TSLA之所以敢用危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池，是因?yàn)門(mén)SLA有一套電池管理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，對(duì)意外也有管理，可以保證充放電時(shí)的安全，這是TSLA的核心技術(shù)。

榮獲"燒車(chē)冠軍"TSLA鋰電池安全性再受質(zhì)疑

在近期召開(kāi)的第四屆我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚智峰會(huì)上，我國(guó)工程院院士楊裕生批評(píng)了當(dāng)前熱門(mén)的TSLA汽車(chē)，稱(chēng)我國(guó)目前不宜大做長(zhǎng)程、高速純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)TSLA在我國(guó)受追捧表示費(fèi)解，并表示發(fā)展小型電動(dòng)汽車(chē)才符合國(guó)際潮流。

TSLA創(chuàng)立于2003年，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，是世界上第一個(gè)采用鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)公司，其獨(dú)特造型、高效加速、先進(jìn)技術(shù)使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的汽車(chē)。甫以進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，并大受追捧，也得到我國(guó)政府的高度關(guān)注。

在TSLA的光環(huán)之下，長(zhǎng)期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生認(rèn)為，TSLA作為豪華跑車(chē)電池量大，價(jià)格高，再加之安全性等原因，并不適合我國(guó)市場(chǎng)。

此前，專(zhuān)欄作者石豪曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)撰文，解釋了TSLA汽車(chē)為何那么容易著火的原因。鋰電池雖然比較輕便，但是起火機(jī)率比較高，安全性差，而比亞迪的鐵電池在技術(shù)上非常優(yōu)越，但是因?yàn)榉N種原因，營(yíng)銷(xiāo)上趕不上安全性較低，但是走高端車(chē)路線(xiàn)的TSLA。

2013年十月一日至今，TSLA共燒了7輛車(chē)，成為了全球冠軍。顯然這種起火機(jī)率也當(dāng)?shù)闷?冠軍"的稱(chēng)謂。

另外，TSLA之所以風(fēng)靡我國(guó)，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于純電動(dòng)的新能源特色。即使是這一點(diǎn)，在楊裕生看來(lái)，也非如此。

楊裕生表示，TSLA百公里電耗合標(biāo)煤5.5-6.5kg，排放二氧化碳量合7.5-9升油。"這等于是把對(duì)大氣的污染從公路換到電廠(chǎng)，搬了個(gè)地方而已。"

再?gòu)膬r(jià)格來(lái)看，楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高，長(zhǎng)期離不開(kāi)補(bǔ)貼，但是電池不能和車(chē)輛齊壽，后續(xù)電池補(bǔ)貼目前并沒(méi)有。而鋰電池一般壽命為三年，三年后更換則需數(shù)萬(wàn)元。

原機(jī)械工業(yè)部電工局局長(zhǎng)、現(xiàn)任我國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、亞太電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良對(duì)此也認(rèn)為，大型鋰電池的安全問(wèn)題尚有待完善，另外其價(jià)格高且后續(xù)缺少補(bǔ)貼從而難以為市場(chǎng)所接納。兩位新能源領(lǐng)域?qū)＜揖J(rèn)為，發(fā)展小型電動(dòng)汽車(chē)更符合我國(guó)國(guó)情。

周鶴良表示，當(dāng)前我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，私家小汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通家庭，電動(dòng)汽車(chē)則是成為大城市周邊中小城市及二、三線(xiàn)城市可以作為短距離出行乘用車(chē)。

楊裕生也表示，小型電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格和廣大群眾的消費(fèi)水平相溫和，適合大量二、三線(xiàn)城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，且電池價(jià)格可高可低，充電也十分便捷，"去年全國(guó)產(chǎn)20萬(wàn)輛小型電動(dòng)汽車(chē)，體現(xiàn)了社會(huì)的需求。"

盡管小型電動(dòng)汽車(chē)有廣泛的市場(chǎng)需求，但是楊裕生認(rèn)為，當(dāng)前小型電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展道理比較崎嶇，觀(guān)念以及法律法規(guī)尚不健全，要更多支持和鼓勵(lì)。

從TSLA再度起火談鋰電池保護(hù)死角

前段時(shí)間，在美國(guó)的一起汽車(chē)盜竊事故中，TSLA又起火了。從最初的絕對(duì)安全，到接連起火，再到最近這次盜竊后高速碰撞的起火，TSLA的問(wèn)題到底出在哪?

TSLAModelS的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和缺陷

TSLAModelS當(dāng)年能在一片電動(dòng)汽車(chē)中崛起，除了車(chē)本身的檔次較高，外觀(guān)較好，重要靠的是出色加速性能、操控性和續(xù)航。

而TSLAModelS的這些優(yōu)點(diǎn)不是天上掉下來(lái)的。TSLAModelS之所以續(xù)航比市面上其他電動(dòng)汽車(chē)要好，是因?yàn)樗昧宋ｋU(xiǎn)性比較高的三元鋰電池。同樣重量可以供應(yīng)更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)殡姵囟喙β蚀螅庞谐錾募铀傩阅堋?/p>

TSLA的操控性好，因?yàn)樗碾姵夭贾迷诘妆P(pán)，重心非常低，而他的電機(jī)在后輪，相當(dāng)于中置后驅(qū)。賽車(chē)和超跑的布局，所以操控性才好，行駛品質(zhì)才高。

