17年新能源車需求持續(xù)上升，形成對產(chǎn)業(yè)鏈的良好拉動，目前的1-八月的新能源汽車環(huán)比上月都是持續(xù)上升，逐步緩解各方的焦慮心態(tài)。

1、17年新能源車需求穩(wěn)步逐月環(huán)比上升

根據(jù)崔東樹個人測算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2017年八月新能源汽車產(chǎn)量7萬臺，電池裝機總電量約288萬度，同比上升73%，環(huán)比七月上升12%。從1-八月的汽車走勢看是逐步上升狀態(tài)，尤其是在常規(guī)車型持續(xù)低迷的背景下，新能源車持續(xù)環(huán)比上升是令人振奮的。

2、17年新能源車電池需求恢復正上升

1-八月的新能源車產(chǎn)量32萬臺，同比上升34%，而電池的需求累計達到1119萬度電，同比終于恢復正上升，達到13%的上升。這也是值得振奮的。恢復上升的重要原因是八月的同比電池裝車需求上升121萬度電，形成去年7-八月爆降背景下的高增量。

3、新能源車的電池需求隨產(chǎn)品轉(zhuǎn)變

八月新能源車電池用量288萬度，較16年八月的167萬度新增121萬度。從車輛細分類別來看，八月乘用車電池裝機電量約144萬度，同比去年的74萬度上升70萬度；客車電池裝機電量111萬度，同比上升22萬度，增量較大；專用車電池裝機電量33萬度，同比上升30萬度，上升力度較強。

從產(chǎn)量結構的變化看，17年八月的客車用電池占比38%，較16年全年的54%下降較大。但八月的客車占比達到38%，算是恢復的較好。乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的82%和電池需求的57%，仍是引領消費上升的核心動力。但八月體現(xiàn)的客車恢復較好。

4、八月的乘用車電池需求特點

從不同電池類型來看，17年的電池三元化趨勢持續(xù)。八月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續(xù)提升，八月達到74%。磷酸鐵鋰處于持續(xù)下降中。不好分類的鋰電池占比是5%。

客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產(chǎn)比也有一定的市場空間。

專用車的三元化趨勢很明顯。1-八月的三元電池的裝車量達到58%的占比，而16年的占比是20%，提升的趨勢相對是合理的狀態(tài)。

5、主力電池廠商表現(xiàn)優(yōu)秀

主力電池公司的表現(xiàn)也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池公司裝車單有時有一個型號多個廠商配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個公司組對待，并列于公司，導致主力公司可能因此少算一些，但不多。

從電池公司看，比亞迪和CATL都是很優(yōu)秀的公司，兩者目前不分上下的表現(xiàn)，只是比亞迪在八月的裝車的大巴少了一點，否則應該很有高份額潛力。

6、主力車企廠商表現(xiàn)也很優(yōu)秀

從車企角度看，八月的電池裝機最多的車企是比亞迪，保持16%的電池用量比例。八月宇通客車的電池用量達到12%，表現(xiàn)較強。北汽新能源的電池用量達到9%，和吉利的電池用量超不多。奇瑞和東風等的電池用量應該是較多較好的。