"上饒?jiān)?jīng)是皖南事變集中營所在地，新四軍當(dāng)年曾在這里突圍，作為動力鋰電池的后來者，我們打算要在這里‘越獄’。"

五月二十七日，在江西安馳新能源科技(ANC)有限公司(下稱"安馳科技")動力鋰電池項(xiàng)目二期開工儀式結(jié)束之后，同為80后的徐小明和謝佳向高工鋰電表示，作為新能源行業(yè)的新秀，安馳科技將開始向國內(nèi)動力鋰電池龍頭公司的目標(biāo)進(jìn)軍。

一天前，安馳科技3GWh動力鋰電池項(xiàng)目二期開工儀式在江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉辦。該項(xiàng)目包括4億Ah高能量密度三元?jiǎng)恿︿囯姵禺a(chǎn)量和4億Ah磷酸鐵鋰動力鋰電池產(chǎn)量。

一個(gè)月前，安馳科技動力鋰電池一期2億Ah項(xiàng)目投產(chǎn)，該項(xiàng)目從開工建設(shè)到正式投產(chǎn)，僅歷時(shí)8個(gè)月，速度之快、效率之高，創(chuàng)造了上饒經(jīng)開區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的新速度，也刷新了行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)速度的新紀(jì)錄。

作為安馳科技總經(jīng)理，徐小明在鋰電行業(yè)有著近10年的從業(yè)經(jīng)歷，從鋰電池材料到電池生產(chǎn)制造，從普通的研發(fā)工程師到上市公司的副總裁，他見證了國內(nèi)動力鋰電池從無到有的成長歷程，也積累了電池制造管理的一手相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

△安馳科技總經(jīng)理徐小明

頭頂國家引進(jìn)人才的謝佳則是徐小明的搭檔，他的職位是安馳科技首席技術(shù)官，斯坦福大學(xué)畢業(yè)后，謝佳曾在美國陶氏化學(xué)有4年多電池研發(fā)經(jīng)歷，回國后，和當(dāng)年一同參加奧林匹克競賽的隊(duì)友徐小明成為同事，多年的同學(xué)和同事情誼，讓兩人的配合顯得默契又從容。

△安馳科技首席技術(shù)官謝佳

除了擁有徐小明和謝佳領(lǐng)銜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，安馳科技的背后還有來自江西博能集團(tuán)的資本背景，同時(shí)，作為江西的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展重鎮(zhèn)，上饒市正在建立以新能源車企和動力鋰電池公司為核心的上下游產(chǎn)業(yè)鏈集群，通過區(qū)域集聚化來加快新能源產(chǎn)業(yè)推進(jìn)。

徐小明和謝佳的一致判斷是，技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)鏈的疊加優(yōu)勢正在成為安馳科技‘越獄’的底氣，這將推動其沖擊國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有格局。

搭上末班車

事實(shí)上，有關(guān)從2016年才開始進(jìn)入動力鋰電池行業(yè)的安馳科技而言，時(shí)間點(diǎn)切入已經(jīng)略晚。

過去的幾年，在政策和資本的裹挾下，國內(nèi)動力鋰電池領(lǐng)域的投資布局風(fēng)潮涌動，但和此同時(shí)，盲目投資導(dǎo)致的中低端產(chǎn)量重復(fù)建設(shè)開始讓行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩。

"安馳科技的布局盡管有點(diǎn)晚，但正好避開了產(chǎn)業(yè)前期市場、技術(shù)、產(chǎn)品等方面存在的混沌和無序，并在前期就將政策的調(diào)整納入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)劃中。"

徐小明向高工鋰電介紹，相有關(guān)其它提早布局的同行，安馳科技的一期項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)將去年政策的調(diào)整考慮到，并提前在產(chǎn)線設(shè)計(jì)、產(chǎn)品規(guī)劃上進(jìn)行了儲備，以其一期投產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池來看，其系統(tǒng)能量密度已經(jīng)達(dá)125wh/kg，在行業(yè)內(nèi)位居前列。

而為了能夠在產(chǎn)品上能滿足未來幾年的市場變化需求，徐小明和謝佳從產(chǎn)線裝備、制造管理、產(chǎn)品研發(fā)儲備等方面進(jìn)行了大量的投入。

△安馳科技自動化產(chǎn)線

在產(chǎn)線裝備上，圍繞控制系統(tǒng),基于自動化設(shè)備,機(jī)器人機(jī)械手，MES系統(tǒng)，智能物流等，安馳科技組建了全自動化、數(shù)字化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了全鏈條智能制造技術(shù)。

在制造管理上，對產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)和生產(chǎn)控制體系進(jìn)行了全面升級，導(dǎo)入了全生命周期追溯系統(tǒng)，通過對供應(yīng)商物料信息、制造過程信息、設(shè)備信息、質(zhì)量信息及倉儲信息的系統(tǒng)性采集，實(shí)現(xiàn)從客戶訂單、生產(chǎn)批次到裝配物料批號的全面跟蹤，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期信息的追溯。

在產(chǎn)品研發(fā)及儲備上，安馳科技從成立起就明確了生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代的思路。

謝佳向高工鋰電介紹，安馳科技已經(jīng)確定了四代產(chǎn)品發(fā)展路線，第一代為磷酸鐵鋰，通過工藝創(chuàng)新，已經(jīng)投產(chǎn)的一期項(xiàng)目磷酸鐵鋰電池能量密度達(dá)到160wh/kg，PACK能量密度可達(dá)125wh/kg；2017年底將推出三元體系動力鋰電池，能量密度將超過180wh/kg,2019年，通過材料和工藝革新，安馳科技將推出"高鎳＋硅碳"體系電池，和此同時(shí)，安馳科技還在積極儲備研發(fā)鋰硫/鈉電/全固態(tài)等下一代電池。

