尊敬的萬鋼副主席，各位領導、各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好!

今天很榮幸能夠參加世界新能源汽車大會。我的演講主題是技術創新、產業協同，共促新能源汽車行業持續健康發展。重要包括三個方面，擁抱變革、技術創新和產業協同。

擁抱變革把握產業重大機遇

當前，人類所共同面對的氣候問題依然嚴峻，能源消費導致的全球變暖日益嚴重，全球平均氣溫上升已突破1.2℃，這個內生因素驅動行業高速發展。

在這種共識的用途下，各國以及全球車企向新能源轉型的動力和日俱增，汽車電動化在最近幾年速度明顯加快，我們預計全球新能源乘用車在2025年銷量達到1200萬輛，全球新能源汽車銷量在2019-2025的年復合上升率將會達到32%。

最近我在北京車展看到了很多智能化的車，老百姓能明顯看到智能化的效果，五菱的MINI2.98萬元銷售驚人，到今年十二月每個月要賣3萬臺，明年要賣100萬臺，這個車很適合年輕人，被叫做午睡神器，中午就可以去車里午休，由于是純電的，不要擔心一氧化碳中毒。

從全球來看，電動化的驅動因素重要有五點：

國家能源戰略方面，能源安全倒逼能源轉型。政府層面，各國的排放法規不斷加嚴，傳統燃油車達標難度越來越大。公司層面，全球各大車企電動化戰略紛紛提前，以前是通用平臺，既可以做燃油車也可以做電動汽車，現在純電專屬平臺布局越來越多。用戶層面，消費者有關電動化的認可度在提高，無人駕駛更是帶來前所未有的駕乘樂趣。基礎設施方面，充電樁等配套已經逐漸完善，且智能化程度不斷提升，能量補給越來越方便，基礎設施正在成為支撐新能源汽車發展的保證。

具體來看，到2025年，各車企電動化率的規劃，寶馬33%，大眾25%，沃爾沃50%，TSLA要賣300萬輛車。其實到2030年，很多車企都要達到50%。國際車企已經不再開發發動機，我們的高校已經在開設儲能專業。

上述因素疊加，我們在今年明顯感受到了市場的巨變，總結起來就是歐洲的全方位加速和反超。第一個是銷量方面的反超，今年前7個月，歐洲新能源汽車銷量同比上升71%，銷量首次超過我國，且差距在拉大，歐洲全年銷量超過我國已成大概率事件。

第二個反超是政策上的，國內乘用車補貼最高2.25萬元，2022年以前購置稅免收10%，橫向比較，德國的最高購置補貼可達9000歐元，無購置稅，增值稅從19%下降3個點，法國的最高購置補貼也達到了7000歐元。在引導公司轉型方面，歐洲采用了更為嚴格的碳排放。我國的雙積分可以調整，很多公司希望政府態度更堅決，更加有一致性。

第三個反超是投資力度上的，2018年，對新能源汽車產業的投資額，我國約為歐洲的7倍，2019年，歐洲迅速加大投資力度，我國不足歐洲的30%。假如未來幾年仍然是這個趨勢，沒有投入就沒有產出，我們就很難繼續待在第一梯隊。

全面電動化在全球范圍內加速，也為產業帶來了更主動的優勢，那就是成本的逐年下降。到2023年，部分車型可以實現無補貼首購平價，全面的則要到2025年，我們也在想一些其他辦法，比如車電分離，電池租賃，商用車目前較為容易實現，未來各種各樣的模式都會出現。

技術創新夯實產業變革基礎

CATL堅持三大發展方向不動搖。

第一個是發電端固定式化石能源的替代，也就是用先進電池和風光水等可再生能源的高效電力系統替代煤炭發電，太陽能加儲能的發電，在光伏利用2000個小時的地區可以把化石能源替代掉。

第二個是移動式化石能源替代，我們要用儲能裝置和動力鋰電池來徹底擺脫對石油的依賴。

第三個就是應用場景的開拓，我們要用電動化+智能化來賦能各個應用領域和場景，為各行各業供應可持續、可普及、可信賴的能量來源。比如在礦山領域，我們推出了電動智慧無人礦山整體解決方法——EnerMagic，實現了礦山的無人作業及全面電動化。

而實現這一切，有賴于我們的核心競爭力也就是創新。通過多年的積累，CATL逐漸形成了四大創新體系：材料體系創新、系統結構創新、智能制造創新、商業模式創新。

為了做好這些創新，CATL堅持練好基本功，發揮想象力。我們要創立世界一流的研發平臺，因此最近成立了21C創新實驗室，研發投入33個億，計劃5年發展1千多人。歡迎有志之士加入，福建省給了我們創新體制，我們是由民營公司主導的省實驗室，我們有編制，享受公司的待遇。

通過創新和研發，我們不斷提升動力鋰電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等六大維度的性能和優勢，高鎳加硅負極已經可以量產，CTP也已經量產。

未來我們還要做的CTC，也就是把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起，要將快充時間繼續縮短到9分鐘，16年200萬公里的電池也在量產，未來要在高壓無鈷、無金屬電池體系等領域繼續探索。

國標要求電池5分鐘不起火，我們新開發的產品可以做到不起火只冒煙，會在年底在一些車型量產，我們希望即便一個電芯起火，整個PACK只冒煙，這是直接解決痛點的方法。目前高能量密度，高安全性已經沒有問題，低成本還要時間解決。

通過多元化以及開放包容的創新研發，我們希望掌握動力鋰電池的全性能核心技術，即真安全、高比能、自控溫、超快充、長壽命和智管理。

CATL也希望，在未來能夠加強和產業鏈的合作，通過商業模式創新，拓寬鋰電池的應用領域。我們為何要做16年200萬公里，就是為了商業模式的創新，電池租賃就是優質的資產，我們希望國家能夠供應長期低息的貸款買電池，用5、6年把成本收回來，后面10年就都是利潤。現在很多運營公司，先幾年做運營車或者出租給消費者，然后車輛回到運營公司，PACK給儲能充電站，最后電池進行回收，一魚四吃，一魚五吃都可以實現。

產業協同凝聚產業變革合力

假如電動汽車用的電是非可再生能源的，對化石能源的替代是沒有幫助的，諾貝爾化學獎得主曾說，正因為鋰電池的存在，可再生能源代替化石能源成為可能，這是改變世界的方式。能源革命和交通革命交融匯聚，可再生能源、先進儲能、純電驅動、5G通信、人工智能等先進技術的進步，驅動了萬億的新興市場。

未來電動汽車電池將作為一個儲能的輔助手段，既可以幫助可再生能源的采納和儲存，也幫助降低電池成本，而以電動汽車動力鋰電池、電化學儲能電站通過區塊鏈進行管理，最終可建設出我國特色全球領先的能源互聯網。

憑借網聯化、智能化、電動化和共享化的新四化引領，2030年我們將實現E-Mobility社會，那時候能量的流動將暢通無阻，清潔能源無所不在。無人礦山，無人碼頭很快會實現，我們最近在做井下煤炭的電動化，以后井下就不要有工人。

CATL的使命就是：立足中華文化、包容全球文化，打造世界一流創新科技公司，為人類新能源事業做出卓越貢獻。