王傳福說，新能源汽車對燃油汽車的替代，只會快，不會慢。隨后，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油車整車的公司。

從某種程度上說，比亞迪開啟了一個時代，從深圳的一個車間起步，掀起了一場我國汽車行業綠色變革風暴。當下，比亞迪秦、漢、唐、宋、元以華夏紀元命名的新能源汽車正馳騁在華夏的大地上。

從無到優，比亞迪的綠色轉型是我國新能源汽車發展的縮影。黨的十八大以來，在比亞迪等龍頭公司的帶領下，我國新能源汽車產業經歷了從小到大、從弱到強的華麗蛻變，如今正迎來創造奇跡的新時代，譜寫我國汽車產業不斷發展壯大的瑰麗篇章。

圖為比亞迪廠車間

蹣跚起步：公共領域加速普及電動化

在比亞迪位于深圳坪山總部的禮賓樓里，一輛退役的K9公交車安靜陳列，無言講述著當年服務于2011年第26屆世界大學生夏季運動會，以及在深圳202路公交線路上來來往往的忙碌往事。

那一年，始發站和終點站都是"大運新城交通場站"的比亞迪K9公交車，和熱鬧的深圳大運會一起走紅，深圳成為全球新能源公交車數量最多的城市。

將時針撥回到K9走紅前的2009年，新能源汽車"小荷才露尖尖角"，深圳作為首批示范推廣試點城市蹣跚起步。2010年一月，比亞迪e6獲得批量生產及上市資格，之后紅白相間的純電動出租車開始在深圳街頭往來穿梭；同時，比亞迪K9研制成功，比亞迪完成雙模電動汽車、純電動轎車和純電動大巴的產品布局。2010年，比亞迪提出了"城市公共交通電動化"戰略，通過推廣純電動大巴和純電動出租車，在公共領域加速普及電動化。

在比亞迪的助力下，深圳在新能源汽車商用領域取得了亮眼成就。在公共領域，深圳是全球首個公交車全面電動化城市，是全球純電動出租車運營規模最大的城市，也是全球率先實現純電動重卡商業化規?；\營的城市。

深圳的批量運營給了比亞迪開疆拓土的信心，長沙成為推廣純電動公交車的下一站。但和深圳的順風順水不同，比亞迪在長沙可是吃了不少苦頭。

比亞迪商用車品牌公關總監王璦琿對《我國電子報》記者說，由于產業鏈配套不完善，比亞迪不僅要賣車，還要負責"壘磚砌瓦"，在長沙建立起一套電動汽車生態系統。"公交公司沒有充電場站，比亞迪去協調土地；沒有電，比亞迪去找國家電網拉電、安充電樁，然后協調定價；還要自己協調運營商。"王璦琿對記者提起此事，仍感慨不已。

困境也推動比亞迪研發出了世界唯一批量運用的交流充電技術。王璦琿回憶道，由于直流充電設施的成本很高，長沙公司都不愿投入。在此情況下，比亞迪基于輪邊電機配置，創造性地研發出了交流大功率充電裝置。"當時一套直流充電設備的價格是8~10萬元，我們的交流沖電只需1~2萬元。"王璦琿對記者說。

從深圳駛向長沙，再進入太原、南京、上海等城市，如今，比亞迪電動公交車已在全國多個城市"生根發芽"。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《我國電子報》記者表示，純電動公交車在北上廣深等一線城市的城區滲透率非常高，郊區多采用插電式混動公交車。不少地方政府在采購電動公交車時，會優先考慮比亞迪電動公交車。

攻堅克難：私家車市場全面推廣純電動

2013年，霧霾天氣的頻發讓新能源汽車升級為戰略高度，全社會對新能源汽車的關注度越來越高，新能源汽車的推廣和普及已是大勢所趨。當時，我國在商用電動汽車領域已有所成就，但基于用戶里程焦慮等考量，在私家車市場全面推廣電動汽車卻不是一件易事。

"如何在我國打造一款既符合消費者需求，又讓消費者買得起的新能源汽車？這是我們一直在思考的問題。"比亞迪方面對《我國電子報》記者坦言。

圖為漢DM-i

這個問題很快有了答案。2013年十二月十七日，比亞迪在北京正式上市搭載"雙擎雙模"科技的插電式混合動力汽車——比亞迪秦。"秦"剛一上市，就迅速占領了新能源汽車銷量榜首。在當時的上海，比亞迪4S店銷售員拿著"秦"的畫冊，每天都可以賣出30輛車。2015年—2016年期間，比亞迪又陸續推出唐、宋、元等王朝系列，汽車銷量不斷攀升。

乘用電動汽車的熱銷給了比亞迪很大信心，也讓正處于推廣初期的國內新能源汽車產業，找到了一條切實可行的過渡方法——私家車雙?；?。目前，我國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動可實現短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。

