繼我國(guó)之后，印度成為了眾多鋰電池公司爭(zhēng)相布局的下一個(gè)新興市場(chǎng)。但由于印度的電動(dòng)化戰(zhàn)略呈現(xiàn)自下而上的趨勢(shì)，即從兩輪車/三輪車向四輪汽車電動(dòng)化過渡，導(dǎo)致其電動(dòng)化路線和鋰電產(chǎn)業(yè)布局和其它國(guó)家存在較大差異。

外媒報(bào)道稱，日本鋰電池制造商松下正計(jì)劃在印度建立一座鋰電池模組裝配廠，將首先面向電動(dòng)兩輪車/三輪車市場(chǎng)，幫助印度政府推動(dòng)在這兩個(gè)領(lǐng)域的電氣化轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，印度所有電動(dòng)汽車使用的鋰電池100%依賴進(jìn)口，而印度的汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略就給國(guó)際鋰電池公司供應(yīng)了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，從而吸引了大批國(guó)際鋰電池公司紛紛前往印度設(shè)立鋰電池廠。

由于印度還沒有能夠自主生產(chǎn)鋰電池的公司，因此包括LG化學(xué)、三星SDI、東芝、美國(guó)Octillion、瑞士Leclanché、國(guó)軒高科、星恒電源等中日韓和歐美鋰電池公司，宣布和印度本土公司設(shè)立鋰電池合資廠。和此同時(shí)，印度政府也制定了建立大型本土鋰電池廠的計(jì)劃，并制定了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策以鼓勵(lì)印度制造。

總體來(lái)看，印度新能源業(yè)務(wù)布局較晚發(fā)展緩慢，但其未來(lái)可觀的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)和儲(chǔ)能以及消費(fèi)電池市場(chǎng)，值得各大國(guó)際鋰電池公司提前布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)。印度鋰電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪一觸即發(fā)。

中日韓鋰電池公司落子印度

外媒報(bào)道稱，隨著印度政府正在推動(dòng)其電氣化，日本鋰電池制造商松下正在尋找在印度建立鋰電池模組裝配廠的機(jī)會(huì)，將首先為電動(dòng)兩輪車/三輪車組裝鋰電池。同時(shí)松下還將投資建設(shè)電動(dòng)三輪車的充電站和遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)，幫助印度政府率先在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)變。

"在進(jìn)入這個(gè)國(guó)家生產(chǎn)電芯之前，我們采取的布局策略是先建立鋰電池模組裝配廠。因?yàn)榧偃缬《葲]有千兆瓦規(guī)模的電芯廠，那么電池制造成本將不具備優(yōu)勢(shì)。"松下公司總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)anishSharma表示，松下的電池可以應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域，我們會(huì)引入適用于兩輪車/三輪車使用的電芯，然后在印度組裝。一旦公司決定在印度組裝鋰電池模塊，鋰電池將從日本或我國(guó)的廠進(jìn)口。

盡管當(dāng)前印度電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不到0.1%，但電動(dòng)滑板車和摩托車的鋰電池需求卻持續(xù)上升。

由于印度從兩輪車/三輪車的電動(dòng)化開始，逐步實(shí)現(xiàn)乘用車、商用車的電動(dòng)化全面替代，全球領(lǐng)先的鋰電池制造商都希望通過在印度組裝鋰電池模塊來(lái)測(cè)試印度市場(chǎng)的潛力。

目前，已有多家國(guó)際鋰電池公司宣布將在印度建立鋰電池模組裝配廠，電池公司重要來(lái)自中日韓以及歐美。

●2013年十一月，印度能源管理公司Acme和韓國(guó)三星SDI簽訂協(xié)議，雙方將合作為印度及非洲的電信、太陽(yáng)能以及其它和鋰電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鋰電池。

●2017年七月，美國(guó)電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能系統(tǒng)制造商OctillionPowerSystems宣布加速在印度市場(chǎng)的布局。目前Octillion公司已經(jīng)在印度設(shè)立辦事處，并計(jì)劃投資1500萬(wàn)美元建立鋰電池廠。電池廠年產(chǎn)量超過2.5億wh，并將全部供給電動(dòng)汽車。

●2017年四月，印度媒體報(bào)道，鈴木株式會(huì)社、東芝株式會(huì)社和電裝株式會(huì)社計(jì)劃年內(nèi)在印度合資創(chuàng)辦一家電動(dòng)汽車鋰電池組生產(chǎn)廠。這三家日本公司計(jì)劃初期投資200億日元(約合12.7億人民幣)，鈴木、東芝及電裝的持股比例分別為50%、40%及10%。

●2018年二月，韓聯(lián)社報(bào)道，LG化學(xué)將和印度車企馬恒達(dá)(Mahindra)在電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域開展合作。LG化學(xué)將為馬恒達(dá)設(shè)計(jì)鋰電池模塊并創(chuàng)建電池組，應(yīng)用于馬恒達(dá)集團(tuán)及其它客戶的產(chǎn)品當(dāng)中。

