我國(青海)鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇二十七日在我國鋰資源富省青海舉辦。業內專家稱，我國動力鋰離子電池產業“蛋糕”很大，但其整體競爭格局遠未形成，提質、降本是未來三年的發展重點。

電動汽車被認為是未來汽車產業發展的戰略方向。據我國官方公布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方法》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

“2014年至2018年，我國新能源汽車市場帶動了動力鋰離子電池需求的快速上升，電池供應主體也開始新增，動力鋰離子電池市場‘蛋糕’很大?！鄙钲诟吖ぎa業研究有限公司技術專家羅煥塔說。

我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，2017年我國鋰離子電池銷售收入與2016年相比上升近兩成，產量上升一成多，重要貢獻力來自新能源汽車動力鋰離子電池和儲能用電池市場快速上升。

“但我國動力鋰離子電池整體競爭格局遠未形成，提質、降本是未來三年的發展重點?！绷_煥塔說?！艾F在行業內的一線公司通過技術優勢，逐漸蠶食市場份額，而二三線公司的低端產量面對被淘汰的危機。”劉彥龍通過分析近三年數據指出。

羅煥塔表示，當前，動力鋰離子電池的能量密度、循環壽命及快充性能應重點提升，特別是高容量材料的研發是重要提升點，此外，還應優化工藝，提高生產效率和良率，減小尺寸規格。

“動力鋰離子電池近中期目標應以開發新型鋰離子動力鋰離子電池為重點，提升其安全性、一致性及壽命等關鍵技術?！眲堈f，中遠期則應重點研發新體系動力鋰離子電池，顯著提升電池能量密度，大幅降低成本。

劉彥龍說，受2017年新能源汽車補貼額度的“退坡”和補貼細則的變化，動力鋰離子電池公司都在努力提升能量密度，此外，還應重視鋰離子電池的智能制造，高度重視電池梯次利用、回收再利用。