可以明確的一點是，一旦LG化學進入電動汽車整車生產領域，那些使用LG動力鋰電池的汽車公司，將會因此失去競爭優勢，從而轉投其他電池品牌。

文·張志勇

先是計劃推出新一代動力鋰電池，隨后高調宣布將進入新能源汽車整車領域。持續兩次跨界大規模投資汽車領域，讓LG化學在九月初的關注度，一度超過風頭正勁的美國純電動汽車企TSLA。

在跨界投資電動汽車的公司中，我國的比亞迪是第一家從IT領域進入的公司，目前來看，轉型還算成功，但離專家級跨國公司的目標仍存距離。

同樣作為門外漢的還有美國的TSLA，但依靠艾倫·馬斯科的眼光、精準的市場定位和互聯網精神，TSLA已成為全球電動汽車行業的新貴。但不得不承認，和通用汽車、豐田汽車等大型跨國公司相比，TSLA的實力遠遠不及。

面對仍然沒有形成實質性產銷規模突破的新能源汽車市場，LG化學能夠取得預料之中的成功嗎？

儲能老兵

假如從經歷上看，LG化學在新能源汽車行業早已不是新人。

早在2004年，其就為全球首款電動跑車VenturiFetish供應電池。2008年，在獲得了雪佛蘭-沃藍達的大訂單后，LG化學一鼓作氣，開拓了諸多大牌客戶資源。

2010年四月，LG化學公司宣布，將向沃爾沃轎車公司的電動汽車供應鋰電池組。2010年七月，福特公司確定LG化學將從2011年起為福克斯小型電動汽車供應電池組。2012年九月，LG化學日前和法國雷諾汽車公司簽署協議，為旗下的Twizy和Zoe生產電池包。

一系列大單的背后，不難看出LG化學希望將自己打造成動力鋰電池行業龍頭的野心。

為了配合野心的實現，LG化學開始緊鑼密鼓地進入動力鋰電池制造領域。在2011年四月，LG化學第一家年產量10萬塊電池的動力鋰電池廠剛剛竣工，就決定投資2萬億韓元（18.42億美元）建設韓國動力鋰電池二廠，同時，其啟動美國密歇根州的海外動力鋰電池建設工程。

按照計劃，2013年所有動力鋰電池廠全部投入生產之后，LG化學公司動力鋰電池的年度產量水平將達到35萬塊。而LG化學也希望能夠在2015年實現在全球市場中獲得25%的目標。

借勢復起

然而，過早跨入動力鋰電池領域的LG化學幾乎敗走麥城。

LG化學如此密集大規模投資建設新的生產基地，其依靠的是電動汽車市場的良好銷售預期，但在2011~2013年，市場的表現卻讓人大失所望。

比如，2011年竣工的LG化學美國密歇根州的holland廠，由于作為重要市場需求方的雪佛蘭沃藍達的市場需求和市場預期落差很大，數據顯示，沃藍達2011年只賣出了7671輛，只有預期目標的75%。2012年銷量倒是上升了兩倍，達到23461輛，2013年則下降1.6%，為23094輛。這個成績距原來預計的6萬輛相差兩倍有余。這讓美國廠一直被閑置長達兩年之久。

而在這座耗資額度高達3.03億美元的工程中，美國政府供應了1.51億美元的撥款，以及1.75億美元的稅收減免優惠。不僅如此，美國總統奧巴馬甚至親臨廠奠基儀式以示關注。這使得廠閑置引發軒然大波，一度鬧到當時美國政府負責該項目的能源部長朱棣文也不得不就此事專門作出解釋。

面對此情此景，LG化學自然是收縮投資、暫停生產，以待市場轉機。但即使如此，LG化學的電池業務仍然出現了大面積虧損。數據顯示，2012年第四季度公司的電池業務出現了140億韓元，約合人民幣7670萬元的虧損。

