三月八日，紅星新聞從工信部網(wǎng)站上獲悉，近日工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第3批）中，TSLA國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版本已在列。此外，根據(jù)備案信息，該版本續(xù)航里程達(dá)到668公里，而其儲(chǔ)能裝置種類仍然確定為"三元鋰電池"。

工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第3批）截圖

二月中下旬，機(jī)構(gòu)市場(chǎng)傳出TSLA正和CATL的鋰電池供應(yīng)談判中，計(jì)劃在我國(guó)制造Model3車型中使用無(wú)鈷電池，以更換目前TSLA所適用的三元鋰電池方法。

紅星新聞注意到，TSLA的該車型也出現(xiàn)在了工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品（第329批）》目錄中。這意味著，繼國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版之后，TSLA第二款國(guó)產(chǎn)車的生產(chǎn)也已獲得工信部批準(zhǔn)，電池也并不會(huì)拋棄對(duì)"鈷"的利用。

曾傳和CATL合作生產(chǎn)無(wú)鈷國(guó)產(chǎn)電池

目前新能源汽車電池行業(yè)重要分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，前者成本更低、穩(wěn)定性相對(duì)較好，重要用在商用車；而后者能量密度相對(duì)較高，質(zhì)量較輕，且續(xù)航能力不差，但一般需用到價(jià)格昂貴的鈷金屬,重要用在乘用車。穩(wěn)坐全球新能源汽車頭把交椅的TSLA此前就一直采用三元鋰電池。

但由于材料較為活潑且燃點(diǎn)較低，三元鋰電池安全性一般不如磷酸鐵鋰電池。此前TSLA、蔚來(lái)發(fā)生的數(shù)起自燃事故均由三元鋰電池引發(fā)。

今年二月，有知情人士透露，TSLA正在和CATL商談?dòng)嘘P(guān)在我國(guó)廠生產(chǎn)的車型上使用無(wú)鈷電池的計(jì)劃，一旦落實(shí)，將標(biāo)志著TSLA首次將磷酸鐵鋰電池納入其生產(chǎn)線。

此消息被看做并非空穴來(lái)風(fēng)。

據(jù)了解，相較于價(jià)格高昂的含鈷三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本要低不少，尤其是在我國(guó)電動(dòng)汽車整體銷售低迷的情況下，有知情人士曾表示，"當(dāng)TSLA使用磷酸鐵鋰電池之后，其成本將會(huì)下降十?dāng)?shù)個(gè)百分點(diǎn)。"

此外，TSLA也曾經(jīng)傳出積極推進(jìn)電池去鈷化和供應(yīng)鏈自有化。2018年六月，TSLA創(chuàng)始人馬斯克就曾表示，將致力于減少鈷的用量。2019年五月，TSLA也收購(gòu)了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell79%的控股權(quán)。據(jù)公開信息，Maxwell是最著名的超級(jí)電容制造商，其干電極技術(shù)，可將電池使用壽命提升至兩倍。

使是TSLA合作的松下NCA（鎳鈷鋁）模式的三元鋰電池，TSLA也已經(jīng)有意識(shí)地降低鈷的用量。此前，在TSLAModelS產(chǎn)品中所使用的鋰電池產(chǎn)品鈷含量約為15%。而在Model3車型中鈷含量已經(jīng)降到7%左右。而CATL的磷酸鐵鋰電池"本身就不含鈷"。因此，TSLA和CATL等電池供應(yīng)商的合作被外界視為勢(shì)在必行。

"棄鈷"傳聞致鈷業(yè)股大跌

二月十八日傳出TSLA擬采用CATL無(wú)鈷電池傳聞?dòng)绊懞螅挊I(yè)概念股集體下行。

消息傳出的第二天，鈷業(yè)"三巨頭"寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)跌停，道氏技術(shù)跌逾9%。而據(jù)長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，1號(hào)鈷在二月十九日的平均價(jià)為28萬(wàn)元/噸，較二月十八日下跌5000元/噸。此前，因物流受限等因素影響，鈷價(jià)表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)。

二月二十一日晚間，TSLA在抖音表示："無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。"雖然之后TSLA立刻刪除了該內(nèi)容，但是消息還是"一石激起千層浪。"

二月二十八日，寒銳鈷業(yè)公布2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.8億元，同比下降36.06%；凈利潤(rùn)為0.1億元，同比下降98.51%。有關(guān)業(yè)績(jī)大幅下降，寒銳鈷業(yè)表示由于2019年度市場(chǎng)環(huán)境變化，鈷金屬價(jià)格同比大幅下跌，公司鈷產(chǎn)品毛利率降低。

事實(shí)上，相有關(guān)短時(shí)間內(nèi)股價(jià)的波動(dòng)，更加令鈷礦公司關(guān)心的是鈷礦價(jià)格。據(jù)了解，2017年華友鈷業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)18.96億元，同比上升2637.7%。2018年，其凈利潤(rùn)變?yōu)?5.28億元，同比下降19.41%。2019年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，該公司凈利潤(rùn)將同比減少85%-95%。

被拋棄的"鈷"又回來(lái)了

經(jīng)歷了種種猜測(cè)，最終公布的TSLA國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版本并未出現(xiàn)傳說(shuō)中的"去鈷"，而是依然采用三元鋰電池，該傳聞也算塵埃落定。

此外，紅星新聞注意到，據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，新款Model3長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程將高達(dá)668公里。而在售TSLA國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程為445公里。進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航版和performance高性能版，二者的續(xù)航里程分別為590公里和595公里。

事實(shí)上，早在傳出TSLA將拋棄"三元鋰電子"轉(zhuǎn)向"磷酸鐵鋰電池"之初，就有不少業(yè)內(nèi)人士表示對(duì)該傳聞的質(zhì)疑。

據(jù)了解，省去鈷元素這類貴金屬后造價(jià)理應(yīng)會(huì)降低。據(jù)二月十八日國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨市場(chǎng)的報(bào)價(jià)，每噸鈷的價(jià)格在27.6萬(wàn)元~29萬(wàn)元之間不等。但從目前來(lái)看，三元鋰電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了300Wh／kg，而磷酸鐵鋰和之懸殊巨大。

假如要保持現(xiàn)有的續(xù)航里程，就必須新增電池組的搭載，那么勢(shì)必會(huì)要求對(duì)現(xiàn)有的車內(nèi)空間設(shè)計(jì)進(jìn)行改變，這意味著可能對(duì)原有車型的布局進(jìn)行改造，這顯然是馬斯克所不愿意看到的。

有分析人士表示，出于提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發(fā)展趨勢(shì)確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩(wěn)定層狀結(jié)構(gòu)和提升循環(huán)性能的用途，階段性仍不可替代，目前國(guó)內(nèi)三元正極材料公司尚未實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷正極材料的規(guī)模化生產(chǎn)和銷售。

也有分析人士認(rèn)為，TSLA有可能分批次、分車型去應(yīng)用不同的動(dòng)力鋰電池，"比如在低續(xù)航版本上使用磷酸鐵鋰電池，高續(xù)航版上繼續(xù)選擇三元電池。"

紅星新聞編輯陳成綜合第一財(cái)經(jīng)、環(huán)球時(shí)報(bào)汽車周刊、我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)