近段時間以來，我國新能源汽車加速出海的同時，動力鋰電池公司在海外的布局也在不斷提速。最近，我國最大的動力鋰電池制造商CATL被曝計劃投入50億美元（約合人民幣318億元）在美國建一座年產量高達80GWh的動力鋰電池廠。然而，CATL并不是近年來宣布進入美國市場的唯一一家我國電池公司。

我國公司赴美建廠電池"出海"時機已至？

此前，國軒高科曾宣布和美國一家大型上市公司就磷酸鐵鋰電池供應達成合作，從2023年到2028年，上述美國公司預計將采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池；還有遠景動力也宣布，將在美國肯塔基州新建一座動力鋰電池超級廠，規劃年產量30GWh，并具備擴容至40GWh的潛力，為全球頭部車企供應動力鋰電池產品。

在當前復雜的貿易形勢下，美國市場有關我國新能源汽車和動力鋰電池公司來說挑戰很大，為何我國電池公司卻紛紛赴美建廠？難道我國電池公司赴美"掘金"的時機到了嗎？

開拓全球布局已是必然

"美國市場，CATL一定要進去。"CATL董事長曾毓群為動力鋰電池出海親自站臺，并放出豪言要堅決進入美國市場。

時至今日有外媒報道稱，CATL正在為其北美廠選址。另據知情者透露，今年三月初，CATL的高管團隊已經飛抵墨西哥進行可行性研究。此外，CATL的北美廠將同時生產鎳鈷錳三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，直接向TSLA及其他汽車制造商供貨。

由此可見，CATL進入美國動力鋰電池市場的決心已定，并且已經開始付諸于行動。

目前，雖然由于上游原材料價格瘋漲等問題對國內動力鋰電池市場帶來一定影響，但像CATL、國軒高科這些排名靠前的電池廠商，已經成為國內動力鋰電池領域的巨頭，市場份額也非常大。

據了解，2021年，CATL占我國動力鋰電池裝車總量的52.1%，持續5年占據全球第一的位置。不過近年來，比亞迪、中創新航等電池制造商早就盯上了國內動力鋰電池這塊"肥肉"，并且市場份額也是和日俱增。同時，受供應鏈波動的影響，國內主機廠已開始紛紛引入新的供應商，以確保供應端穩定。

在2022年我國電動汽車百人會論壇上，我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：2025年我國動力鋰電池產量將達到3000GWh，而電池出貨量2025年預計會在1200GWh左右，產量會出現大幅過剩。

也就是說，目前國內動力鋰電池廠已經開始擴充產量，不過隨之也帶來了產量過剩問題，為了將過剩的產量很好地消化，動力鋰電池公司開始拓展全球布局已是必然。

所以，像CATL、國軒高科這些動力鋰電池頭部公司除了發揮產業鏈內承上啟下的用途，也肩負著如何突破市場桎梏，開拓更多的市場增量的重任。

那么，如何解決動力鋰電池產量過剩問題？目前最直接的辦法是可以通過進一步新增新能源汽車的市場滲透率，提高動力鋰電池需求量。另外還可以通過電池"出海"，打入國外新能源市場，為國外車企供應動力鋰電池。

相對來說，有關電池"出海"這條路，公司充滿了信心，而且也更加值得期待。于是就有了像CATL、國軒高科、遠景動力這樣的我國動力鋰電池公司在美國建立電池廠的行動。

對此業內人士分析稱，動力鋰電池巨頭全球布局，有多種驅動因素。一方面，當前全球汽車電動化已經成為大趨勢，缺乏就近配套電池產量也意味著市場潛力更大。

因此，國內動力鋰電池公司紛紛"走出去"，動力鋰電池巨頭的全球布局有關適應全球汽車電動化的新格局有益。而且，近年來尤其是國內動力鋰電池巨頭的技術進步速度加快，有了更多的自信，拓展海外市場成為必然。

另一方面，歐美地區都在大力推動電動化進程，即使是前些年行動遲緩的美國也從去年以來出臺多項扶持政策，助推美國電動汽車市場滲透率從2021年的不足5%向2030年50%的目標邁進，使得當地電動化加速。

