將退役的動(dòng)力電池作為變電站儲(chǔ)能載體，繼續(xù)發(fā)揮剩余價(jià)值，可延長(zhǎng)資源生命周期，是新能源汽車環(huán)保鏈條的重要一環(huán)。如何將各類型的退役動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電站兼容應(yīng)用又是一個(gè)難題。

奇瑞控股集團(tuán)旗下安徽瑞賽克再生資源技術(shù)股份有限公司，與上海電力大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院聯(lián)合開發(fā)的“動(dòng)力蓄電池梯次利用異構(gòu)兼容儲(chǔ)能電站”項(xiàng)目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池兼容應(yīng)用等技術(shù)瓶頸。

瑞賽克成立于2004年，2016年3月正式掛牌新三板，是安徽省商務(wù)廳批準(zhǔn)的奇瑞內(nèi)部報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)之一。

據(jù)介紹，瑞賽克的“動(dòng)力蓄電池梯次利用異構(gòu)兼容儲(chǔ)能電站”項(xiàng)目，擁有三大技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：

一是通過異構(gòu)兼容，實(shí)現(xiàn)5種不同電池類型、不同成組結(jié)構(gòu)、不同時(shí)期退役動(dòng)力蓄電池的兼容利用；采用“異構(gòu)兼容控制器”進(jìn)行功率均衡控制，形成了整體儲(chǔ)能系統(tǒng)，減少了電池篩選的成本。二是自主研發(fā)的專用“橋接管理器”，可以讓篩選后的退役電池包整包直接利用。

二是自主研發(fā)的專用“橋接管理器”，可以讓篩選后的退役電池包整包直接利用。

三是創(chuàng)新回收電池快速檢測(cè)的方法，實(shí)現(xiàn)了退役電池的快速分選。

以中國(guó)工程院院士顧國(guó)彪為組長(zhǎng)的評(píng)價(jià)委員會(huì)認(rèn)為，該項(xiàng)目利用電動(dòng)汽車退役電池構(gòu)建兼容異構(gòu)儲(chǔ)能電站，符合國(guó)家對(duì)工業(yè)固體廢棄物減量化、資源化與綜合利用的政策導(dǎo)向；項(xiàng)目采用的總體技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平，在電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池梯次利用方面進(jìn)行了有益探索，對(duì)未來退役動(dòng)力電池梯次利用的普及化，具有重要意義。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人秦小州介紹，該儲(chǔ)能電站項(xiàng)目建成之時(shí)恰逢國(guó)家拉開全國(guó)性規(guī)范管理動(dòng)力電池回收利用的序幕，項(xiàng)目研發(fā)不僅符合國(guó)家“綠色發(fā)展”理念，也順應(yīng)了新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，標(biāo)志著奇瑞在動(dòng)力電池回收利用方面取得了實(shí)質(zhì)性成果。

同時(shí)，電池回收也是配合新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的循環(huán)梯次利用，有助于形成整個(gè)新能源汽車綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)。

該儲(chǔ)能電站技術(shù)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，項(xiàng)目于2017年5月建成投用，已獲國(guó)家發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)，已于3月中旬順利通過中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)組織的項(xiàng)目科技成果評(píng)價(jià)，其總體技術(shù)水平被項(xiàng)目評(píng)委會(huì)認(rèn)定為“國(guó)際先進(jìn)水平”。