外媒報道稱，因超級電池廠（Gigafactory1）的擴將項目存在較大的投資風險，作為TSLA電動汽車電池合作伙伴的松下已經凍結了擴建其設施的計劃。和此同時，雙方將努力從現有設施中壓榨出更多的產量。伊隆·馬斯克表示，盡管TSLA錯過了2019年的產量目標，但該公司將為上海廠尋求多家電池供應商。

早在2014年中的時候，TSLA就和松下宣布了Gigafactory1項目，預計在美國內華達州建設投資50億美元。盡管已經投入運營，但廠仍在不斷建設中，預計可在未來十年的某個時間點完工。

這座廠生產出來的電池，不僅要供應TSLA電動汽車，還需用于Powerwall和Powerpack產品（TSLA的儲能系統）。TSLA擁有Gigafactory1的土地和建筑產權，但將部分空間租給了松下來放置電池生產設備。

兩家公司希望在2002年前，將該處設施的產量提升50%。然而《日經亞洲評論》援引知情人士的消息稱：目前擴建項目已被擱置，盡管電池曾是TSLA的一大生產瓶頸，但現在Gigafactory年產量已足夠50萬輛車子使用。

讓該公司冷靜下來的一個事實是，比較該公司之前的路線圖，TSLA的電池需求并沒有跟上Gigafactory擴張的步伐。（原計劃到2020年實現54GWh，目前約為35GWh）

TSLA預計2019年最多生產40萬輛汽車，且該汽車制造商已悄然不提"要在2020年生產百萬輛"的目標。另一方面，松下的TSLA電池制造業務，將繼續創下季度虧損紀錄。部分糟糕的表現，被歸咎于Model3生產的延遲。

銷售方面，TSLA早期的成功，得益于聯邦的稅收激勵計劃。但是現在，它已經成為了一個令人頭疼的問題。因為從2019年初開始，獎勵已經被砍掉一半。

盡管TSLA也下調了自家產品的售價，以應對稅收減免額從7500美元下降到3750美元，但此舉惹怒了不少被鼓勵在2018年底前下單的客戶。此外到今年晚些時候，補貼將進一步減少。

即便如此，TSLA仍會堅持和松下的合作。該公司發言人稱，盡管當下投資的凍結看似很糟糕，但我們仍會根據要，對Gigafactory1追加新的投資。不過我們認為，只需改善現有設施的產量，即可超過此前的預期。和此同時，松下似乎還在等待需求的上升，特別是預計于2020年底開始的ModelY跨界車型的生產。

另一個潛在的不確定是，上海新廠開工后，TSLA或尋求松下以外的其它電池供應商，伊隆·馬斯克已于去年證實了這一點。據說松下已暫停在上海廠投資的計劃，僅為其供應技術支持和少量的Gigafactory電池。

最后，有跡象表明TSLA正在尋求提升自己專有的電池技術。今年早些時候，這家汽車制造商向美國電池科技公司MaxwellTechnologies提出了要約。這筆價值約2.18億美元的交易，或讓TSLA引入Maxwell的超級電容技術成為可能。此前，該公司已將通用汽車和吉利視為其客戶。