特斯拉還未正式進中國，早已引發(fā)了A股相關股票的一輪炒作。然而科力遠董事長、全國人大代表鐘發(fā)平在兩會期間炮轟特斯拉，稱其只是一場驚天資本大陰謀。同時建議應大力扶持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能有效促進汽車業(yè)的節(jié)能減排。

不過，電池業(yè)內(nèi)專家認為，鐘發(fā)平的觀點有些片面，值得商榷，在新能源汽車方面有多種技術路徑。從全球來看，現(xiàn)在混合動力汽車占比比純電動汽車銷售量大，但從最終追求的目標而言，純電動汽車是長期發(fā)展戰(zhàn)略方向。即便是在混合動力汽車領域也有多種電池解決方案。作為國內(nèi)目前投資鎳氫電池最大的科力遠董事長，從這個角度而言可以理解他的言論。

炮轟特斯拉硬傷

在鐘發(fā)平看來，把一個不成熟的特斯拉引進中國，這是用中國人的生命跟它做實驗，并直指特斯拉存在硬傷，存在重大安全隱患。特斯拉在過去的這幾個月連續(xù)起火，半年不到四次起火，去年的產(chǎn)量不到3萬臺。“任何汽車產(chǎn)品的安全可靠穩(wěn)定性，一定要達到百萬分之幾的概念，這是因為它是直接涉及到人的生命。現(xiàn)在特斯拉不到3萬臺出現(xiàn)4次起火事故，概率是幾千分之幾。”他說，現(xiàn)在很難說特斯拉做到了安全可靠。

作為電化學博士，鐘發(fā)平從專業(yè)的角度指出，從本質(zhì)上來講，鋰離子電池具有化學不安全性。特斯拉作為純電驅(qū)動，但并沒有在動力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統(tǒng)的幾千個鋰電池組裝在一起提供動力。鋰電池因為先天材料的特性，導致一般反復充電兩年后，會無可避免地出現(xiàn)電池衰減程度不一，這種衰減輕則導致電池充放電能力下降，重則導致起火。

“特斯拉稱通過它的電池管理系統(tǒng)解決了鋰離子電池的安全性問題，這是個天大的謊言。因為在說這個話之后連續(xù)五個月四次起火。而網(wǎng)上關于起火燃燒的內(nèi)容卻很少，我覺得這背后是有巨大陰謀的。”鐘發(fā)平表示。

此外，鐘發(fā)平認為目前的新能源汽車政策有失偏頗，對純電動汽車補貼遠遠大于油電混合動力汽車。比如，國家對純電動汽車補貼6萬元，地方政府補貼6萬元，并且還不搖號。如果從2009年算，國家政策對純電動汽車支持資金已經(jīng)超過200億元，而對油電混合動力汽車的支持資金不超過10億元。

“從系統(tǒng)的角度看，現(xiàn)在純電動汽車既不環(huán)保也不節(jié)能。純電動的電從哪里來，絕大多數(shù)還得靠火力發(fā)電，燒煤發(fā)電再到電池上。雖然單看電動汽車是不排放了，但源頭一樣要排放，甚至可能更多。相比之下油電混合動力汽車更環(huán)保，因為它講的節(jié)油40%是實實在在的能耗減少了。”鐘發(fā)平表示，況且現(xiàn)在的鋰離子電池壽命也就三四年，之后一輛純電動汽車要處理500公斤的電池，這些怎么處理？

為混合動力代言

中國電池網(wǎng)董事長于清教認為，鐘發(fā)平發(fā)出與市場和現(xiàn)行新能源汽車政策不一致的觀點容易引起關注。其實這與科力遠收購松下湘南工廠專注鎳氫電池，走混合動力的路線相關。這是他在為鎳氫電池和混合動力這個產(chǎn)業(yè)群體代言。從電池產(chǎn)業(yè)的角度而言，鋰離子電池比鎳氫電池更環(huán)保且容量更高，更適合作為純電動汽車動力電池，未來5~10年民用鎳氫電池會逐漸成為被替代品。

