四月二十九日消息，據國外媒體報道，億萬富翁埃隆·馬斯克（ElonMusk）覺得自己可以為能源行業的發展添一把火。他的辦法是把TSLA電動汽車中扁平的電池改造成直立的電柱，這樣便可以讓它們在家庭、公司甚至公用事業中發揮用途。

馬斯克會在周四揭開新一代電池的面紗。這種新電池設計用來存儲不斷新增的風電和太陽能發電。假如一切順利，TSLA汽車公司就將打造出又一項具有重要意義的業務，而該業務原本是為其電動汽車服務的。此外，公司還能在新行業立足，這個行業在未來十年的規模可能上升至數百億美元。

就目前來說，能源行業尚未找到一種有效的辦法，把大量電力存儲起來以備將來傳輸。TSLA把賭注壓在自己在建的"超級電池廠"上。這座廠位于美國內華達州的里諾市，建設耗資50億美元。依靠大規模生產，該廠可以拉低電池成本，讓這類產品更具競爭力，從而適應各種客戶的需求，甚至包括傳統的電力供應商。

TSLA計劃在周四召開公布會，公布兩種電池產品。一種是TSLA家用電池，另一種則是在上周發給投資者的報告中，被TSLA稱之為"超大公用事業規模電池"的產品。

夏威夷電力公司的發言人彼得·羅賽格（PeterRosegg）表示："TSLA周四公布的東西只是個開始。這家公司不是無奈追趕市場，而是市場找到了他們。我們對此非常期待。"夏威夷電力公司有12%的用戶使用安裝在屋頂的太陽能面板。

上升的業務

TSLA關注的業務具有巨大的上升潛力。家庭、公司以及公用事業越來越多地使用來自風能和太陽能轉化的可再生能源，鑒于此，對可靠能源的需求也在上升。電池可以在發電高峰時段存儲電力，然后在日落后或風停后將電力傳輸出去。

清潔能源市場研究公司NavigantResearch在一月份曾公布報告預測，到2024年，全球電網電力存儲業務的收入可能會超過680億美元，原因是可再生資源層出不窮，而電網公司也在尋找辦法，平衡自己新舊不一的設施資產。

目前，TSLA已經在向家庭以及公司供應電池，沃爾瑪就是其中一例。TSLA和SolarCity公司簽署了一項供應協議，并開展了實驗性項目。這種合作在2014年為TSLA帶來了270萬美元的收入。不過這種規模的收入還不及TSLA去年一年營收的千分之一。

著眼長遠

但TSLA有更長遠的想法。該公司的招聘啟事寫道，能源存儲業務的銷售額很快會上升到數十億美元。按照馬斯克的計劃，公司會把自己在鋰離子專利電池上的優勢，和在電力管理軟件上的專長結合起來。TSLA的鋰電池一次充電可以保證汽車行駛大約265英里（426千米）。

馬斯克在綠色電力上的雄心壯志涉及到三個有著密切聯系的業務：SolarCity，他在該公司任董事長；內華達州的電池廠；以及TSLA的汽車業務。進入能源存儲行業，TSLA可以讓電力公司更加環保，正是這些公司在為自己的汽車供應動力。同時，這樣做又向太陽能使用者供應了一種方法，讓他們把多余的電力存儲在電池中，以便在日落之后或是在用電需求更大的時候使用。

那些通過煤和天然氣等傳統方式發電的公用事業公司，或許是更大的潛在客戶。

公用事業客戶

貝雅資本（R.W.BairdBaird&Co.）的分析師本·卡洛（BenKallo）說："TSLA不光是要把電池賣給SolarCity。他們還要把產品賣給項目開發商、風能和太陽能發電公司，并直接賣給公用事業。民居性質的產品不是大頭，而公用事業的市場則可以非常大。"

TSLA將面對來自其他電池制造商的競爭，例如韓國的LG化學公司，以及AES等老牌美國電力供應商，還有JLM能源等創業公司。TSLA還必須避開各州的監管障礙，而各地給予這種技術的補貼和獎勵也不相同。

公用事業公司從本質上說更為謹慎，這些公司在上馬電力存儲方法一事上表現遲緩。

彭博新能源金融的分析師布萊恩·瓦沙（BrianWarshay）說道："電力存儲還不能完全適應輸電、配電或發電作業。因此對公用事業來說，如何權衡對存儲項目的投資是件難事。有些公用事業公司，例如加州那些歸投資者所有的公司，它們正在投身電力存儲業務，是因為監管機構要求它們必須這樣做。"

監管驅動

在TSLA的老家，按照一項能源存儲強制令的內容，太平洋煤氣電力公司（PG&ECorp）、愛迪生國際公司下屬的南加州愛迪生公司，以及塞莫拉能源公司旗下的圣迭戈天然氣和電力公司，到2020年末必須采購總計1.3千兆瓦的能源存儲設備。紐約州也在推動公用事業公司使用電力存儲設備，從而緩解輸電線路上的壓力。該州還計劃關閉IndianPoint。

對TSLA來說，所有這些公司都是潛在的客戶。這家汽車制造商已經在同Oncor輸電公司談判，討論電池供貨事宜。Oncor擁有德克薩斯州最大的輸電線路。

Oncor輸電公司的戰略規劃副總裁唐·克萊文杰（DonClevenger）表示，"對電網來說，電池真是劑神藥，可以供應更高的可靠性。"