早在2004年，比亞迪就啟動了插電混動技術研發。四年后，比亞迪推出全球首款量產插電式雙模電動汽車F3DM，拉開了新能源汽車變革的序幕。2021年，比亞迪推出DM-i超級混動技術，它是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。如近日最新公布的漢DM-i，綜合續航可達1300公里。在插電混動領域，長安汽車、上汽榮威、奇瑞汽車和廣汽傳祺均推出了混動車型，共同推動國內插電混動技術飛速發展。

數據來源：乘用車市場信息聯席會

2021年，我國插電混動車型在新能源汽車市場占比為18%；根據乘用車市場信息聯席會預測，今年這一市場的占比將提升至25%。比亞迪方面向記者表示，假如說純電動汽車重點滿足了家庭的增購需求，那么插電混動汽車則有效滿足了更多家庭的首購和換購需求，擁有龐大存量的燃油車市場具有明顯替代效應。同時，插電混動模式也是實現雙碳目標的重要路徑，變革相對溫和，有助于產業鏈供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動汽車的平穩過渡。

準確把握消費者需求、不斷進行技術積累，這是比亞迪在我國新能源汽車市場的成功秘訣，也是我國新能源汽車傲立全球市場的通關秘籍。張翔向《我國電子報》記者表示，國內新能源汽車廠商若要做大做強，要加大研發投入，以掌握核心技術，在專利上做布局。另外，還要充分了解市場，根據客戶需求選擇正確的技術路線。

展翅飛翔：從整合產業鏈走向開放創新

2021年，比亞迪新能源汽車銷量突破60萬臺，同比上升近220%，持續9年我國第一。2021年高考，比亞迪以"甲公司"的身份驚現在全國乙卷文綜第38題中。試卷是這樣描述的："甲公司是我國知名民族品牌汽車制造商……"

試卷中的"甲公司"比亞迪，如今已成為一家業務范圍覆蓋汽車、軌道交通、新能源、電子四大產業，技術人員超過4萬人，全球累計申請專利約3.5萬項的科技公司。目前，比亞迪平均每天能拿出11項發明專利。

比亞迪在2008年推出全球第一款量產插電式混合動力車F3DM的時候，規模很小，電動汽車也不被人看好，產業缺乏配套，沒有人敢一起"冒險"，零部件供應商要么不合作，要么報天價，找尋合作伙伴的過程中，試錯的成本足以拖垮產業。比亞迪只能自力更生，垂直整合，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，比亞迪什么都能做。

但后來，新能源汽車的產業鏈、供應鏈逐步完善并精細化，具備了開放的市場條件和基礎。2018年，比亞迪公布了成熟的e平臺并和全球同行共享，打造智能網聯DiLink系統，同時將汽車的341個傳感器和66項控制權限向開發者開放。

追求開放創新的過程要攻堅克難的銳意進取，刀片電池的研發就是例證之一。刀片電池的誕生其實是源于一個空間利用率的難題。由于電動汽車內部的空間非常寶貴，設計師會盡可能為消費者創造更多車內空間，以提升舒適度。但是，這也壓縮了動力鋰電池的空間。這個問題困擾著工程師們：如何在有限的空間內布置更多的電池，以提高車輛的能量密度和續航里程？通過大膽假設和大膽求證，比亞迪的工程師意識到，革新空間利用率正是其中的關竅所在。

沿著"去掉模組和梁，以革新空間利用率"的思路，比亞迪的工程師們又創新性地想到，電芯本身能否既作為發電能量體，又作為承重結構件？于是，刀片形狀電芯的想法誕生了!

2020年三月二十九日，比亞迪刀片電池正式"出鞘"，并首次對外公布了刀片電池順利通過"針刺試驗"的完整測試視頻。

比亞迪品牌及公關事業部公關總監羅昊告訴《我國電子報》記者，"針刺穿透測試"是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全。比亞迪刀片電池通過最嚴苛"針刺穿透測試"的動力鋰電池，捍衛了安全底線。

懷揣"敢為天下先"的開拓創新精神，比亞迪在整車、動力鋰電池、功率芯片等領域實現了全產業鏈貫通發展，推動了我國新能源汽車產業的變革和崛起。

數據來源：我國汽車工業協會

我國新能源汽車銷量已持續7年領跑全球。2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比上升1.6倍。我國汽車工業協會副總工程師許海東對《我國電子報》記者說，從2013年的1萬余臺銷量，到2021年的352.1萬輛，我國新能源汽車的銷量穩步上升。同時，我國還涌現出了小鵬、蔚來等造車新勢力，產業不斷蓬勃發展。

數據來源：我國汽車工業協會

許海東表示，在多家新能源頭部公司的帶領下，我國電池、電機、電控等公司，都隨著整車市場的擴大逐步實現規?；l展。同時，相關產品的質量變得越來越好，產品成本逐步下降，新能源汽車逐漸形成了良好的產業生態。