在一月份裝機(jī)量大幅下降之后，二月份的動力鋰電池裝機(jī)量繼續(xù)"跳水"，圈里人感慨：真是太慘了!感覺就像10米跳臺跳水，而且跳下去池子里還沒水~

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）公布了二月份國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，2020年二月我國新能源汽車生產(chǎn)約1.2萬輛，同比下降77%，動力鋰電池裝機(jī)量約0.60GWh，同比下降73%。

這和我們此前在《鋰電產(chǎn)業(yè)鏈疫情影響深度追蹤》中的判斷基本一致。在高工鋰電的調(diào)研中，多家車企的反饋是，其新能源業(yè)務(wù)基本處于停擺狀態(tài)，動力鋰電池公司和材料供應(yīng)鏈公司的反饋也是，盡管復(fù)工有序進(jìn)行，但需求萎縮明顯，產(chǎn)線利用率普遍低于30%以下。

疫情導(dǎo)致裝機(jī)量大幅下降的同時，有關(guān)動力鋰電池行業(yè)的整合也在暗自提速，GGII的數(shù)據(jù)顯示，二月份動力鋰電池涉及配套的公司數(shù)目為26家，較去年同期減少8家。而在26家動力鋰電池公司中，裝機(jī)量排名前十公司占據(jù)約98.68%的份額。

從頭部電池公司的配套情況，我們就基本能看到新能源汽車下游市場的"慘相"：

CATL的配套中，廣汽、北汽新能源的給上汽、吉利、東風(fēng)等車企的乘用車配套數(shù)量竟然都僅有兩位數(shù)（上汽大眾17臺，吉利10臺），而這基本也代表了其全部裝機(jī)量數(shù)據(jù)。這背后，傳統(tǒng)車銷量下降更為嚴(yán)峻，已經(jīng)讓其無暇顧及新能源業(yè)務(wù)，以上汽為例，二月汽車整體銷量下降了87%。

在傳統(tǒng)車企中，表現(xiàn)較好的只有廣汽、北汽新能源、華晨寶馬等個別車企。

而新勢力車企的表現(xiàn)就明顯更為搶眼。CATL的配套中，蔚來有600臺，配套威馬有567臺，理想汽車272臺，小鵬汽車112臺。而從市場的實際感受來看，疫情之下，新勢力車企在營銷方式、銷售策略上的表現(xiàn)也明顯更為主動。

勢頭更猛的是TSLA，其在短暫的停產(chǎn)之后開始復(fù)工，二月裝機(jī)直逼4000了，持續(xù)2個月帶著松下和LG在裝機(jī)量前十里"浪"。而這種趨勢，也將繼續(xù)延續(xù)到2020全年。

東方不亮西方亮。和我國新能源汽車市場冰冷境況相反，歐洲的市場2020年以來一直保持高速的上升，二月份的數(shù)據(jù)看，德國1.65萬臺（同比+141%），挪威7055臺（同比19%），英國4566臺（同比+117%），法國1.33萬臺（同比+221%），荷蘭7037臺（同比+72%）。

而這也帶動了國內(nèi)頭部公司的配套裝機(jī)，SNE給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，CATL的裝機(jī)比國內(nèi)的統(tǒng)計276.6MWh，資深汽車從業(yè)者朱玉龍分析，可能是PSA的52kWh的E-208的系列電動汽車總體近5000量的需求引發(fā)的差異。他的判斷是，今年從我國往歐洲出口的動力鋰電池量應(yīng)該引起重視。

新能源汽車不亮儲能亮。國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量下降的同時，來自基站儲能而帶來的電池需求正在提升。

本周，我國移動公布了一則采購招標(biāo)大單，2020年將采購?fù)ㄐ庞?a href="http://m.jydy88.com/lifepo4/" style="color:#a98326">磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品6.102億Ah（規(guī)格3.2V），需求滿足期為一年。其采購需求約達(dá)1.9GWh，最高投標(biāo)限價，25.08億元。

我國移動基站采用磷酸鐵鋰電池需求的攀升，也成為5G時代下各運營商基站電池選擇轉(zhuǎn)向的縮影。

就在本周三（三月四日），中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，研究當(dāng)前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會運行重點工作。會議明確提出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

GGII分析認(rèn)為，5G基站鋰電池市場的產(chǎn)業(yè)臨界點已接近，2020年將是我國5G基站鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年，其重要驅(qū)動力有：

1）2020年國內(nèi)將大力發(fā)展5G和基建工程項目，雙向驅(qū)動用途下，5G基站將是2020年大力推動的必然趨勢，隨著我國移動開啟基站鋰電池招標(biāo)工作后，未來基站需求將更一步釋放，GGII保守預(yù)計，2020年新建及改造的5G基站需求量將達(dá)到10GWh；

2）海外市場新建基站進(jìn)展加速，海外市場如東南亞、南亞地區(qū)等，受社會環(huán)境影響，電網(wǎng)穩(wěn)定程度不及我國，新建的普通基站所要的斷電保障時間大大增大，鋰電池的滲透率將進(jìn)一步加快。

高工鋰電獲悉，目前，國內(nèi)在通信基站領(lǐng)域深耕較久的電池公司包括光宇、海四達(dá)、拓邦股份、南都電源、雙登集團(tuán)、佳貝思雄韜電源等公司，在基站儲能需求高漲的背景下，預(yù)計將會有越來越多的公司加入其中，而這也將會是磷酸鐵鋰電池未來的一大主戰(zhàn)場。