在電動汽車實際應用上，由于軟包動力鋰離子電池具有能量密度提升程度高、容量大、內阻小、重量輕等優勢，通用、現代、福特、沃爾沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用、長安、等海內外車企都已公布多款配套軟包動力鋰離子電池車型。

今年以來，軟包動力鋰離子電池單體能量密度達到甚至超過160wh/kg的公司已超15家，能實現的公司包括桑頓新能源、孚能科技、國能電池、微宏動力、天勁股份、妙盛動力、中興派能、多氟多、天津捷威、上海卡耐、萬好萬家、新華電池、高佳新能源、遨優動力、恒宇新能源等。

同時，方形動力鋰離子電池仍牢牢占據著市場第一的寶座。在保障電芯安全性的功能上，方形電池在當前市場依舊具有無可比擬的優勢。也正是依靠著主打方形動力鋰離子電池產品，國內動力鋰離子電池龍頭寧德時代在6年時間內，創造出估值超800億元的商業奇跡。

而圓柱型鋰離子電池則以生產工藝成熟在動力鋰離子電池市場占有一席之地，產品型號涵蓋14650、17490、18650、21700、26500等，且電池產品良率及電池組的一致性較高。目前中、日、韓等都有較為成熟的圓柱動力鋰離子電池生產公司，如松下、三星等。此外，世界公認的一流電動汽車制造公司特斯拉，正是18650、21700電池在生產和后端使用方面的風潮引領者。

未來，電池公司究竟將在3種技術路線中做何選擇？為此，高工產業研究院董事長張小飛博士與普萊德副總裁張仁柏、微宏動力副總裁仝志明、天勁股份CTO王強、今天國際第二事業部總經理游宏杰、蘇達匯誠技術總監晁承鵬塔進行了深度探討。

張小飛提問：“從電池生產的角度講，公司如何從軟包、方形、圓柱中，確定自身的技術路徑？”

張仁柏：這是要從電池的成本、能量密度、循環壽命等多方面進行考量的。從成本上講，圓柱最便宜，而且適用于自動化，機械效率很高。以21700電池為例，1wh的價格可以控制在6角左右，軟包大概7角/wh，方形1元/wh。

從能量密度的角度講，圓形和軟包的能量密度偏高，圓柱的空間利用率極高，方形的空間利用率最低。

從循環壽命上來說，性能表現最差的是圓柱，方形的循環壽命最好。

張小飛追問：“假如現在臺上在座的各位擁有100%自主權，來決定你將投資的電池類型和搭載車型，你們會作何選擇?”

張仁柏：我的第一選擇是投資三元方形電池，重要用在乘用車上。其次應該是圓柱電池，大批量用在物流車上。

仝志明：我的第一選擇是三元方形，重要用在乘用車上。第二選擇是軟包，重要搭載于電動大巴上。

王強：我會一直堅定的選擇軟包電池，但在配套車型上，首選肯定是乘用車，之后會考慮在物流車中使用。

游宏杰：第一選擇是軟包電池，第二選擇是方形電池。

晁承鵬：我們重要生產鋁塑膜，當然期望所有的電池公司都去做軟包，但自由選擇的話我可能會選擇投資圓柱。

張小飛了解座談嘉賓意見后，提出建議：“假如公司在行業中已經占據有利先機，可以考慮主流道路，但有關沒有擁有先發優勢的公司來說，反其道而行或許是破局之舉?！?/p>

此外，在國內軟包動力鋰離子電池熱度明顯高漲的情況下，張小飛就業內關注的“軟包動力鋰離子電池8年質?！眴栴}向對話嘉賓進行提問，對話實錄如下：

張小飛：國內最早提出軟包動力鋰離子電池8年質保的公司是誰？

張仁柏：比亞迪最早提出質保8年，后來我們通過一些數據的驗證，顯示軟包動力鋰離子電池確實可以保障8年壽命。

張小飛：為何是8年？

仝志明：因為商用車行業有8年報廢的相關規定，例如大巴車，它的使用年限就是8年。物流車方面，使用年限一般均低于8年，在電池質保到期之前，車身上的其他零部件，如輪胎等都會提前損耗的相當嚴重。

張小飛：這個質保年限有可能更長嗎？

王強：實際上，這個8年質保的含義在于，搭載軟包動力鋰離子電池的電動汽車續航里程在8年——10年的范圍內，是比較合理的。但實際上，電池一定程度衰減之后仍舊可以使用。

單就電池本身而言，車輛使用完畢后，后續預備的梯次利用和儲能環節至少還能使用20年，所以電池本身質保的年限是可以更長的。

張小飛：這其實就是我提問的意義，我們的電池廠給車廠供應了一種，軟包動力鋰離子電池只能使用8年的錯誤概念，車廠又提心吊膽的跟消費者介紹：“這個電池可以質保8年”，令消費者出現8年后他可能還要再去換一套電池的擔憂。

我們為何要營造出這樣一種氛圍？我們應該給消費者，給下游更加堅定的信心。