TSLA之所以敢用危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池，是因?yàn)門(mén)SLA有一套電池管理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，對(duì)意外也有管理，可以保證充放電時(shí)的安全，這是TSLA的核心技術(shù)。

不過(guò)在充放電之外，當(dāng)外力碰撞造成穿刺的時(shí)候，三元鋰電池也會(huì)起火爆炸。這就不是電池管理技術(shù)所能解決的，而要物理保護(hù)。

TSLA把電池放置在底盤(pán)，雖然帶來(lái)了操控的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也把最危險(xiǎn)的部分暴露在車(chē)底。一旦遇到車(chē)底的碰撞造成鋰電池穿刺，就會(huì)非常危險(xiǎn)。對(duì)此TSLA心知肚明，給底盤(pán)新增了很多保護(hù)措施。但是從實(shí)踐來(lái)看，TSLA沒(méi)有做到完美無(wú)缺。

電動(dòng)汽車(chē)電池的安全問(wèn)題

有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)，電池的安全問(wèn)題一直是核心問(wèn)題。各家選擇的方法各不相同。

TSLA的方法是側(cè)重電池管理系統(tǒng)，把每一節(jié)電池都管理起來(lái)，靠軟件解決充放電的安全問(wèn)題，靠硬防護(hù)解決穿刺問(wèn)題。為了續(xù)航選擇高危的三元鋰電池。

TSLA在硬碰硬的防護(hù)上可謂做足了工夫。高強(qiáng)度鋁合金、超高強(qiáng)鋼、防彈復(fù)合材料無(wú)所不用其極。在安全測(cè)試中得分最高，在正面碰撞的事故中把寶馬M5撞毀，而自己前臉只是輕微傷。

但是由于它電池的位置在底盤(pán)，有關(guān)前、后、上三個(gè)方面可以保護(hù)，但是有關(guān)側(cè)面和底部的撞擊無(wú)能無(wú)力。實(shí)際上TSLA的這幾次起火，也就是來(lái)自于側(cè)面和底部。最近的這次起火事件，側(cè)面被高速碰撞，車(chē)身解體，電池自然不能幸免。

和TSLA類(lèi)似的底盤(pán)布局的還有比亞迪的E6(唐也是這個(gè)布局)，這種布局的優(yōu)勢(shì)可以降低重心、提升操控、還不占用車(chē)內(nèi)空間。比亞迪選擇的磷酸鐵鋰要比TSLA的三元鋰電池安全一些。在深圳著名的GTR碰撞事件中，起火的并不是電池，而是配電箱。但總體來(lái)說(shuō)，底盤(pán)布局電池是一種危險(xiǎn)性比較大的布局。

除了車(chē)底布局以外，還有一種比較流行的布局是車(chē)內(nèi)T形布局，沃蘭達(dá)、奧迪R8e-tron，菲斯克卡瑪都是這種布局。

這種布局的優(yōu)勢(shì)是電池在車(chē)的中軸線(xiàn)上，對(duì)操控影響不大。而電池在駕駛艙內(nèi)，所受到的保護(hù)和乘客是同級(jí)別的。假如電池被穿刺，說(shuō)明人早已經(jīng)被撞的不像樣子了。電池因?yàn)榇┐唐鸹穑矡o(wú)非是再燒一遍已經(jīng)撞的不像樣子的人。

但是這種布局也有問(wèn)題，假如電池管理系統(tǒng)不好，在充放電時(shí)起火，不碰撞也有危險(xiǎn)。此外駕駛艙內(nèi)放置電池會(huì)占用寶貴的空間。

理想的電動(dòng)汽車(chē)方法

從目前的技術(shù)來(lái)看，TSLA的電池管理技術(shù)還是比較高明的，而磷酸鐵鋰的安全性相對(duì)較高。TSLA的電池管理技術(shù)在危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池上沒(méi)出問(wèn)題，用到在磷酸鐵鋰上也會(huì)更安全。

在電池的布局上面，底盤(pán)布局還是有它重點(diǎn)低，空間占用小的優(yōu)勢(shì)。但是為了安全應(yīng)該犧牲容量做適當(dāng)?shù)母牧肌?/p>

TSLA為了續(xù)航，把整個(gè)底盤(pán)都作成了電池，超出了對(duì)座艙的安全保護(hù)范圍。事故中人還沒(méi)撞到，電池先撞到起火了。

其實(shí)可以把底盤(pán)電池做窄一點(diǎn)，位置做高一點(diǎn)，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池位置其實(shí)就比較合理。同樣的底盤(pán)布局，但是電池做窄一點(diǎn)，做高一點(diǎn)，就可以做到車(chē)廂內(nèi)，乘客受到什么保護(hù)，電池組就受到什么保護(hù)。車(chē)廂只是犧牲一點(diǎn)高度，而安全性提升很多。

TSLA的電池管理、磷酸鐵鋰電池，車(chē)廂內(nèi)底盤(pán)布局，是從安全角度來(lái)說(shuō)，目前比較理想的電動(dòng)汽車(chē)電池解決方法。

原標(biāo)題:電池保護(hù)的死角，從TSLA再度起火說(shuō)起