據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，今天繼續(xù)播出中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新系列報(bào)道之上汽。在28號(hào)結(jié)束的廣州車(chē)展上，此前一度被看好的純電動(dòng)車(chē)型已不再獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，混合動(dòng)力車(chē)型成為各家車(chē)企的主要展示品。例如，上汽集團(tuán)就展示了自己首款新能源量產(chǎn)車(chē)型榮威新750混合動(dòng)力轎車(chē)。上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司捷能公司總經(jīng)理朱軍認(rèn)為，新能源汽車(chē)開(kāi)進(jìn)“尋常百姓家”，還需要時(shí)間和政策。

榮威新750混合動(dòng)力轎車(chē)既可以靠燃油驅(qū)動(dòng)，也可以靠電力驅(qū)動(dòng)，而且油耗很低，綜合節(jié)油率超過(guò)20%。上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司捷能公司總經(jīng)理朱軍告訴記者，自主品牌新能源車(chē)的上市，豐富了上汽自主品牌的產(chǎn)品線(xiàn)，劉軍認(rèn)為上汽的新能源不是南柯一夢(mèng)。

劉軍：第一步先做混合動(dòng)力來(lái)鍛煉隊(duì)伍，第二步就是要瞄準(zhǔn)世界技術(shù)的制高點(diǎn)，不管我們做得成做不成，我們要往這個(gè)方向去努力，去嘗試，而且上汽的嘗試不是說(shuō)靠一些863項(xiàng)目或者是一些什么東西玩玩，我們是20個(gè)億做動(dòng)力開(kāi)發(fā)。

三年前出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年，我國(guó)要形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能；但據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車(chē)總保有量只有一萬(wàn)多輛，私人購(gòu)買(mǎi)的才一千多輛。巨大的落差下，財(cái)政部等四部委日前再發(fā)通知，要求各地做好新能源汽車(chē)示范推廣工作，包括研究免除對(duì)新能源汽車(chē)搖號(hào)、限行、車(chē)牌拍賣(mài)等限制。不過(guò)，不少消費(fèi)者都在埋怨，新能源車(chē)的價(jià)格太高。說(shuō)起這個(gè)問(wèn)題，劉軍無(wú)奈的搖頭說(shuō)，成本過(guò)高是綜合因素造成的。

劉軍：這個(gè)成本取決于兩個(gè)方面，一個(gè)是量，國(guó)外的成熟公司他是全球公司，他一個(gè)車(chē)型開(kāi)發(fā)出來(lái)生命周期很長(zhǎng)，我們新能源車(chē)現(xiàn)在沒(méi)有量，供應(yīng)商的成本跟他的量有很大的關(guān)系，第二個(gè)就是技術(shù)上面，我設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)要達(dá)到這樣性能指標(biāo)，我用多好的東西來(lái)做。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量只有7181輛，與規(guī)劃產(chǎn)能相去很遠(yuǎn)。不過(guò)也有好消息，據(jù)了解，2012年，深圳不但要繼續(xù)加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，還計(jì)劃在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)4500輛以上，在私家車(chē)領(lǐng)域示范推廣5000輛以上。

盡管專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2025年，新能源車(chē)市場(chǎng)份額將可占總銷(xiāo)量的5％到10％。但這塊蛋糕，自主品牌要想切下來(lái)，顯然還需要投入更大的精力。