曾經欣欣向榮的動力電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

2017年前三季度，國內幾大動力電池企業的利潤均出現下滑甚至虧損。然而，在此背景下，部分企業依然在馬不停蹄地擴大產能。“鋰電是國家戰略，符合國家強調的綠色發展理念，能源產業結構升級。因此我們看到了鋰電市場有巨大的空間。”天津力神電池股份有限公司總裁秦興才向《中國經營報》記者如是表示。

利潤遭遇“”

新能源汽車對傳統汽車的替代成為大勢所趨。在中國這個全球最大的汽車市場，這無疑為動力電池企業帶來巨大的市場空間。記者了解到，截至2017年11月，中國前20家動力電池企業合計產能102.2Gwh。其中，寧德時代、比亞迪、沃特瑪位列前三。

然而，前景一片光明的動力電池市場在2017年卻遭遇了“”。記者統計了解到，截至2017年三季度，比亞迪凈利潤下滑23.82%，國軒高科凈利潤下滑13.27%，多氟多凈利潤下滑45.06%，成飛集成凈利潤下滑99.32%。而天津力神在2017年前7個月的凈利潤則虧損1.65億元。

國軒高科董秘辦人士告訴記者：“由于補貼政策調整，2017年磷酸鐵鋰的價格下降了約25%，這直接導致了企業凈利潤下滑。”多氟多在2017年中報中提到，公司凈利潤下滑是受國家產業政策調整的影響。

中國電池聯盟秘書長王超對記者表示：“鋰電企業現在是腹背受敵，由于補貼政策調整，車企短時間內是拿不到補貼的，這樣車企就去壓電池廠家的款。同時，鈷、鋰這些原材料的價格一路上漲。”

秦興才表示，由于政策影響，2017年上半年電池廠的產能普遍不足，下半年才趨于正常，但是到了年末又要減產，畢竟2018年的補貼和技術指標都還不清楚，企業也不敢囤貨。

記者了解到，2018年動力電池補貼將進一步退坡。從長遠角度來看，補貼逐步取消將是必然趨勢。補貼政策調整，以及國家工業和信息化部發布的《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿）（以下簡稱《規范條件》）對產品性能提出了明確的要求，政策的調整也直接導致了動力電池領域的一次洗牌。對此，上述國軒高科董秘辦人士表示：“目前我們還沒有跟整車市場談2018年的電池價格，如果補貼進一步退坡，預計企業的利潤還會受到影響。”

面對補貼政策的調整，沃特瑪董事長李瑤表示：“我們將在2020年實現不依賴補貼盈利。”

企業擴產能搶市場

記者梳理發現，在2017年，位列前十名的動力電池生產企業幾乎都在擴產。

上述國軒高科董秘辦人士告訴記者：“2016年我們產能規模是6GWh，目前已經具備7.5GWh的產能，其中磷酸鐵鋰占5.5GWh，到2018年年中還將繼續上線12億Ah的產能。”記者了解到，2017年12月23日，國軒高科將募資得到的35.6億元全部用于鋰電池擴產。國軒高科董事長方建華曾公開表示，國軒高科到2020年將實現23GWh的產能目標。

除產能規模要求外，三元鋰電解禁也是動力電池行業集中擴產的原因之一。目前，動力電池市場中，三元鋰電池用于乘用車，磷酸鐵鋰電池用于客車的格局已經基本形成。比亞迪在2016年形成的10GWh產能規模全部為磷酸鐵鋰。記者了解到，2018年比亞迪還會在青海擴充10Gwh的三元鋰電池的產能。

此外，國軒高科董秘辦人士提到：“在2018年新增產能中，三元鋰電池的比例將達到75%。我們將更多地開發乘用車市場。2018年將有能量密度更大的三元鋰電產品投放市場。”

在集中擴產的大軍中，許多原本從事其他行業的企業也投入到動力電池生產。其中，易成新能作為切割刃料領域市場占有率較大的企業也加入到動力電池市場。2017年12月，易成新能發布了《河南平煤國能鋰電有限公司年產10億Wh高安全性高比能動力鋰離子電池項目可行性研究報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，該項目共分為兩期建設，計劃總投資50億元，建成后將形成年產100億瓦時的鋰電池生產能力。

雖然補貼正在逐步減少，但隨著“雙積分”政策的出臺，這將刺激整車企業加大對新能源汽車的投入，從而擴大動力電池的市場需求。因此，眾多資本對動力電池發展依然看好。

2017年11月10日，證監會網站對外發布了寧德時代創業板首次公開發行股票招股說明書。寧德時代此次IPO擬募集資金131.2億元，用于擴大產能并開發下一代電池。翻看寧德時代的股東名單不難發現，其中包括深創投、聯想、平安置業等眾多國內知名投資機構。

對于產能的集中擴張，秦興才表示，“2016年全國一下子冒出來200多家電池廠，電池廠從海南島一直開到黑龍江雞西，這樣勢必造成產能過剩。”秦興才表示，“從國家層面來說，要打造真正能參與國際競爭的企業。按照科技部技術路線圖，國家在不斷提高產品技術要求，同時國家的補貼也在逐漸減少，以前我們國家在其他產業出現過‘一窩蜂’上項目的現象，造成了很多重復性投資。”