同時也推動了TSLA、Rivian等新勢力，以及通用汽車、福特、Stellantis、大眾、奔馳、日產、現代、豐田等傳統車企巨頭在北美的電動化布局，相應帶來動力鋰電池需求的大幅上升。因此，也吸引了國內動力鋰電池巨頭赴美建廠。

我國公司迎來走出去的好時機

從目前來看，美國電動汽車市場是非常有潛力的，像LG新能源、松下、SKI、三星SDI等國際動力鋰電池巨頭也已紛紛宣布赴美建廠。粗略統計，上述公司在美國建廠的累計總投資超過200億美元（約合人民幣1272億元）。

我國公司赴美建廠電池"出海"時機已至？

除了這些電池巨頭外，來自歐洲和美國本土的初創電池公司也加入了美國動力鋰電池產量擴張的競賽。

不過，目前韓系電池公司如LG新能源、三星SDI和SKOn占據著美國動力鋰電池供應的大部分市場份額。然而，美國的動力鋰電池市場不會放任韓系電池公司一家獨大，必然不想對韓系電池太過依賴。

此時，美國動力鋰電池市場迫切想要更多其他外資公司入市，打破韓系電池公司一家獨大的局面，就像國內車企積極尋找電池二供、三供的道理相同，制衡和競爭才是市場的主旋律。

所以，有更多的玩家進入市場后，才會出現競爭，公司進而從中獲利。而有關美國車企而言，假如能憑借市場換來技術，也是一次穩賺不賠的買賣。

這樣來看，或許此刻，正是我國動力鋰電池公司走出去的好時機。

于是，以CATL為首的我國電池廠商，自然成為最好的選擇，此外還有不少國內動力鋰電池公司，也正如開篇提到的國軒高科、遠景動力等公司，選擇赴美"掘金"，準備進入美國市場闖蕩一番?？v觀國內的動力鋰電池行業，還有不少動力鋰電池公司，已經在美國開設了研發中心，未來進入美國市場的可能性也非常大。

不過，我國電池巨頭進入美國市場也要面對一場苦戰，前期的路自然不會很平坦。就在今年一月，韓國動力鋰電池廠商SKI宣布將和福特合作投資114億美元（約合人民幣725億元），在美建3座電池廠和1座生產F系列電動皮卡的廠，建成后產量達到129GWh。

隨后通用汽車宣布，2022年上半年公布和LG新能源合資的第4家動力鋰電池廠選址，預計產量為30GWh。假如LG新能源的4家廠全部投產，在北美地區電池產量有望達到200GWh。

還有松下集團，此前有報道稱，該集團將在美國本土建廠，以新增電動汽車所需的動力鋰電池的生產量力。據悉，松下是TSLA最大的電池供應商，這家著名的動力鋰電池巨頭自2009年和TSLA合作以來，就為TSLA供應電動汽車所需的動力鋰電池。

不過，這家廠的產量顯然已經無法跟上TSLA快速的產量擴張，因此松下正在美國尋找新的建設動力鋰電池生產廠的地址。

可以看出，韓國和日本電池廠商在美國市場擴張的速度非?？?，我國電池公司面對的競爭對手都很強大。

即便如此，我國公司還是選擇勇往直前，原因為何？

其實，有關動力鋰電池公司來說，選擇在美國建廠也存在不少優勢，一來可以大幅降低物流成本，取得成本優勢；二來便于維護和美國本土車企的客戶關系，而且美國還為在美建廠的公司供應稅收補貼，這也為我國電池公司赴美建廠供應了機會窗口。

就拿CATL來說，作為國內新能源市場動力鋰電池巨頭，除了供給國內車企動力鋰電池，也要為海外新能源公司供應產品，當然這部分海外客戶就包括不少北美的新能源汽車公司。

所以在這樣的大背景下，CATL選擇在美國建廠，最大的優勢就是通過近距離，將更好的產品供應給客戶，尤其是在當下全球供應鏈吃緊的情況下，航運出現較大阻礙，在美國建廠可以很好地解決這方面的不足。

