此前QuantumScape公布固態(tài)電池數(shù)據(jù)，其能量密度超過毎升1000瓦時，能提高電動車?yán)m(xù)航里程80%,并實現(xiàn)15分鐘充滿30%量，被認(rèn)為將是下一代鋰電池形態(tài)，受到資本市場追捧。

那么，QuantumScape的固態(tài)電池真是數(shù)據(jù)究竟如何？多久能夠商業(yè)化？如果未來是固態(tài)電池天下，那么供應(yīng)鏈誰受益誰受損？分享一篇中金的深度，非常全面清晰地回答了這些問題。

1)QS本質(zhì)是石榴石狀氧化物固態(tài)電池，仍有天然缺陷未能接近

此次QS公布的固態(tài)電池并未給出具體的技術(shù)路線與詳細(xì)的電池參數(shù)，同時QS所展示的電池樣品僅是單層疊片，并不是真正的電芯Cell。

從QS專利的布局與宣傳來看，預(yù)計其固態(tài)電池路線為氧化物體系下的鋯酸鑭鋰石榴石狀復(fù)合氧化物固態(tài)電池，電解質(zhì)體系為鋯酸鑭鋰。該體系的特點在于：

①是所有目前固態(tài)電池電解質(zhì)體系中，對鋰金屬適配性最好的電解質(zhì)，相對有可能直接跳過硅負(fù)極，實現(xiàn)鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用。

②電化學(xué)窗口寬，可以承受5V上的電壓。

但缺點在于：

①有量產(chǎn)前景的石榴石復(fù)合物體系的電導(dǎo)率只有10^-4級別，比液體的小兩個量級比電解液小10倍以上，因此快充性能并不是更佳。

②固態(tài)電池只有實現(xiàn)鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用，才能實現(xiàn)對目前電池體系質(zhì)量能量密度的超越，否則質(zhì)量能量密度更低。

③對正極的界面性能較，制備工藝復(fù)雜，制造設(shè)備不同源。

④目前披露的論文所顯示的電池性能，僅略優(yōu)于液態(tài)電池(400Wh/kg的單體能量密度),且循環(huán)壽命不高于500次。

固態(tài)電池井非與液態(tài)電池完全不同，本質(zhì)上是將電解液與隔膜替換成固態(tài)電解質(zhì)，同時追求對鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用，對正極體系沒有變化。

2)固態(tài)電池應(yīng)用范圍有限，小規(guī)模商用也要到2025年以后

電池技術(shù)的落地，是其綜合性價比與客戶需求的匹配所決定的，鋰電池與鉛酸電池在相當(dāng)長的時間中，也沒有形成絕對的替代。

目前鋰電池體系迭代可以實現(xiàn)：1)800-1000km的續(xù)航；2)在供應(yīng)鏈配合與規(guī)模效應(yīng)下2025年的油電平價。

而固態(tài)電池：1)鋰金屬負(fù)極應(yīng)用下1000-1400km續(xù)航的邊際影響有限：2)無法實現(xiàn)性價比，一是缺乏供應(yīng)鏈，二是從實驗室到量產(chǎn)高一致性產(chǎn)品還有很遠(yuǎn)距離。

3)布局節(jié)奏依然看現(xiàn)有龍頭

中金堅定看好目前主流電池體系的發(fā)展，并認(rèn)為，中長期固態(tài)電池的應(yīng)用，也將由目前主流的電池企業(yè)推動。還是關(guān)注A股固有的龍頭：寧德時代、億緯鋰能。