拼多多在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市，整個(gè)拼多多的市值也達(dá)到了240億美元；但另一方面，大紅大紫的滋潤(rùn)日子還沒(méi)過(guò)幾天，就因?yàn)槎凳邸翱祹浉怠薄袄妆獭钡取吧秸鄙唐繁惠浾撏粕狭孙L(fēng)口浪尖。

雖然行業(yè)不同，但商業(yè)邏輯卻有眾多相似之處，同樣“一夜爆紅”和“抄襲模仿”的現(xiàn)象也在汽車(chē)圈層出不窮。

經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)持續(xù)下滑

2018年8月8日，眾泰汽車(chē)官方發(fā)布關(guān)于眾泰汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商所謂“維權(quán)”行為的聲明，聲明指出：經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售眾泰S系列產(chǎn)品過(guò)程中，因市場(chǎng)環(huán)境等因素影響，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，即展開(kāi)所謂的“維權(quán)”活動(dòng)，要求眾泰汽車(chē)承擔(dān)其相應(yīng)損失，眾泰汽車(chē)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商維護(hù)自身利益的心情是可以理解的，但是這種所謂的“維權(quán)”方式是不可取的。目前眾泰與經(jīng)銷(xiāo)商已溝通解決，雙方達(dá)成一致。

事件的起因?yàn)椋瑏?lái)自廣東地區(qū)的17位眾泰經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家產(chǎn)生不滿(mǎn)，眾泰汽車(chē)S系列產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，讓他們的正常經(jīng)營(yíng)受到困阻，且多年持續(xù)陷入經(jīng)營(yíng)虧損，17位經(jīng)銷(xiāo)商決定前往眾泰的山東臨沂生產(chǎn)基地進(jìn)行維權(quán)。這17名維權(quán)的眾泰經(jīng)銷(xiāo)商代表大概占到了全省經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)的90%，另外少部分是其他地方的經(jīng)銷(xiāo)商，總共有20多家。

據(jù)此次眾泰經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)代表丁鋼表示，“兩年多來(lái)，最多的虧損在千萬(wàn)以上，大多數(shù)都虧損在幾百萬(wàn)，沒(méi)有一家經(jīng)銷(xiāo)商賺錢(qián)”。

這些經(jīng)銷(xiāo)商之所以來(lái)到山東臨沂，是因?yàn)楸娞┥綎|臨沂生產(chǎn)基地出產(chǎn)的眾泰S系列產(chǎn)品問(wèn)題百出。丁鋼說(shuō)，“2016年底SR9上市時(shí)，客戶(hù)的反響其實(shí)還是很好的，前期也有大量客戶(hù)來(lái)訂車(chē)，但是上市不到兩個(gè)月，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題就集中出現(xiàn)，到后來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障、波箱（變速箱）故障、漏水等問(wèn)題層出不窮，投訴客戶(hù)一波又一波。”

第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，眾泰SR9的用戶(hù)滿(mǎn)意度是2.1分，不及格。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、變速器異響、車(chē)身漏水、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、車(chē)燈進(jìn)水、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等，成為用戶(hù)較高頻度投訴的重點(diǎn)。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者掌握的消息，目前眾泰旗下一共有5個(gè)事業(yè)部，分別是永康事業(yè)部、杭州事業(yè)部、臨沂事業(yè)部、湖南事業(yè)部以及金壇事業(yè)部。這5個(gè)事業(yè)部是5家獨(dú)立運(yùn)作的公司，除了杭州事業(yè)部是企業(yè)總部之外，其他事業(yè)部都有各自的工廠，負(fù)責(zé)不同車(chē)型的生產(chǎn)、研發(fā)和銷(xiāo)售，并且銷(xiāo)售渠道和政策體系也是不同的。

永康事業(yè)部負(fù)責(zé)車(chē)型為T(mén)系列SUV和Z系列轎車(chē)；臨沂事業(yè)部主要負(fù)責(zé)SR系列的車(chē)型，金壇事業(yè)部則負(fù)責(zé)大邁系列產(chǎn)品，和臨沂事業(yè)部一樣，他們也只做SUV車(chē)型。而此次后院起火的車(chē)型正是來(lái)自臨沂工廠的產(chǎn)品（SR9、SR7)。