另外，由于受到經濟波動影響，在美國確實存在著高人工成本問題，但是不少公司采用的是大規模機械化自動化生產方式，可以平衡高人工成本帶來的影響，假如算上稅收補貼等，很有可能產品的成本會比從國內出口要低很多。

而從長期的市場發展角度來看，我國公司去美國投資建廠已經成為一種趨勢，畢竟世界經濟是一個整體。在海外市場發展可以用更低的成本給自身發展供應支撐，所以未來一定會有越來越多的我國公司在海外投資建廠，我們熟知的福耀玻璃就是成功案例。

不可否認，像CATL這樣出海建廠的我國公司會越來越多，我們應該抱著更加寬容的態度來看待我國公司的海外拓展之路。

"用技術換市場"的風險猶存

事實上，理想很美好，現實卻很骨感。有關赴美建廠的動力鋰電池公司具體而言，除了市場"蛋糕"的誘惑，在現實中也存在始料未及的風險。

就在前不久，韓媒報道稱，韓國動力鋰電池公司LG新能源、SKOn等，在赴美投資建廠的過程中，均被相關車企要求"共享核心技術資料"。

據悉，LG新能源計劃和通用汽車建立電池合資公司，同時在美國設立3家電池廠。但在談判環節，通用汽車卻以"為了確認電池的安全性"為由，向LG新能源索取和電池穩定性直接相關的電池輸出實驗數據。

另外，SKOn、三星SDI也已經啟動在美建動力鋰電池廠計劃，和此同時，SKOn也被福特要求共享電池密度相關技術，而SKOn回復稱這是受韓國政府保護的"國家戰略技術"。

不僅如此，韓系電池廠商為了綁定美國市場付出了許多代價，比如積極推進和美車企合作建廠，以低于市場40%-60%的價格供應電池……

看來，在美國建立動力鋰電池廠，除了政策、市場、管理等方面的風險，有關實力日益增強的我國電池公司來說，技術保護、知識產權風險等方面的問題也變得愈發突出。

為何會出現這樣的情況，難道美國動力鋰電池技術真的很落后嗎？雖然我們對此并不知情，但是我們從韓國市場機構公布的2021年全球動力鋰電池裝機量前十排名公司中，并沒有發現美國動力鋰電池廠商的身影。

而且從目前來看，全球動力鋰電池市場大部分份額都被中日韓擁有，尤其是我國市場方面的優勢更為明顯。并且美國電動汽車除了TSLA外，還沒有其他哪家車企推出的純電車型大規模出現在全球市場上，所以美國自然希望能在電動汽車市場有所作為。

于是，作為核心部件的動力鋰電池，就成了最直接的發力點，不過好在韓系電池公司的處境，給我國動力鋰電池公司提了醒，有了前車之鑒，防止繼續采坑。

雖然部分美國公司的這種做法不可取，也讓不少電池公司望而生畏。但是作為除了我國、歐洲市場之外的第三大汽車市場，美國市場對動力鋰電池的需求是迫切的，而且數量也會很龐大。

在美國市場中，通用汽車、福特汽車等傳統車企紛紛加速電動化轉型，TSLA、Rivian和Lucid等新勢力品牌也發展迅猛，對動力鋰電池的需求量會非常大。所以，雖然在美國建廠有風險，但這塊誘人的"肥肉"，實在是不忍心放棄。

隨著全球動力鋰電池市場之爭愈演愈烈，大批我國電池公司紛紛開始赴美建廠，并加緊落地，無疑牽動著整個汽車產業鏈的神經。不過，我國電池公司主動進入美國市場，要準確衡量是否讓步"技術共享"的利弊。

無論如何，這次進入美國市場也會成為我國電池公司走向國際化的一大契機。但在邁向全球道路上所面對的機遇和挑戰，才是真正檢驗我國公司自身"硬"實力的試金石。

總結

這一次，我國公司集體奔赴美國建動力鋰電池廠，其實也展現出國內動力鋰電池公司勇于開拓、不斷向上的精神。雖然這條路充滿荊棘、困難重重，但他們已經做好準備，有關海外動力鋰電池市場這塊蛋糕也是志在必得，用不斷創新的技術，向全球呈現一個更好的新能源汽車時代。看來，這一次，我們也可以用技術換市場了!