隨著全球汽車產業向電動化加速轉型，作為電動汽車核心部件的動力鋰電池水漲船高，各國都在加快本土動力鋰電池產業的發展。擁有LG化學、三星SDI、SKI三大電池巨頭的韓國尤為積極，大招頻出，瞄準全球動力鋰電池市場霸主地位。

近日，韓國政府提出"K電池"發展戰略，計劃到2030年在動力鋰電池領域投資40.6萬億韓元（約合人民幣2290億元），以確保韓國在全球電池行業的主導地位，特別是應對來自我國和日本的競爭。這意味著，繼今年五月拋出半導體制造自主大計——"K半導體"戰略后，韓國將動力鋰電池也放在了同等高度，從國家層面規劃動力鋰電池產業發展。

電池上升至國家戰略高度

韓國政府在一份聲明中表示，LG能源、三星SDI和SKI將成為"K電池"戰略的重要參和者，推動本土電池研發和制造的投資。要指出的是，LG能源原本是LG化學的電池業務部門，去年年底拆分出來成為一家獨立的公司，現由LG化學100％控股。

到2030年，以LG能源、三星SDI和SKI為代表的韓國電池廠商將投資20.1兆韓元用于電池研發，另外再投資20.5兆韓元用于相關設施設備。至于韓國政府，將為公司供應稅收、融資等方面的支持，例如投資設備最高可享20％的稅收抵免，投資研發可享40％～50％的稅收抵免。

和此同時，韓國政府將在2023～2028年投入3066億韓元，爭取提前實現固態電池、鋰硫電池、鋰金屬電池的商業化應用。此外，韓國政府還將設立電池研發創新基金項目，在現有300億韓元技術創新專業基金的基礎上，加上三大電池廠商捐贈的200億韓元以及民間投資的300億韓元，這800億韓元將用于扶持中型骨干公司及中小公司的電池研發項目，以提升電池材料和零部件的供應保障能力、每年培養超過1100名電池領域的人才、推廣廢舊電池利用項目等。

"動力鋰電池是一個至關重要的產業，將幫助我們打開通向未來的大門。"韓國總統文在寅近日視察LG能源在韓國的一家電池廠時表示，"這是一個我們要在全球積極展開行動的產業，我們必須確保掌握更大的主動權。"據悉，三星SDI和SKI公司的代表也在現場陪同參觀。

韓國政府在一份文件中指出，當前全球動力鋰電池領域的格局是，我國重要依靠國內市場采用內生式發展模式，而韓國和日本廠商則瞄準全球，尤其是在歐美市場展開競爭。數據顯示，2020年我國、韓國和日本共占據全球動力鋰電池市場95％的份額；在電池制造技術方面，三國較為接近，生產力（質量水平）方面是韓國占優，價格（生產量力）方面則是我國略勝一籌。隨著動力鋰電池需求不斷擴大，市場參和者日益增多，下一代電池領域的競爭將會愈發激烈。除了已經占據大量市場份額的中日韓電池廠商外，像瑞典電池廠商NorthVolt這樣的新玩家也在積極開拓歐洲市場。

在這種情況下，韓國政府將電池指定為和半導體并列的國家戰略技術，凸顯出其重要性。"我們的目標很明確，到2030年成為毫無疑問的全球電池第一大國。"文在寅說。

三巨頭積極在歐美擴張

"未來5年，全球電動汽車市場將快速擴張，各國都試圖在全球電池市場的激烈競爭中保持領先，因此我們將動用全國力量來贏得這場電池‘軍備賽’。"文在寅這番豪言壯語的背后，真正的踐行者是韓國電池廠商，尤其是背靠三大財團的韓國三大電池巨頭——LG能源、三星SDI和SKI。

應該說，韓國三大電池廠商，尤其是LG化學近年來異軍突起，給了韓國政府莫大的信心，而這背后，歐洲電動汽車市場市場的崛起和韓國三大電池廠商早些年在歐洲的布局功不可沒，它們均在歐洲建有大型電池廠，甚至不止一座，且早早和各大歐洲車企達成電池供應協議。

從市場份額來看，七月十九日，韓國能源市場分析機構SNEResearch公布了今年五月全球電動汽車動力鋰電池裝機量排行榜，LG能源以5.7GWh排名第一，遠超去年同期的1.5GWh；三星SDI、SKI分別以1GWh和0.9GWh的成績排在第五位和第六位，而去年同期分別為0.4GWh和0.3GWh。

