兩輪車市場鋰電池需求爆發(fā)，電池公司大戰(zhàn)"正酣"。

"之前在動力市場不曾碰到的對手，如今在兩輪車市場都碰到了。"一位電池公司高層道出了當(dāng)下兩輪車鋰電池市場的競爭火熱態(tài)勢。

十一月朋友圈被兩則消息刷屏，一是雅迪公布兩款電動兩輪車新品，搭載的是ATL旗下子公司新能安的鋰電池，這意味著ATL在兩輪車鋰電池市場再下一城。

【注：2019年七月，ATL成立新能安，作為其探索電動兩輪車/輕型車市場的重要觸手。新能安目前客戶已包括雅迪、速珂智能、印度公司Revolt等。】

二是CATL攜手哈啰出行、螞蟻金服在寧德正式設(shè)立合資公司寧德智享，合資公司將聚焦兩輪新能源產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新推廣、能源網(wǎng)絡(luò)搭建等業(yè)務(wù)內(nèi)容。這標志著三方合作進入實質(zhì)性落地階段。

【注：2019年六月，上述三方擬首期共同出資10億元組建合資公司，鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，此次正式落地的寧德智享為三方共同發(fā)起孵化的新物種。】

毫無疑問，數(shù)碼鋰電池巨頭ATL的出手以及動力鋰電池龍頭CATL的發(fā)力增速，將進一步加快鋰電池有關(guān)電動兩輪車鉛酸電池的替代，并且有關(guān)產(chǎn)品性能安全、產(chǎn)業(yè)升級有著重要的推動用途。

加上在兩輪車海內(nèi)外市場深度扎根的領(lǐng)先品牌星恒電源，以及在動力鋰電池領(lǐng)域"折戟"的圓柱電池公司，將共同打響兩輪車市場"鉛改鋰"大戰(zhàn)。

"鉛改鋰"道阻且長

事實上，由于存量市場巨大以及鉛酸電池兩輪車在下沉市場根深蒂固，兩輪車市場想全面實現(xiàn)"鉛改鋰"，仍有很長一段路要走。

從兩大鉛酸電池巨頭今年的財務(wù)數(shù)據(jù)，可以看到鉛酸電池在電動自行車（三輪車）領(lǐng)域仍然保持數(shù)十上百億營收，而電動自行車新國標的過渡階段以及正式實行（四月十五日），并沒有給兩大巨頭帶來實質(zhì)性影響。

天能動力2019年H1應(yīng)用于電動自行車（三輪車）鉛酸電池實現(xiàn)營收116.06億元，同比下降4.7%。反觀鋰電池實現(xiàn)營收2.55億元，僅占當(dāng)期營收200.87億元的1.27%。

超威動力2019年H1鉛酸電池實現(xiàn)營收113.38億元，其中電動自行車鉛酸電池收入約80.06億元，同比下降4.5%。而鋰電池實現(xiàn)營收1.38億元，僅占當(dāng)期營收的1.2%。

從電動自行車知名品牌愛瑪科技最新披露的招股書信息來看，其認為短時間內(nèi)鋰電池?zé)o法完全取代鉛酸電池。目前公司90%的產(chǎn)品仍為鉛酸電池產(chǎn)品，鋰電池產(chǎn)品僅10%。

其給予的理由是：1、鋰電池返修周期長，售后服務(wù)跟不上制約鋰電池的發(fā)展；2、盡管從使用成本來看，鋰電池和鉛酸電池成本不相上下，但是消費者心理和行為習(xí)慣依然傾向鉛酸電池；3、相比于鉛酸電池，鋰電池安全性較差。

當(dāng)然，公司也在積極響應(yīng)國家政策標準要求，逐步提升鋰電池車型比例，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進，對電池進行調(diào)整，對配置進行升級和延展。

和其說法相符的是來自市場端的反饋，在銷售最為火爆的四五線下沉市場，電動自行車渠道商仍然在通過各種手段銷售鉛酸電動自行車，而從消費習(xí)慣來看市場仍然更傾向于鉛酸電池產(chǎn)品。

同時，為了明確新國標電動自行車的界定，國家也出臺了電動輕便摩托車及電動摩托車新國標。但這也給超標電動自行車（鉛酸電池）產(chǎn)品較大的緩沖空間（上牌照，但部分商家會通過搭配銷售摩托車F照進行銷售）。

綜合來看，隨著電動自行車新國標的正式實行，將規(guī)范和帶動電動自行車"鉛改鋰"的發(fā)展。預(yù)計未來三年我國電動自行車鋰電池出貨量年上升率將保持在38%以上。但是要全面替代鉛酸電池市場，仍然道阻且長。

鋰電池的"危"和"機"

市場上，鉛酸電池的地位仍然難以撼動，在鋰電池行業(yè)內(nèi)部，為了提前搶占市場，價格戰(zhàn)已率先打響。

尤其是在動力鋰電池領(lǐng)域的"折戟"的圓柱電池公司，大部分都涌向因"政策潮"興起的鋰電電動兩輪車市場。而大部分圓柱電池公司也早已習(xí)慣于用價格打天下的基本手法。

多位鋰電池公司高層向高工鋰電表示，電動自行車市場有關(guān)價格過于敏感，對品質(zhì)要求也相對低，目前鋰電池行業(yè)的價格廝殺戰(zhàn)已經(jīng)開啟。

價格戰(zhàn)帶來的負面影響是，為了降低成本，電動自行車選擇配套的鋰電池產(chǎn)品魚龍混雜。由此，不合格鋰電池因電池短路、過充過放、制造缺陷、機械損壞等原因?qū)е码姵責(zé)崾Э兀蔀殡妱幼孕熊囯姵仄鸹鸬闹匾颉?/p>

鋰電池低價格競爭、產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，已經(jīng)在市場上形成了一定的惡性循環(huán)，某種程度上也阻礙了電動兩輪車市場"鉛改鋰"的速度。

值得欣喜的是，當(dāng)前電動兩輪車市場也涌現(xiàn)了如星恒電源這樣的優(yōu)秀鋰電池公司。目前，星恒電源已經(jīng)擁有超過1000萬套的出貨量和用戶積累，在電動自行車鋰電池領(lǐng)域占據(jù)了近半數(shù)的市場份額。

星恒電源總裁馮笑認為，做電動自行車鋰電池是個良心活，難度有時候甚至不低于電動汽車電池。有關(guān)切入電動兩輪車領(lǐng)域的鋰電公司而言，要在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等各個方面都要做好儲備，并要做好打持久戰(zhàn)的準備。

而隨著ATL、CATL等鋰電池巨頭公司的進入，有望帶動電動兩輪車行業(yè)鋰電池的產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

一方面，頭部電池公司在電芯及Pack的研發(fā)、設(shè)計和制造能力有著深厚的底蘊，其進入電動自行車市場無異于技術(shù)層面的"降維打擊"。加上品牌底蘊的加持，外部合作更容易打開，市場接受度及信任度也有望再加強。

另一方面，產(chǎn)品的成本管控、性能保障以及下游合作新運維模式的誕生，也將進一步擴大其鋰電池在電動兩輪車的占有率。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，數(shù)碼/動力鋰電池巨頭的"跨界"進入，將快速擴大電動自行車的鋰電池格局，有關(guān)存量市場傳統(tǒng)鉛酸電池的替代也有望加快。