五一期間，國內科技圈風平浪靜，然而美國那邊卻有大事發生，主角是TSLA——不過不是那個之前以汽車廠商身份混世的TSLA，而是"能源公司"TSLA。

北京時間五月一日，埃隆·馬斯克正式揭曉了其之前在Twitter上透露的新產品線——"TeslaEnergy"。后者包括一個家用電池"Powerwall"以及一個商用和工業電池"Powerpack"，其實說起來，后者就是把Powerwall中的核心部件取出，然后多個串聯之后的產物，因此Powerwall就可以說是該產品線的核心。

具體來看，Powerwall是一款家用級可充放式鋰電池，由TSLA鋰電池組、液態熱能控制系統和隨時可接收太陽能逆變器信號調度的軟件組成，其不僅可以作為儲能裝置，還能夠維持普通家庭生活所用。至于其存儲的電力則允許來自于不同渠道，包括太陽能、電網甚至是ModelS。

假如說在此之前，TSLA大費周章建設初期投入就高達50億美元的超級電池廠"Gigafactory"，給人的直觀印象就是為了降低電動汽車電池成本，并且擴大產量的話，那么這樣一款家用級儲能設備的出現，無疑就讓TSLA的電池戰略更上了一個檔次。

TSLA的目的是什么？

其實提到儲能這一功能，答案已經基本呼之欲出了，再聯系上其可以用太陽能發電，答案就顯得更加明朗了——TSLA是想通過這款電池組，普及家庭儲能戰略，再進而切入到清潔能源的市場里去。

要明確的是，在未來的能源生態中，家用儲能設備是非常重要的一環，后者的實現方式通常分為物理儲能（比如抽水儲能、壓縮空氣儲能等）和化學儲能（包括鋰電池、鉛酸電池等），此外，還有像超級電容器這種形式。而其用途，就是負責在公共電網和家庭發電體系中充分協調——當家庭發電超過自身要，可以把電能儲存或是賣給電網，而當家庭發電不夠用時，則可以通過儲能設備提取電能或者獲得電網電能，以確保滿足需求。

而有關TSLA來說，家用儲能設備還有一些其他的意義，比如直觀的一項功能就是能夠替代充電樁，像Powerwall就可以通過多塊一起串聯使用，變成家用電動汽車的充電器，如此一來，有關電動汽車的普及也是一個助力；再比如，當TSLA的超級電池廠建成之后，可能帶來產量上的激增，也要一些其他的出口來解決庫存壓力。

此外，馬斯克旗下還有一家供應太陽能光伏電站解決方法的公司"Solarcity"，后者也一直采用著TSLA的電池技術，而現在有了Powerwall之后，"Solarcity"加上"TeslaEnergy"，整個就肥水不流外人田的徹底打通了產業鏈，而且還順帶解決了前者產量過剩的問題。

給TSLA潑盆冷水，它并不新奇，當下也無法革命

綜上所述不難看出，Powerwall的亮點在于兩個，一個是基于太陽能的分布式發電，一個是利用鋰電池的分布式儲能，其實這兩種模式都不算新鮮，有很多公司已經在做，只不過它們沒有TSLA那么知名罷了。何況從現實上看，整個市場的挖掘在當下也的確不夠充分，TSLA的進入，加上相對較低的價格，也的確能有效的推動普及。

但是，真正鉗制行業發展的，仍然要追究到電池技術本身，以及光電轉換效率方面，這二者在當下都還有著很大的提升空間，比如很多人表示Powerwall到我國家庭來根本沒地方的問題，其實歸根結底就是電池技術沒有突破的問題。

總的來說，TSLA在概念上是成功沾邊了，可你要指望它一己之力改變世界，則并不容易。

而且說穿了，Powerwall也好，Powerpack也好，其實就是一塊大型電池罷了，而據TSLA官方介紹，Powerwall和ModelS上采用的都是同類電池管理系統、技術和架構，這意味著后者采用的也是18650鋰電池，只是在數量上有所不同。

雖然鋰電池固然有它的優勢，比如其建設周期短、運營成本低、對環境影響低、不受地理條件限制等等，但這并不能改變鋰電池充放電壽命上的限制，以及它電力存儲能力上的有限，比如上文提到，假如想要為電動汽車充電的話，就要好幾個Powerwall串聯才夠，而這么一來，成本也就上去了——考慮到即便是3000美元的最低售價，折合到普通家庭也可能是數年的電費用量，用這筆錢來添置一臺Powerwall，本身就不是大規模能實現的事情。

雖然有人指出，有關歐美市場的用戶來說，Powerwall所代表的清潔能源和環保性才是最吸引人的，但實際上很多人往往忽略了以光伏為主的分布式發電，以及利用電池的分布式儲能，其本身在生產過程中的污染問題。比如生產光伏面板的能耗需求就很高，硅料生產環節也會造成污染。

而電池也是相同，生產電池所要的金屬、礦物、石墨等一系列原料，無論是開采還是加工，也都會造成污染，再加上廢電池的回收利用技術在當下還不夠成熟——當我們把這些盤算在一起，你就會發現它可能并不如描述般那么環保和美好。

最重要的一點是，采用鋰電池在當下已經不是最佳的方法了，例如以比鋰更便宜的鋁為原料所生產的鋁空氣電池，目前其理論容量上就已經大大超過了鋰電池，并且后者在今年年底也就能實現商業化（TSLA超級電池廠的預計投產時間是明年年初）——此外，包括天然氣發電等技術的發展也都很迅速，甚至具備遠超新能源的高效率，這些，也都讓馬斯克給畫出的大餅，看上去也不再那么令人神往了。