此外，2011年，接受美國主管部門碰撞測試的雪佛蘭沃藍達兩次出現起火事件，大大打擊了市場有關沃藍達的熱情，而作為沃藍達電池供應商的LG化學，自然也備受質疑。

當然，LG化學遭遇市場困境并不是特例。2012年十二月十一日，我國萬向集團收購美國A123系公司獲得美國特拉華州破產的批準，標志著美國一家著名的電池制造商正式成為歷史。

直到2014年，LG化學電池業務開始迎來轉機。這一年，借助外國特別是我國的新能源汽車利好政策，LG化學不僅和奧迪簽訂價值數億美元的動力鋰電池供貨合同，還和上海汽車、觀致汽車、第一汽車、長安汽車(000625,股吧)等我國自主品牌汽車公司簽訂了電池供貨協議。甚至，LG化學決定在我國南京建立第三座電池廠。

由于客戶數量的大幅新增，LG化學的電池部門2014年上半年的業績也超出市場預期。財報顯示，2014年上半年，LG化學電池部門的銷售額共計1.4萬億韓元（約為13.5億美元），同比上漲16.1%。的營業利潤達到了424億韓元(約合4,200萬美元)，和去年同期相比暴漲了近10倍。

整車攪局

目前，電動汽車行業的一個共識是，誰擁有了更高密度的電池，誰就將擁有電池市場的未來。而LG化學在這個方面已經領先一步。

在2016年前投產其第二代遠程電動汽車電池的消息，足以讓LG化學傲視群雄。據媒體報道稱，LG化學第二代電池的續航里程可達200英里(約321.87公里)。此前，許多人都認為，TSLA將最可能成為首批推出里程200英里電動汽車的汽車制造商。但目前來看，LG化學極有可能捷足先登。

不僅如此，在動力鋰電池另外一項重要技術上，LG化學也取得了重大突破。2014年一月二十二日，LG化學公司正式宣布，一項有關電池隔膜改善的技術已經在歐洲及日本取得了專利。為此，有海外專家稱，韓國人在電池方面的技術優勢至少領先十年，暫時沒有人能超越。一家美國咨詢公司則表示，在全球十大鋰電池供應商排名第一的韓國LG化學，無論從技術、市場戰略還是公司執行力上看，都是當之無愧的電池行業領軍者。一切看起來都很美好。

然而，當不久前，LG化學宣布將研發一款單次充電里程可達200英里的電動汽車、決定進軍電動汽車整車生產領域的時候，美好的前景或將生變。

無疑，LG化學進軍電動汽車整車領域，更多是依賴其在電池上的領先技術，同時汽車行業的外來者TSLA的成功，讓LG化學心旌搖蕩。

但是，LG化學能否成為第二個TSLA？從各個方面來說，除了TSLACEO馬斯科本身的明星效應之外，LG化學幾乎在許多方面都要強于TSLA，動力鋰電池技術和生產、汽車行業的配套相關相關經驗、電子通訊行業的優勢，都使得LG更加有條件成功。

同時，越來越可能出現的新能源汽車市場在我國乃至全世界范圍內的大規模發展，也使得LG化學更加走運，正所謂來得早不如來得巧。

但是，一旦LG化學進入電動汽車整車生產領域，其作為供應商的地位能否保持，尚不可知。但可以明確的一點是，那些曾經使用LG動力鋰電池的汽車公司，將因為LG化學進入整車領域后失去競爭優勢，轉投其他電池品牌。而一旦出現客戶大面積流失的LG化學，也將失去在動力鋰電池乃至整車領域的生存基礎。除非，LG化學能夠保持在電池技術以及電動汽車領域的領先優勢。

可至少從目前看，LG化學期待的理想狀態不可能成為現實。也就是說，進入整車領域，短時間內可能風光無限，但從長期來看，則很有可能充當自己的掘墓人。

（作者系汽車行業資深分析師）

（《能源評論》雜志）