美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄,將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的商品大規(guī)模征收關(guān)稅,并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu)。

特朗普這傷敵一千，自損八百的“貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)”遭到了國(guó)內(nèi)的強(qiáng)烈抵觸，同時(shí)，很多人士都表示不理解，特朗普為何選擇互相傷害。

對(duì)此，筆者不敢妄議國(guó)策，但作為鋰電人，站在鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，也有些自己的感觸以拋磚引玉。

熟悉鋰電發(fā)展的朋友應(yīng)該知道，在鋰電技術(shù)研究領(lǐng)域，走在最前端的是美國(guó)，鋰電的很多材料和基礎(chǔ)專(zhuān)利都來(lái)自美國(guó)，但將鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的卻是日本，隨后日本在鋰電池領(lǐng)域以幾乎壟斷的姿態(tài)，獲取了巨大利潤(rùn)，但2005年后，日本鋰電市場(chǎng)逐漸被中韓蠶食。

如今，鋰電市場(chǎng)由中國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位的趨勢(shì)已經(jīng)呈現(xiàn)出不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而作為鋰電技術(shù)源頭，美國(guó)卻無(wú)從染指這一蛋糕，只能將精力放在固態(tài)電池、鋰空氣電池等新技術(shù)的研發(fā)上。

有業(yè)內(nèi)人士指出，電池技術(shù)才是高附加值產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池繁榮不過(guò)是為美國(guó)鋰電研發(fā)團(tuán)隊(duì)代工，將其技術(shù)具現(xiàn)化。但換個(gè)角度看，美國(guó)技術(shù)研發(fā)又何嘗不是作為“外包公司”在為國(guó)內(nèi)企業(yè)服務(wù)，使其電池產(chǎn)品越來(lái)越強(qiáng)。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)對(duì)美國(guó)鋰電技術(shù)研究公司的兼并購(gòu)極其頻繁，最具代表性的就是萬(wàn)向集團(tuán)2012年收購(gòu)美國(guó)A123系統(tǒng)公司。要知道，當(dāng)時(shí)的美國(guó)A123不僅代表了美國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的最高成就，還是美國(guó)特種領(lǐng)域研發(fā)的重要組成部分。

隨后，萬(wàn)向集團(tuán)以“白菜價(jià)”1.5億美元收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)公司菲斯克(14億美元打造)；近日，萬(wàn)向集團(tuán)還宣布，投資了美國(guó)一家研究從事固態(tài)電解質(zhì)研究的離子材料公司和美國(guó)另一家專(zhuān)注固態(tài)電池的公司SolidPower。

毫不夸張說(shuō)，從鋰電到電動(dòng)車(chē)，萬(wàn)向集團(tuán)的造車(chē)夢(mèng)，就是通過(guò)對(duì)美國(guó)技術(shù)研發(fā)公司的兼并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。更為戲劇性的是，萬(wàn)向A123還將成為美國(guó)通用汽車(chē)的電池供應(yīng)商，把控著通用汽車(chē)電動(dòng)化的“命門(mén)”。

站在利益角度，這場(chǎng)美國(guó)鋰電技術(shù)研發(fā)與中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“相互扶持”，似乎是中國(guó)獲利更多。至于其他產(chǎn)業(yè)，筆者了解不多，或許也存在類(lèi)似情況。從一個(gè)很狹隘的角度看，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)，很可能是一種自保。(僅代表個(gè)人推理)

再回到鋰電產(chǎn)業(yè)，筆者前面說(shuō)到，就產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)已經(jīng)走在了最前列，但技術(shù)卻還落后一段距離。值得一提的是，這里的技術(shù)不僅僅指代新型電池的前瞻技術(shù)，更為重要的是，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝的技術(shù)提升。

事實(shí)上，自鋰電產(chǎn)業(yè)興起以來(lái)，電池體系始終都沒(méi)有更進(jìn)一步，但其能量密度、安全性、充放電倍率、循環(huán)壽命、成本等等都得到了巨大的提升，其原因，正是電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝的技術(shù)提升。

前段時(shí)間大紅大紫的6μm銅箔，其最大的應(yīng)用困難就是打褶、斷帶、高溫被氧化、切片易掉粉四大工藝難題。而去年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的21700電池，則是電池結(jié)構(gòu)升級(jí)的體現(xiàn)。

不能否認(rèn)，新型電池技術(shù)在鋰電發(fā)展上的重要位置，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鋰電性能提升都將決定于電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)的改良。

下面就來(lái)看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、三星SDI推出最新ESS電池容量提升身材不變

三星SDI日前表示，公司在德國(guó)舉行的一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)貿(mào)易展會(huì)上展出了公司最新高容量蓄電池組電池。該公司在這個(gè)為期3天的能源存儲(chǔ)歐洲展會(huì)上展示了最新的ESS電池，其容量為111安培小時(shí)，其前身為94安培小時(shí)。