歐洲市場是韓國電池廠商的"必爭之地"。2020年之前，我國一直穩坐全球最大新能源汽車市場寶座，自2020年以來歐洲和我國并列成為雙雄，且歐洲新能源車市增速異常迅猛。歐洲電動汽車市場的爆發式上升使得韓國電池廠商受益匪淺，LG化學在全球動力鋰電池排行榜上的排名大幅上升，正是在2020年疫情暴發時。在疫情剛開始的幾個月，我國新能源汽車銷量下降，CATL等我國電池廠商裝機量隨之下降；和此同時，歐洲各國政府為了提振汽車業，紛紛以電動汽車作為突破口出臺各種刺激政策，使得歐洲電動汽車銷量直線攀升。

有關早早押注歐洲市場，并和大眾集團、雷諾等廠商達成電池供應協議的LG化學來說，歐洲電動汽車市場的強勢崛起令它們喜笑顏開。2020年上半年，LG化學以接近翻倍的動力鋰電池裝機量同比增幅，力壓CATL成為榜首。從2020年全年來看，雖然CATL蟬聯全球動力鋰電池裝機量冠軍，但LG化學和其的差距已經相當小了。今年前5個月，CATL依然排名第一，裝機量為22.1GWh；LG能源緊隨其后，裝機量為21.7GWh，競爭陷入膠著狀態。

韓國廠商很大一部分電池裝機量來自歐洲市場，而歐盟近日宣布，計劃到2035年停售燃油車，引導汽車業向電動化轉型。這有關在歐洲建有電池廠的韓國三大廠商來說，無疑是一個重大利好。

除了歐洲外，韓國三大電池廠商也積極在我國和美國市場擴張。在我國市場，LG化學此前和TSLA簽訂合同，為TSLA上海廠生產的ModelY供應電池。盡管今年以來TSLA在華負面新聞纏身，但ModelY的銷售相當不錯，預訂火爆，LG化學的業績也跟著"水漲船高"。

至于美國，已經成為韓國電池廠商擴張的下一個重要陣地。美國總統拜登上臺后積極支持電動汽車產業發展，這給了LG化學、SKI等電池廠商莫大的信心。目前，SKI正在美國佐治亞州陸續建設兩座電池廠，合計產量21.5GWh，將重要供應大眾集團和福特。LG化學此前在美國密歇根州建有電池廠，目前正在俄亥俄州東北部和通用汽車投資合建新的電池廠，預計2022年完工。

大力保障電池原材料供給

"假如說半導體是我們身體的頭部，那么電池就是心臟，是動力的源泉。我們將供應全方位的支持，發展電池產業。"韓國產業通商資源部部長文承旭表示。

在韓國政府公布"K電池"戰略后，LG化學宣布，到2025年將投資10萬億韓元（約合人民幣564億元），用于擴大電池材料、可再生能源和生物業務。在這筆資金中，6萬億韓元將用于擴大包括正極和隔膜在內的電池材料生產線。LG化學預計，全球電池材料市場的規模將從2021年的39萬億韓元上升到2026年的約100萬億韓元。

為了籌集更多資金，LG化學正在推動LG能源單獨上市，相關上市流程于今年六月啟動，募資規模或超10萬億韓元。這樣一來，LG能源有望打破此前韓國保險公司三星生命的紀錄，成為韓國股市最大IPO的主角。

另外，當前全球正在展開鋰資源爭奪戰。為了保障原材料供應，七月十九日，LG能源和澳大利亞Vulcan鋰礦商宣布簽署供應協議。未來5年，LG能源將從Vulcan那里共采購45000噸氫氧化鋰。前不久，LG能源宣布，以120億韓元收購澳大利亞QueenslandPacificMetals化學公司7.5％的股份，并簽署了一份長達10年的電池關鍵金屬供應協議。

三星SDI已于去年和嘉能可公司簽訂了5年鈷原料供應協定。根據協議，嘉能可在未來5年內將向三星SDI供應2.1萬噸氫氧化鈷。三星SDI簽訂鈷原料長單，一方面是為了保障持續的原料供給，并將成本波動因素降至最少，另一方面是規避鈷供應鏈環節存在的各種風險，確保采購符合國際標準及規定。

為滿足在全球范圍內動力鋰電池產量擴充的需求、提升原材料自供占比，SKI旗下銅箔子公司SKNexilis已投資2400億韓元在韓國全羅北道井邑建設5號和6號兩個鋰電銅箔廠，預計于2022年第一季度投產。和此同時，SKNexilis還宣布將在美國、歐洲和東南亞等地區建設銅箔廠，進一步提升其在鋰電銅箔市場的競爭力。

很明顯，面對全球電動汽車市場日益升溫的大好機遇，韓國電池廠商的擴張步伐明顯加快。