節能汽車發展規劃再次點燃投資者對于新能源汽車、鋰電板塊的熱情，但最終板塊表現出乎眾多投資者意料。昨天一大早，國內證券論壇上，投資者歡呼雀躍，前一天晚間發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》被認為是重大利好，甚至有投資者預測，當天汽車、鋰電板塊將高漲，但是當天新能源汽車、鋰電等板塊開盤上漲后，隨即掉頭向下，僅個別個股全天漲停，比亞迪等新能源汽車概念股甚至跌幅超過8%。

節能板塊并未強勢上漲

《節能與新能源汽車產業發展規劃》指明了新能源汽車未來十年的發展方向，為整個產業規劃出總體藍圖，由于電動汽車進入普通家庭式消費幾乎處于起步階段，尚未出現較大壟斷型公司，政策支持有望使全行業面臨爆發式增長，全行業均有可能集體受益。投資機會上看，上游充電樁、整車制造、電池原材料，鋰電池板塊三方面存在較大空間。

但是昨天市場表現卻出現微妙變化，昨天開盤，鋰電池等新能源個股集體上漲。澳柯瑪快速漲停，動力源、中通客車、奧特迅等個股盤中放量強勢走高。金龍汽車、安凱客車、多氟多、九九久等個股強勢跟漲。但是節能汽車概念股的漲勢卻沒有維持很久，全天交通運輸板塊、鋰電板塊均翻綠收盤，根據大智慧板塊行業指數，昨天汽車板塊跌幅達到0.42%，鋰電板塊下跌0.63%，僅澳柯瑪、信質電機、方正電機幾個個股漲停。

昨天尤其引起關注的是比亞迪，作為國內自主品牌車商中最先推出量產電動轎車的車商，在利好消息的背景下，卻下跌8.17%?！皬膫€股的角度來看，比亞迪受到了巴菲特身患癌癥的利空消息的影響?！鄙耆f有關分析人士向記者表示，《節能與新能源汽車產業發展規劃》對于節能汽車板塊整體是利好，但是板塊和個股表現并不強勁或許有兩方面原因：首先，該規劃比較宏觀，設定的目標較高，對于大部分企業來說，實現這一目標還需要相當努力；而且規劃并沒有對于企業推出具體的鼓勵政策，因此個股在短暫興奮后，很快歸于理智。其次，節能汽車規劃并非突然推出，市場預期已經有相當長的時間，今年年初以來利好已被消費，新能源汽車和鋰電板塊都已經連續上漲，其中安凱客車今年以來漲幅超過40%，福田汽車漲幅超過30%，森源電氣漲幅超過25%。

相關行業仍有技術瓶頸

實際上，《規劃》一落地，就有分析人士指出，目標太高，汽車企業實現這一目標不容易。按照規劃，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；在乘用車油耗方面，2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。在政策保障方面，《規劃》實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點；完善標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持等。

“未來三年內，我國新能源汽車市場必須以100%以上的年均增速增長，否則難以實現目標?！比珖寺撚嘘P分析人士指出，新能源汽車市場需要的不僅僅是政策，技術的快速革新是關鍵。據中汽協不完全統計，一季度汽車整車企業生產節能與新能源汽車8626輛，其中純電動汽車1655輛、混合動力汽車1300輛、代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛、混合動力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。按照這速度推進，今年新能源汽車銷量約為5萬臺?！半m然新能源汽車將在政策上不斷受到扶持與推動，但是其自身的技術瓶頸還是最大的制約。”華創證券分析人士指出，2015年50萬輛新能源汽車對電池的拉動為60億瓦時需求，每年為鋰電池貢獻10%的復合增速，附加上電子、電動自行車的拉動，電池行業可保持5年25%左右復合增長率，但因行業供給競爭激烈，企業并無爆發式機會，可穩步增長。公司本身技術革新以及資源類的變化才會對股價產生正面積極影響。