根據(jù)2018年6月眾泰汽車(chē)公布的銷(xiāo)量來(lái)看，其中SR9銷(xiāo)量為395輛，SR7為103輛，兩款車(chē)在眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量中占比不足4%。

一家西城眾泰4S店的銷(xiāo)售人員告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，近兩月來(lái)購(gòu)車(chē)者明顯減少，為了扭轉(zhuǎn)春節(jié)之后長(zhǎng)時(shí)間的銷(xiāo)量低迷，廠家方面在6月份開(kāi)始推出了促銷(xiāo)活動(dòng)，凡是購(gòu)買(mǎi)SR9車(chē)型，最低優(yōu)惠5000元。

但最終爆發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)事件的導(dǎo)火索為：針對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題，反應(yīng)太慢，而且沒(méi)有進(jìn)行根本的改變，只是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，“換變速箱、換發(fā)動(dòng)機(jī)、漏水就打膠”。丁鋼希望廠家能夠第一時(shí)間解決產(chǎn)品問(wèn)題，不要試圖去隱瞞，真正去解決問(wèn)題，并且就實(shí)際問(wèn)題給予經(jīng)銷(xiāo)商一定的補(bǔ)償。

高速發(fā)展背后的問(wèn)題

從2003年成立開(kāi)始，眾泰汽車(chē)就一直強(qiáng)調(diào)“低價(jià)高品質(zhì)”屬性，在多款車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)推廣中，打出“國(guó)產(chǎn)豪車(chē)”的名號(hào)，稱(chēng)其一直秉承“品質(zhì)是產(chǎn)品的核心和關(guān)鍵”，但事實(shí)顯然有所偏差。

作為一家已經(jīng)成立15年之久、不算年輕的自主品牌車(chē)企，眾泰汽車(chē)成長(zhǎng)初期快速崛起的秘訣，靠的就是借鑒。從2013年的11萬(wàn)輛到2014年的16萬(wàn)輛到2015年的22萬(wàn)輛再到2016年的33萬(wàn)輛，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)車(chē)市，以“皮尺部”聞名天下的眾泰能夠一路披荊斬棘，實(shí)在令人不可思議。

但就在外界關(guān)注下，期望眾泰2017年的銷(xiāo)量再創(chuàng)奇跡時(shí)，在2017年上半年，眾泰卻交出了一份“失常”而怪異的成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年眾泰汽車(chē)共售出新車(chē)10.6萬(wàn)輛，同比下跌28.9%，僅完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)40萬(wàn)輛的26.57%。其中，SUV車(chē)型銷(xiāo)售7.78萬(wàn)輛，同比下跌36.6%，轎車(chē)銷(xiāo)售1.55萬(wàn)輛，同比下跌18.2%。唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的是純電動(dòng)新能源車(chē)，上半年共銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，相比上年同期增長(zhǎng)65.4%。

業(yè)內(nèi)人士分析，“眾泰過(guò)去高仿的造車(chē)模式，相對(duì)來(lái)說(shuō)，迎合了部分消費(fèi)能力還不夠強(qiáng)、無(wú)法支付起高端品牌，但又希望買(mǎi)到外形亮眼汽車(chē)的消費(fèi)者，符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)部分人的需求。”

事實(shí)上，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量的“失常”背后，與消費(fèi)者消費(fèi)意識(shí)的覺(jué)醒以及其他中國(guó)品牌的快速崛起不無(wú)關(guān)系。在強(qiáng)調(diào)正向研發(fā)、中國(guó)制造的時(shí)代，抄襲這條發(fā)展路線(xiàn)即將走到盡頭。

除此外，眾泰的新品投放速度之快就曾遭到行業(yè)的質(zhì)疑，僅在2017年，眾泰就計(jì)劃推出5款新SUV、2款轎車(chē)和1款MPV，這樣的擴(kuò)張速度不可謂不瘋狂。

總而言之，品牌形象嚴(yán)重受損的眾泰，需要通過(guò)一系列的努力，逐漸回歸到良性發(fā)展軌道。否則，中國(guó)品牌的“劣汰”，或許就從“忠于抄襲”，忽略品質(zhì)的企業(yè)開(kāi)始。