本月的日內瓦車展引人注目的一點是，諸如福特、現代、歐寶、捷豹路虎和沃爾沃等大牌汽車汽車制造商紛紛缺席，而PSA旗下DS以及寶馬Mini等較小品牌也沒有參展。它們都跳過了一個曾被認為是必須參加的展示會，這突顯出2019年及以后歐洲乃至全球汽車制造商面臨的一個重要主題：削減成本。

即便是盈利頗豐的公司，也在審視包括車展在內的所有領域的盈虧底線，以為立法、新技術和全球貿易的已知和未知因素帶來的逆風做準備。

寶馬、戴姆勒、大眾、保時捷、捷豹路虎、福特、雷諾日產等汽車制造商都宣布了在未來幾年節省數十億美元的計劃，以為電氣化做準備。寶馬表示，將加快此前宣布的成本節約計劃，以幫助抵消貿易沖突和前所未有的電動汽車支出所帶來的影響；福特近日也宣布，計劃在德國逾5000人，英國人數不定，以尋求在歐洲地區實現盈利；大眾集團也表示，將在其核心乘用車品牌大眾內部多達7000人。

今年1月份，捷豹路虎首席執行官RalfSpeth在宣布4500人（大約占其總員工的10%）時表示，“我們正面臨外部地緣政治、新的排放法規以及技術變革等多重困難，例如，英國脫歐、中美兩國之間的貿易紛爭、二氧化碳排放新要求、柴油稅以及WLTP等嚴峻的挑戰正成群結隊地向我們撲來?！盨peth稱，僅去年一年，這些挑戰就使數千億美元的股票價值蒸發了。

此外，車企要解決的另外一個大開支是材料。根據EvercoreISI的數據，材料成本吞沒了大眾集團77%的收入，遠遠超過勞動力成本的18%。管理勞動力成本則是另一個令人頭疼的問題，尤其是對那些在德國、英國以及法國等勞動力成本較高國家的車企而言。（尤其是白領員工）因此成為了汽車制造商的一大選擇，因為車企們開始推崇更扁平、更精簡的管理結構。捷豹路虎首席執行官表示，將加快決策過程，有助于節省成本。福特表示，其在歐洲的也將提高組織的靈活性。此外，降低復雜性是車企在對抗成本上升的過程中日益追求的另一個目標。

也許車企最大的資金消耗是從內燃機車型的相對確定性，以及熟悉的供應鏈、客戶可接受性和工業基礎轉移到主流電氣化的未知領域。EvercoreISI分析師ArndtEllinghorst認為，電池成本、不確定的電動汽車市場以及更不確定的汽車所有權模式的轉變，都給車企們帶來了沉重的壓力?！皼]有這些問題的可見性，就更難預測收入、成本和回報?！?/p>

因此未來將有更多的成本削減措施。AllianceBernstein分析師MaxWarburton在今年1月給投資者的一份報告中表示，“2019年，預計車企們將把重點放在采購、共性、平臺效率、可自由支配支出、市場營銷和分銷等的成本削減上?！?/p>