鋰電電動車經過十年左右的發展，行業成熟度不斷提升。隨著全國多地汽車限購限行政策的開啟，鋰電電動車已經迎來了難得的發展機遇。

記者回顧2013年電動車發展，行業產品競爭仍舊激烈，無論是鋰電還是鉛酸電池面臨的壓力都比較大，特別是鉛酸企業，市場逐漸飽和，產品性能競爭已經到了白熱化狀態，甚至面臨洗牌，一些中小型企業競爭力不強的也已經受到了很大沖擊。

事實上，2013年行業透支比較嚴重，產能大于需求，導致各種超低的營銷手段，像以舊換新促使消費者提前消費。但具體到鋰電行業，同大的行業形勢有所區別，市場份額還不是很大，市場需求仍舊很大，很多經銷商開始轉向與鋰電，鋰電電動車呈現上升趨勢。

天津美麗行的張亞軍表示，美麗行做鋰電電動車已有10多年歷史，是國內首家鋰電車生產企業。2013年全年產銷量較去年增長6成，經營利潤也有了一定增長。“我們堅持做鋰電感覺到了希望。”

在2013年，湖南、湖北、廣東、海南、云南出臺了電動車管理標準，標準推動了鋰電車的發展，這是鋰電車的希望之年。

記者了解到，目前各大知名電動車廠家紛紛推出了鋰電車。深圳臺鈴小精靈整車外形尺寸為（1530*605*1140）mm，看上去只在自行車的基礎上進行了簡單的造型，不但保持了自行車的簡單造型，整體也非常簡潔，車架的流線設計更是非常到位，內置式電池隱藏在架內，運動休閑上班都適宜,節能環保安全。臺鈴公司在推出了“云動力”一系列高性能的電動車之后，將鋰電車的研發提到了重要的位置。專注的小精靈是臺鈴2014年巨獻給消費者的一款車型。

據行業人士分析，各地相繼出臺電動車管理辦法后，對電動車的重量、速度有了更為嚴格的安全要求，這對環保、自身重量輕的鋰電電動車將是發展機遇。松吉研發出的第3代鋰電自行車的性能和相關參數完全符合國標，將不再會與現行國標發生沖突矛盾。由于鋰電池的使用使整車輕量化，進一步帶來車重顯著減少；并且車速也被自動限制，因此第3代鋰電自行車將不再會與現行國標發生沖突矛盾，從而將大大降低了交通管理難度，也將更易于獲得國家交管部門的認可。

鋰電行業的改變有著多重原因，首要就是市場對鋰電需求不斷提升。為了確保銷售的順利進行，廠家的產品也必然會隨著行業進行調整。比如針對于個別市場進行有效的營銷和推進，出現了樣板式企業拉動提升。再者比如針對產品進行改進，增大了負載能力，優化細節，還加入了新的性能，尤其是智能系統加入，使得鋰電車的的功能也更加豐富多樣。

而汽車限行限購對于電動車的促進也比較明顯。在2011年北京限號時就明顯感受到鋰電車有了很大促進，北京市場是目前鋰電池需求量最大的市場，也是鉛酸向鋰電轉化最快的市場。很多經銷商很積極，消費者使用量也在大幅增加。這種情況在天津等也會出現，可能明年上半年就會體現出來，銷量會增加。隨著2013年各地限購令的出臺，天津市自行車行業協會章同認為，鋰電電動車符合環保的要求，不會對大城市的霧霾天氣增加額外負擔，是解決“最后一公里”問題合適的末端交通工具，也符合人們健康生活的需要。

未來，鋰電車應該更加重視電池的性能和安全，以求確保鋰電池保護系統完善，安全上做到萬無一失，才能將企業的戰略更上一層樓，鋰電電動車在我國的市場前景有待跟進一步的開發。