△安馳科技第一代磷酸鐵鋰電動力鋰電池包

"有關(guān)進(jìn)入動力鋰電池領(lǐng)域的時(shí)機(jī)，安馳科技已經(jīng)有點(diǎn)晚，但非常幸運(yùn)的是，憑借著資本、技術(shù)等多方面的配合，安馳科技最終搭上了末班車，并有望在2017年駛?cè)敫咚侔l(fā)展快車道。"

在謝佳看來，2017年開始，動力鋰電池行業(yè)的投資門檻變得越來越高，給新進(jìn)入者的大門已經(jīng)逐步關(guān)閉，整個(gè)市場開始進(jìn)行洗牌和升格，中低端產(chǎn)量將面對淘汰，在產(chǎn)品技術(shù)上無法跟上市場需求的公司將面對出局的命運(yùn)。

有關(guān)整個(gè)動力鋰電池市場格局，也在呈現(xiàn)新的變化，CATL和比亞迪作為第一梯隊(duì)已經(jīng)很難動搖，而在第二梯隊(duì)，隨著包括北京國能、江西孚能、安馳科技等新勢力的追趕，現(xiàn)有的幾家公司格局將很有可能會被打破。

"隨著市場趨向成熟，未來國內(nèi)動力鋰電池公司不會超過25家。"在謝佳看來，搭上末班車的安馳科技，將憑借于自身在技術(shù)、管理、人才團(tuán)隊(duì)等方面的后發(fā)優(yōu)勢，向動力鋰電池第二梯隊(duì)進(jìn)擊。

而根據(jù)徐小明有關(guān)安馳科技制定了詳細(xì)的戰(zhàn)略規(guī)劃，2017年電池產(chǎn)量達(dá)到10億Ah，銷售1億Ah，實(shí)現(xiàn)銷售收入6.5億元；2018年產(chǎn)量達(dá)到25億Ah，銷售10億Ah，實(shí)現(xiàn)收入55億元；2019年產(chǎn)量達(dá)到40億Ah，銷售25億Ah，實(shí)現(xiàn)收入130億元;2020年產(chǎn)量達(dá)到50億Ah，銷售40億Ah，實(shí)現(xiàn)收入200億元。產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前三位。

加速‘越獄’之路

一期產(chǎn)線正式投產(chǎn)后，安馳科技的市場開拓也在加速推進(jìn)。

徐小明向高工鋰電表示，一期項(xiàng)目以磷酸鐵鋰產(chǎn)品為主，目標(biāo)重要還是商用車領(lǐng)域，前期將重要會集中于上饒本地的客車做配套，在此基礎(chǔ)上向國內(nèi)主流商用車公司延伸。

"一期項(xiàng)目的產(chǎn)量規(guī)模并不大，重點(diǎn)是希望不斷優(yōu)化產(chǎn)品和訓(xùn)練培養(yǎng)隊(duì)伍，二期項(xiàng)目產(chǎn)量將會是一期的4倍，產(chǎn)品也將會更具競爭力，目標(biāo)市場也將由商用車逐步向乘用車領(lǐng)域過渡。"

根據(jù)規(guī)劃，安馳科技的二期三元?jiǎng)恿︿囯姵仨?xiàng)目將會于2018年二月投產(chǎn)，屆時(shí)，其將重點(diǎn)發(fā)力A級新能源乘用車市場配套。

徐小明和謝佳的一致思路是，隨著政策趨向穩(wěn)定以及市場認(rèn)知度的提升，消費(fèi)市場有望在未來幾年大規(guī)模地啟動，就乘用車領(lǐng)域來看，隨著成本的不斷下降，二三線城市中有關(guān)10萬左右的A級新能源汽車的需求有望出現(xiàn)爆發(fā)性上升，這將會給國內(nèi)動力鋰電池公司帶來巨大的機(jī)會。

在客戶選擇上，安馳科技提出"5-5-25戰(zhàn)略"，乘用車上，重要將聚焦于北汽、眾泰、吉利、上汽、江鈴等5家領(lǐng)頭車企；在商用車上，將重點(diǎn)聚焦宇通、中通、金龍、北汽、上汽；在此基礎(chǔ)上，還將重點(diǎn)拓展15家Top20客戶。

有關(guān)可能面對的市場競爭，徐小明坦言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭靠單打獨(dú)斗已經(jīng)過去了，現(xiàn)在要靠產(chǎn)業(yè)集聚化的發(fā)展，這個(gè)未來也是安馳科技能夠在國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)中突圍的關(guān)鍵。

事實(shí)上，圍繞于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游布局，江西的區(qū)域集群效應(yīng)正在逐步凸顯，初步形成了包括上游材料、電池、整車等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，僅在上饒，就形成了包括漢騰汽車、上饒客車、愛馳億維、安馳科技等多家車企和核心零部件公司。

博能集團(tuán)董事長、安馳科技董事長溫顯來向高工鋰電表示，依托于江西正在形成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集聚化趨勢，安馳科技將緊跟趨勢、充分把握好風(fēng)口，在產(chǎn)業(yè)變革和挑戰(zhàn)中，不斷探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新機(jī)會。