最新的111安培小時(shí)電池的尺寸與其前代相同，還允許客戶(hù)通過(guò)更換電池單元來(lái)升級(jí)現(xiàn)有的ESS產(chǎn)品，十分簡(jiǎn)單。

這些電池被用來(lái)制造E3，它是一種電子開(kāi)關(guān)(轉(zhuǎn)換)系統(tǒng)(ESS)產(chǎn)品，維持了先前E2的設(shè)計(jì)，但具有更高的能量。

三星SDI表示，預(yù)計(jì)E3將獲得積極的市場(chǎng)反饋，因?yàn)樗母呷萘靠梢越档碗姵匕惭b和管理成本。

點(diǎn)評(píng)：儲(chǔ)能是一個(gè)很大的領(lǐng)域，并且在國(guó)內(nèi)的熱度越來(lái)越高，很多在動(dòng)力電池領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退的企業(yè)都開(kāi)始試圖在儲(chǔ)能翻盤(pán)。但值得注意的是，就技術(shù)難度來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能絕不在動(dòng)力之下，如果是打著退而求其次的打算來(lái)做儲(chǔ)能，怕是走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。

2、寶馬2億歐元建立全新電芯技術(shù)中心

近日，寶馬集團(tuán)公布了2017年年度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)去年在研發(fā)方面的投入達(dá)到61.08億歐元，同比2016年增長(zhǎng)18.3%，為過(guò)去六年的最高水平。

而在這筆巨額研發(fā)投入中，寶馬在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的投入尤為顯眼，其中最引人矚目的動(dòng)作當(dāng)屬建立“寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心”。

寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心占地約13,000平方米，可容納200名專(zhuān)家和研發(fā)人員，最早將于2019年投入使用。專(zhuān)家們將會(huì)在電芯技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室、研究部門(mén)和電芯車(chē)間對(duì)電芯的設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析，生產(chǎn)電芯研發(fā)樣品，以及通過(guò)使用不同材料調(diào)整電芯的化學(xué)屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)，分析充電及快速充電行為，以及評(píng)估電芯尺寸和形狀等。

點(diǎn)評(píng)：寶馬的選擇是正確的，不管是傳統(tǒng)燃油車(chē)、還是新能源汽車(chē)，最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)，既然電動(dòng)化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，那就要把電池做到極致。事實(shí)上，寶馬在電池PACK領(lǐng)域，已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的了，但囿于整個(gè)歐洲的鋰電產(chǎn)業(yè)癱瘓，寶馬在電芯上確實(shí)沒(méi)有什么建樹(shù)，如今選擇建電芯研究中心，也是為了彌補(bǔ)這一短版。

3、馬自達(dá)研發(fā)12V鋰離子電池

馬自達(dá)宣布目前正與ELIIYPower和UbeIndustries兩家公司合作，開(kāi)發(fā)鋰離子起動(dòng)電池。馬自達(dá)計(jì)劃在2021年前將這些電池用于主流車(chē)型中，并取代傳統(tǒng)的鉛酸電池。該電池的好處是12伏鋰離子電池比鉛酸電池輕且小很多。而輕型車(chē)輛不需太多的燃料來(lái)啟動(dòng)。

此外，另一個(gè)好處是，汽車(chē)更輕的同時(shí)也往往更快、操作性更好。這也是路特斯和保時(shí)捷等公司為一些輕型跑車(chē)提供鋰離子12伏電池的原因。

但使用這些電池的缺點(diǎn)是成本增加。零配件店的鉛酸電池價(jià)格在100美元至150美元之間(約人民幣632.65-948.98元)。AGM電池在200美元至300美元之間(約人民幣1265.30-1897.95元)。而鋰離子電池價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此。

路特斯2016年在Evora400中安裝的鋰離子電池，價(jià)格為1690美元(約人民幣10691.79元)。馬自達(dá)可能無(wú)法承擔(dān)所有這些成本。這意味著未來(lái)馬自達(dá)汽車(chē)的成本可能會(huì)隨著從鉛酸到鋰離子電池的變化而增加。

點(diǎn)評(píng)：盡管是鋰電池，但和新能源汽車(chē)卻沒(méi)有什么關(guān)系，12V鋰電池的作用是用來(lái)替代目前燃油車(chē)啟動(dòng)使用的鉛酸電池，是為燃油車(chē)而準(zhǔn)備的。由此可見(jiàn)，盡管馬自達(dá)前幾個(gè)月已經(jīng)抱上豐臺(tái)大腿合作研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，但其核心業(yè)務(wù)可能很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都是燃油車(chē)了。