于清教表示，從國家層面來講，對于新能源汽車的三大塊都有支持，力度不一，市場表現(xiàn)不一而已。包括純電動汽車、油電混合汽車和燃料電池汽車三大方向。至于最后哪個發(fā)展好得靠市場說了算，看各自的技術發(fā)展如何。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，就目前而言，全球來看混合動力的技術比純電動汽車的技術要成熟一些。但在國內(nèi)由于汽車廠家在這方面積累并不多，如果一開始就大力補貼混合動力汽車，能享受到補貼的是外資品牌，會對國內(nèi)汽車廠家增加壓力。現(xiàn)行的新能源汽車政策可能有此考慮。

“特斯拉的火災事故也可能是其他原因?qū)е碌模热缗鲎膊⒉灰欢ㄊ请姵卦蛞l(fā)。再說，按鐘的說法，家居等用電消費能源也非常大，未來可能會減少化石能源發(fā)電，增加太陽能發(fā)電。不能因為電背后要燒煤就否定純電動汽車的環(huán)保節(jié)能性。”于清教說，對于特斯拉這類新鮮事物應該有更包容的心態(tài)。

外界認為，鐘是在為公司代言，是一個商業(yè)陽謀。鐘發(fā)平表示：“他們怎么質(zhì)疑，這是他們的事情，我不做評判。我想告訴大家的是，我們?yōu)槭裁丛谶@個時候要推出以油電混合為主的車，這里其中很重要的原因是，我們要對生命充分尊重，這也是科力遠一定要尊重的。”

混合動力大佬

實際上，幾年來，科力遠就全力聚焦油電混合動力汽車電池事業(yè)上，不僅收購日本湘南工廠，還與豐田汽車等企業(yè)共同成立科力美（中國）汽車動力電池有限公司。3月11日，科力遠又發(fā)布公告稱，將斥資5000萬元在上海市閔行區(qū)投資設立全資子公司科力遠汽車動力電池公司，成立該公司是基于混合動力汽車事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的要求，以及該市場發(fā)展的迫切需要，將重點進行電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。

劉彥龍和于清教均表示，早幾年國內(nèi)有好幾家企業(yè)想在混合動力的鎳氫電池方面發(fā)力，到目前為止，多數(shù)的廠家已經(jīng)轉(zhuǎn)型甚至放棄這方面的努力，國內(nèi)投資最大的要數(shù)科力遠了。“需要指出的是在混合動力方面，儲能電池方面也有多種技術，除了鎳氫電池之外，還有超級鉛酸電池等等技術解決方案。”劉彥龍說。

鐘發(fā)平更看好混合動力汽車的未來，不看好短期內(nèi)純電動汽車的市場前景。他給出數(shù)據(jù)說，去年豐田油電混合動力車的全球累計銷量達到607.2萬輛，其新車中有42%是混合動力，并且覆蓋了全車系。本田、大眾、通用、福特等知名汽車制造商的新能源汽車也主推混合動力，并多將這一技術用在高端品牌上。

“純電動汽車存在基礎設施依賴性強、成本過高、安全性能仍待檢驗等諸多瓶頸，未來二十年混合動力仍是汽車節(jié)能減排最現(xiàn)實的必由之路。”鐘發(fā)平表示，目前還沒有研究出適合于純電動汽車的儲能材料和先進電池。但是在我國，混合動力汽車發(fā)展很慢，2013年我國混合動力汽車銷售1.51萬輛，占全年新車銷售總數(shù)不到0.07%。鐘發(fā)平認為，缺乏政策扶持是過去幾年混合動力汽車不見起色的原因之一，但按照國際市場的發(fā)展規(guī)律，未來幾年即使沒有政策支持，混合動力汽車也將迎來持續(xù)性的增長期。