●2018年八月，外媒報(bào)道稱，瑞士電池制造商和能源儲(chǔ)存公司Leclanché將和印度最大電池制造商ExideIndustries合資在印度生產(chǎn)鋰電池。此外，Leclanché上周宣布計(jì)劃進(jìn)入印度能源儲(chǔ)存市場(chǎng)。

●2018年十月，星恒電源在新德里成立子公司，率先謀劃印度兩輪車、三輪車鋰電替代市場(chǎng)。

●2019年五月，國(guó)軒高科(002074)公布通告稱，公司全資子公司合肥國(guó)軒近期和印度塔塔集團(tuán)子公司TataAutoComp簽訂了《合資協(xié)議》，雙方擬在印度合資設(shè)立一家鋰電池Pack公司。

由此可見，印度的新能源市場(chǎng)吸引了全球鋰電池制造商的目光，其龐大的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車市場(chǎng)和消費(fèi)電子行業(yè)以及電網(wǎng)儲(chǔ)能的市場(chǎng)需求，給大批鋰電池公司供應(yīng)了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

印度制造的反擊

盡管有多家技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)際電池公司在印度設(shè)立鋰電池廠，但印度政府卻不滿足于此。印度政府認(rèn)為應(yīng)該擁有屬于本國(guó)的大型鋰電池廠，從而擺脫對(duì)鋰電池完全進(jìn)口的依賴。

為此，印度政府近期制定了一個(gè)旨在提振電動(dòng)汽車行業(yè)、鼓勵(lì)本土電動(dòng)汽車生產(chǎn)的補(bǔ)貼政策。

外媒報(bào)道，印度商品和服務(wù)稅(GST)委員會(huì)在七月二十七日做出決定，將電動(dòng)汽車的商品和服務(wù)稅稅率從此前的12%下調(diào)至5%，從八月一日開始正式實(shí)行。

本月早些時(shí)候，印度提議為電動(dòng)汽車購(gòu)買者供應(yīng)稅收減免優(yōu)惠，并取消部分電動(dòng)汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅，以幫助提振電動(dòng)汽車的銷量并減少對(duì)化石燃料的依賴。

和此同時(shí)，印度政府計(jì)劃投資40億美元在印度境內(nèi)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)50GWh的鋰電池的生產(chǎn)基地。建立這個(gè)巨型鋰電池廠的計(jì)劃由聯(lián)邦政策智庫(kù)NITIAayog掌舵。

根據(jù)NITIAayog設(shè)想的保守情景到2025年，印度將要6個(gè)規(guī)模達(dá)10GWh的電池廠，到2030年可能要12個(gè)電池廠。

印度新能源和可再生能源部長(zhǎng)RKSingh此前曾表示，政府將盡一切努力鼓勵(lì)本土電池制造，并呼吁行業(yè)在印度建立電池制造分支。

在此情況之下，包括印度公共部門電氣設(shè)備制造商BHEL、印度第二大傳統(tǒng)電池制造商AmaraRajaBatteriesLtd、塔塔汽車、馬格尼斯能源技術(shù)有限公司、Ojovati公司等印度公司都宣布將在印度建立鋰電池制造廠，增強(qiáng)印度在鋰電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，印度想要成為鋰電池制造大國(guó)還面對(duì)著諸多壓力和挑戰(zhàn)。

外媒報(bào)道，印度電動(dòng)汽車制造商稱，旨在提振電動(dòng)汽車行業(yè)、鼓勵(lì)本土電動(dòng)汽車生產(chǎn)的補(bǔ)貼政策在短時(shí)間內(nèi)可能適得其反。

印度HeroElectric公司首席執(zhí)行官SohinderGill表示，自從補(bǔ)貼改革方法公布以來(lái)，電動(dòng)汽車的表現(xiàn)更糟了。

MrGill表示，"新的電動(dòng)汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策非但沒有起到催化用途，反而以一種非常殘酷的方式將市場(chǎng)擊垮；我們今年遭受了重大打擊，在過去的幾個(gè)月里，電動(dòng)汽車行業(yè)有不斷惡化的趨勢(shì)。"

一些業(yè)內(nèi)人士表示，印度政府設(shè)定的嚴(yán)格電動(dòng)汽車目標(biāo)，等于迫使瑪魯?shù)兮從?、馬恒達(dá)和塔塔汽車等重要汽車制造商加大對(duì)新能源汽車的投資。

但傳統(tǒng)汽車銷量的下降引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即印度汽車行業(yè)是在經(jīng)歷周期性放緩，還是一種永久性的轉(zhuǎn)變，假如市場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，一些汽車制造商將難以從這種轉(zhuǎn)變中恢復(fù)過來(lái)。