬(wàn)磅（約合36噸），續(xù)航可達(dá)300英里（約合482公里）。

除了戴姆勒、特斯拉之外，包括沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞、DAF等巨頭也相繼公布了各自的純電動(dòng)重型卡車。隨后，DAF、曼恩、戴姆勒開(kāi)始實(shí)現(xiàn)首批交貨。

從我國(guó)市場(chǎng)的銷售趨勢(shì)方面看，2018年，我國(guó)電動(dòng)重卡的銷售量?jī)H為658臺(tái)，至2019年，銷售量已經(jīng)達(dá)到5036臺(tái)，同比上升了665．35％。

不過(guò)，相關(guān)于2019年重卡全年117．43萬(wàn)輛的總量，電動(dòng)重卡銷量遠(yuǎn)不到重卡銷量的1％。這就是重卡市場(chǎng)鋰電化的巨大發(fā)展空間。

磷酸鐵鋰的機(jī)遇

市場(chǎng)上有一種說(shuō)法是，電車比油車貴就貴在電池上。

寧德時(shí)代與福田智藍(lán)新能源所推出的換電重卡，配套的電芯就是磷酸鐵鋰離子電池。Pack電量為281．91Kw．h，電池能量密度為160．26Wh／kg。

雖然目前動(dòng)力鋰電池的主流是三元鋰離子電池，但是換電模式下采取磷酸鐵鋰離子電池才是更優(yōu)選擇，因?yàn)殡妱?dòng)重卡要高安全、長(zhǎng)壽命、低成本，這是磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)所在。

在搭建成本上，三元鋰離子電池想要做到一定安全的程度要在系統(tǒng)上花較多的投入，而磷酸鐵鋰離子電池要的投入相對(duì)較少，磷酸鐵鋰離子電池的熱失控在800℃，三元鋰離子電池?zé)崾Э販囟戎挥?00℃。

在壽命上，磷酸鐵鋰離子電池的循環(huán)壽命在4000－12000，長(zhǎng)于三元鋰離子電池。

壽命長(zhǎng)、安全性高并不代表磷酸鐵鋰就是最好的電池，只是在重卡車輛的換電模式下，磷酸鐵鋰離子電池是最佳選擇。

總結(jié)：國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)重卡市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)起，而能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)重卡車型配套的動(dòng)力鋰電池公司，則有望迎來(lái)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)前景。

從目前國(guó)內(nèi)通告數(shù)據(jù)來(lái)看，能夠配套純電動(dòng)重卡車型的電池公司包括寧德時(shí)代、比亞迪、力神、億緯鋰能、塔菲爾等。例如我國(guó)重汽豪沃T5G電動(dòng)集卡、陜汽軒德E6，都搭載了力神電池的磷酸鐵鋰離子電池；吉利遠(yuǎn)程純電動(dòng)重型自卸車、開(kāi)沃集團(tuán)純電動(dòng)重型自卸車，配套電池供應(yīng)商則是億緯鋰能。但就當(dāng)前配套體系而言，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局尚未形成。

重卡市場(chǎng)，將是下一個(gè)動(dòng)力鋰電池的必爭(zhēng)之地。