燃料動力鋰電池汽車的前景怎么樣？

根據(jù)美國能源部估算，假如燃料動力鋰電池技術(shù)取得突破，那么到2020年燃料動力鋰電池整車的成本大概不到30000美元。從這個數(shù)字來看，燃料動力鋰電池的整車成本將來是可以降下來的。值得注意的是，這個結(jié)論是燃料動力鋰電池汽車的行駛里程達到五六百公里時，與內(nèi)燃機車比較得出來的。

目前，國際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開發(fā)了相應的燃料動力鋰電池轎車，這些車的最高車速、加速性能跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛沒有什么差別，而且近幾年一輛燃料動力鋰電池轎車的Pt（鉑）用量在逐步下降，已經(jīng)開發(fā)出Pt用量降低至20克的車型。

一輛燃料動力鋰電池汽車的技術(shù)性能基本上從六個方面評價。其中，一個關(guān)鍵的性能是加氫時間，5公斤氫氣實現(xiàn)3分鐘加滿。有關(guān)轎車來講，1公斤氫氣可以行駛100公里，加滿一次氫氣續(xù)航里程達到500公里，這與內(nèi)燃機車相當。至于其它關(guān)鍵性能，燃料動力鋰電池汽車完全可以與內(nèi)燃機車PK了。

客車也相同。國際上比較主流的幾家客車公司正在這個領(lǐng)域發(fā)力，在他們研制的或者示范的燃料動力鋰電池客車當中，有的車型耐久性已經(jīng)超過10000小時。從全球來看，燃料動力鋰電池技術(shù)已經(jīng)取得了階段性的突破。

目前，國際上正在進行氫基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)。氫從哪里來？有煤制氫、天然氣氫、電解水制氫等方法，制備一個標準立方米氫氣的成本大概1元錢或幾元錢，制備一公斤氫氣的成本基本上在20元至40元之間。

假如從終端用戶來講，一輛燃料動力鋰電池轎車，按照100公里消耗一公斤氫氣來講，費用大概要20元。按照2020年我國百公里油耗5升標準計算，這個費用比內(nèi)燃機車便宜一半左右，但是比純電動汽車稍微貴一點。可以看出，燃料動力鋰電池汽車的燃料費用介于純電動和內(nèi)燃機車之間。

怎么看待燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車呢？兩者相互補充，就像人的左右腳相同，在短續(xù)航里程時純電動有優(yōu)勢，長續(xù)航里程時燃料動力鋰電池有優(yōu)勢。我認為，燃料動力鋰電池和鋰離子電池的技術(shù)是相輔相成，不是相互排斥的。

從國際轉(zhuǎn)向國內(nèi)，在前三個五年科技計劃的支持下，我國基本掌握了燃料動力鋰電池汽車相關(guān)零部件和平臺技術(shù)，但是在規(guī)模化、標準化、一致性方面做得還不夠。一些基礎(chǔ)零部件，比如空壓機等差距比較大，在耐久性、功率密度、低成本方面還明顯落后，這也是現(xiàn)在要努力的方向。

通過對國家現(xiàn)狀、國際現(xiàn)狀以及燃料動力鋰電池發(fā)展前景的分析，我預計，假如國家政策得當，未來五年，燃料動力鋰電池汽車包括客車和轎車會有明顯突破。客車將進入技術(shù)示范階段，2020年前后會進入大量推廣階段。轎車稍微晚一點，現(xiàn)在重要還是技術(shù)攻關(guān)階段，2020年可能進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化建設(shè)階段，2025年前后是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。

現(xiàn)在有很多整車公司，包括原來不開發(fā)燃料動力鋰電池的公司，都對這個產(chǎn)業(yè)感興趣。那么開發(fā)燃料動力鋰電池發(fā)動機和開發(fā)燃料動力鋰電池汽車要做什么準備？

以燃料動力鋰電池發(fā)動機為例，首先在電化學材料領(lǐng)域，比如Pt催化劑、膜、炭紙三個重要材料，這三項相當于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的連桿和活塞，關(guān)鍵的零部件得有。

其次，金屬雙極板和氣體擴散層，這兩項相當于傳統(tǒng)內(nèi)燃機燃燒室的設(shè)計，然后把它串聯(lián)組成堆。也可以說成內(nèi)燃機里的零部件組成整個系統(tǒng)。

在整車方面要三大關(guān)鍵技術(shù)。第一，純電驅(qū)動技術(shù)，包括純電動或者混合動力；第二，整車的結(jié)構(gòu)安全集成技術(shù)；第三，車載氫能源和燃料動力鋰電池技術(shù)。希望行業(yè)內(nèi)能夠理順這個關(guān)系，從材料到單體、到發(fā)動機、到整車，要形成相應的配合關(guān)系。

當前什么類型的車具備推廣意義？也就是可以實現(xiàn)小規(guī)模推廣的車型。

是搭載大功率燃料動力鋰電池發(fā)動機的轎車呢，還是像英國的30千瓦燃料動力鋰電池出租車呢？這個問題還是要回到系統(tǒng)本身的構(gòu)成。目前國際上純?nèi)剂蟿恿︿囯姵仳?qū)動已經(jīng)基本不存在了，重要類型包括以燃料動力鋰電池為主的功率混合型、能量混合型以及增程型。總體而言，是以動力鋰離子電池作為動力、燃料動力鋰電池作為延長里程的驅(qū)動方式。

由于我國全面重點發(fā)展純電動汽車，所以應該以純電動為出發(fā)點，在純電動平臺上面通過增程器的方式發(fā)展燃料動力鋰電池技術(shù)。第一，它的成本可以降低；第二，它的耐久性也可以提高。基于此，現(xiàn)階段我國應該發(fā)展增程式和能量混合型，下一步再發(fā)展功率混合型。但是，國家現(xiàn)在的補貼政策沒有差別對待這幾類燃料動力鋰電池汽車，統(tǒng)一規(guī)定客車補貼50萬/輛、轎車補貼20萬/輛。

以北汽EV200為例，純電動汽車行駛200公里消耗電量30kwh，假如再提高10kwh的電量，相應地配置10kw～20kw的增程器，適當?shù)剡x用插電式，可以降低運營成本，再加上國家補貼，這樣一來，2020年之前燃料動力鋰電池轎車可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

什么樣的燃料動力鋰電池客車最實用？目前有12米、10米、8米客車，補貼政策基本一致，即中央補貼50萬元、地方補貼50萬元。通過分析后得出結(jié)論，8米的燃料動力鋰電池假如采用插電和增程方式，成本將小于200萬元。補貼之后，假如達到批量生產(chǎn)，售價可以降到50萬元。

同時，燃料動力鋰電池客車的運行成本低于柴油車，而且是零排放。所以在當前的技術(shù)條件和政策條件下，是可以推廣燃料動力鋰電池汽車的。