電動汽車電池包會有輻射嗎，對人體有害嗎？更有甚者道聽途說小孩和孕婦不合適坐電動車？隨著越來越多的電動車進(jìn)入尋常百姓家，怎樣才能知道自己買的電動車搭載的電池是否有輻射呢？輻射的標(biāo)準(zhǔn)值是多少，日常使用電動汽車需要做防輻射處理嗎？針對這些問題，我們來聽聽專家怎么解答。

1、電動汽車電磁水平遠(yuǎn)低于常見電器輻射值比普通筆記本還低

首先，我們要理解一個概念，什么叫做輻射，它有哪些種類，怎樣的輻射值才對人體產(chǎn)生危害？輻射包括電離輻射和非電離輻射，電離輻射就是大家經(jīng)常聽到的核輻射，比如X射線。另外，非電離設(shè)備包含部分的核電光、紅外線，廣播電視、家用電器等。

輻射對人體的影響主要包括兩部分，第一部分是在頻率低于100赫茲時，主要是通過感應(yīng)電場和感應(yīng)磁場對人體產(chǎn)生相應(yīng)的影響；第二部分是在頻率更高時，對人體產(chǎn)生熱效應(yīng)，比如紅外線，它能導(dǎo)致發(fā)熱對身體形成熱效應(yīng)。

至于感應(yīng)的電場和感應(yīng)的磁場，比如感應(yīng)的電流，跟高壓電流是一樣的，會影響到人體的電信號。世界衛(wèi)生組織WHO指出：對于生物體的作用，不同頻率的電磁源，對人體作用是不同的，核輻射和非電離輻射不能混在一起。對生物體產(chǎn)生多大的影響，取決于波長（頻率）及其能量的大小，并且只有在超過人體補(bǔ)償機(jī)制的生物作用時才會對健康造成有害的影響。

騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉表示，電磁輻射的概念非常廣泛，從無線電到核輻射，甚至是可見光也屬于輻射的范圍。電磁環(huán)境曝露對生物體的影響，決定于電磁源的波長（頻率）及其能量的大小，只有超過人體補(bǔ)償機(jī)制的生物作用才會對健康造成有害影響。

在日常生活當(dāng)中，普通人很難有機(jī)會接觸到“核輻射”，而至于“醫(yī)療輻射”也是在特定流程下面完成操作，影響并不劇烈，而至于手機(jī)、微波爐、電吹風(fēng)等“輻射”并不是“電離輻射”的范疇，它們屬于“電磁輻射”或者“非電離輻射”，對人身體的傷害微乎其微。

根據(jù)聯(lián)合國國際衛(wèi)生組織關(guān)于電磁輻射電磁場的安全標(biāo)準(zhǔn)，其中電場輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為5000V/m，磁場輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為100μT。也就是說，普通家電只要低于5000V/m和100μT的數(shù)據(jù)，其輻射值就是在安全范圍內(nèi)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，包括手機(jī)、充電器、電腦等電子產(chǎn)品均帶有磁場，約在4μT左右。而根據(jù)此前專業(yè)測試結(jié)果，騰勢車內(nèi)磁場水平最高處僅為0.39μT，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的十分之一，僅為安全上限的4%。騰勢純電動汽車內(nèi)電磁水平遠(yuǎn)低于常見電器，并低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)及中國國家標(biāo)準(zhǔn)限值。

2、動力電池安全

電力是電動汽車的主要動力，電池是也是其最核心的部件之一，電池安全性牽涉到電動汽車的整體安全。據(jù)騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉介紹，騰勢純電動汽車的電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全三個部分，均采用最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和制造，保證電池的化學(xué)安全和結(jié)構(gòu)安全。

與部分電動汽車不同，騰勢的電池單體專門為電動汽車研發(fā)。為最大程度保證安全性，騰勢每一個電池單體要進(jìn)行單獨(dú)測試，然后再進(jìn)行整個系統(tǒng)的測試，并且是不帶保護(hù)框架進(jìn)行的“裸測”。在測試過程中，騰勢電池還要通過多種電池針刺、擠壓甚至火燒等測試項(xiàng)目，保證在事故引發(fā)的短路等情況下電池包的安全性。另外，騰勢研發(fā)團(tuán)隊(duì)為電池提供保護(hù)的鋁合金框架結(jié)構(gòu)經(jīng)過了幾輪優(yōu)化，包括碰撞、仿真、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技術(shù)的支持下，騰勢按照C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，得到了五星成績。

在滿足安全需求的同時，來自比亞迪的領(lǐng)先電池技術(shù)可以讓電池為騰勢提供長達(dá)400公里的超長續(xù)航里程，完全滿足車主日常使用的需求。騰勢電池的設(shè)計壽命與整車壽命相同，可以進(jìn)行至少2000個滿充滿放的電循環(huán)仍剩余超過80%的電池容量。按照一次充滿電可以跑400公里算，騰勢電池的正常壽命至少可完成長達(dá)80萬公里的駕駛。“直至跑到車子報廢了，騰勢的電池壽命都無需擔(dān)心，”黃偉表示。

3、高壓系統(tǒng)安全

騰勢德方高級工程師EricHartmann認(rèn)為，除電池安全設(shè)計外，電動汽車采用的高壓部件如電池、電機(jī)、電控、電動壓縮機(jī)等零部件的安全設(shè)計也是電動汽車安全設(shè)計的重要組成部分，其安全設(shè)計也是影響電動車使用安全的重要因素。因此，騰勢純電動汽車高壓設(shè)計完全采用戴姆勒高壓安全設(shè)計要求，戴姆勒高壓安全設(shè)計要求在梅賽德斯-奔馳、保時捷、寶馬、奧迪、大眾5家汽車企業(yè)認(rèn)可一致的基礎(chǔ)上設(shè)立。

騰勢純電動汽車在設(shè)計之初就通過結(jié)構(gòu)布局避免使用者觸碰到高壓系統(tǒng)。同時，在極端情況下騰勢高壓系統(tǒng)具有被動及主動的安全措施，通過監(jiān)測、隔離和快速放電等功能確保使用者的安全。

如果車輛發(fā)生碰撞意外，電動汽車會設(shè)置很多放電機(jī)制，出現(xiàn)碰撞之后，會在2-5秒之間，把所有的電放出。以騰勢為例，它設(shè)置有一個碰撞斷電機(jī)制，有PW信號和通電的信號，兩路同時來作切斷的動作，可以立即把高壓電斷開。

記者采訪到了騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉和騰勢德方高級工程師EricHartmann，有關(guān)大家關(guān)心的電池輻射、電池高壓電問題，他們從專業(yè)的角度逐一進(jìn)行了解答。

提問一：剛才講的電池安全，電池托盤把電池保護(hù)住了，車輛受到撞擊時，并沒有撞到電池，如果發(fā)生一些特別的情況，比如翻車、翻倒，從下面撞到電池，安全性怎么樣？

黃偉：托盤是整個系統(tǒng)當(dāng)中來保護(hù)電池的重要環(huán)節(jié)，其次也考慮到為什么做單體的擠壓、針刺還有系統(tǒng)的模組、模塊，在那種情況下是沒有任何電池托盤保護(hù)，在這種情況下，平壓、針刺或是模組不同類型的擠壓和針刺，這是用來模擬一旦托盤失效，我們電池是什么樣的表現(xiàn)。

提問二：騰勢使用的磷酸鐵鋰電池，認(rèn)識一些騰勢的車主，他們表示低溫環(huán)境下，車輛的續(xù)航會衰減，你寫的無需主動加熱這一塊這是為什么？

黃偉：磷酸鐵鋰電池很多種，每種都有細(xì)小的差別。比亞迪在這一塊比較領(lǐng)先的，在零下20度以下充電放電，有很多磷酸鐵鋰電池零下5、6攝氏度就無法充電放電。我們在去年11月份曾經(jīng)邀請過媒體和車主在零下20攝氏度的環(huán)境里實(shí)地去感受騰勢電動車的表現(xiàn)，在這樣的環(huán)境下我們的車輛電池性能依舊能夠正常使用。

另外，冬天續(xù)航里程的減少取決三個方面：1、現(xiàn)在電池不管是在哪種體系的電池，在低溫情況下，活性會受限，充電和放電會比常溫下電池活性會減少；2、冬天續(xù)航里程減少，一個重要方面是耗費(fèi)了很多電量進(jìn)行用于空調(diào)加熱。可以想象到，比如我們這個車，正常跑400公里，在冬天開空調(diào)的情況下，在路上停了一小時，在北京或是北三環(huán)、二環(huán)堵了1小時，一度電是5-6公里，30公里就沒了。很多一部分是耗在PDC的架構(gòu)上面。3、就是體現(xiàn)人的駕駛習(xí)慣方面，跟汽油機(jī)一樣，急加速和急減速都會導(dǎo)致電量的大量損耗，我們會看到在急加速時候，功率瞬間往上升，需要很大的功率。

基于這三點(diǎn)，給客戶的感覺，冬天情況下，續(xù)航里程會比常溫下一定程度的減少的。

提問三：遇到下雨、積水的情況，很多人說買一臺SUV更好。對于汽油車或者柴油機(jī)動車而言，一般避免進(jìn)汽口和點(diǎn)火碰到水，而關(guān)于電動汽車涉水的問題，這方面又是怎么樣的情況？如果這一方面保護(hù)很好，以城市為例，涉水達(dá)到多少的高度，是否有什么建議的幅度？

黃偉：我們有做涉水的測試，最深的深度是70厘米，70厘米積水是什么概念？就是開過去的時候，水已經(jīng)在擋風(fēng)玻璃上了。

EricHartmann：因?yàn)殡姵厥欠浪模@個問題不是高壓電的問題，更多是低壓，這方面我們跟燃油機(jī)動車是差不多。

提問四：純電動汽車的電池和混合動力車的電池輻射一樣嗎？鋰電池或是鎳性電池或是磷酸鐵電池輻射是不是一樣的？

黃偉：電池與輻射沒有關(guān)系，只有電流才會產(chǎn)生輻射。無論是什么電池，都是直流電或是交流電，交流電的頻率不同，車的電控高低不同，再加上電池輻射，整車的設(shè)計擺放位置、頻率，還有啟動的屏蔽線，屏蔽線很多的接替、幅度等等，都會有影響。

提問五：我有一個關(guān)于電壓的問題。其實(shí)我們知道由于電動汽車采用很多的電池阻，比如下雨的時候或是惡劣天氣，有閃電的情況，會有電壓的問題。騰勢在極端天氣下，這方面問題有沒有考慮到？

黃偉：這是很重要的一點(diǎn)，高壓電的安全就是等電勢，我們有主動安全，會啟動絕緣電阻、絕緣耐壓、等電勢。絕緣耐壓，就是防止像水很高而沖毀水壩的情況。等電勢就是要疏導(dǎo)它，不僅僅是水不要損害大壩，還要疏導(dǎo)，變成一片汪洋，按照你希望的方式讓它走，等電勢就是把每一個電壓都一馬平川，大電壓過來的時候一起分擔(dān)。